Volkswagen Passat Us Test Drive Sejak 2011 Sedan

Kompartemen, rak atas

Membuat pada premium dengan pertumbuhan penjualan yang merajalela (sejauh ini) di Rusia menjadi semakin menarik. Bahkan petani tengah yang kuat (baca Honda Accord) cari segmen yang disayangi ini, belum lagi merek -merek yang hidup di bagian atas kelas menengah yang sukses. Bahkan istilah khusus sudah siap: kemewahan kelas menengah. Selain itu, dalam kategori ini menjadi sempit. Setelah mengorganisir Perdana Menteri Eropa Passat CC, kekhawatiran Volkswagen mencoba menjelaskan apa yang akan memikat penumpang di kompartemennya.
Mobil rakyat berbaris di tempat parkir bandara memandang orang -orang dengan marah. Inspeksi pelarian dikonfirmasi: Mereka jelas melakukan sesuatu dengan Passat. Lebih cepat, lebih tinggi, lebih kuat, kata slogan Olimpiade. Dalam hal ini, ternyata: lebih luas, lebih rendah, lebih lama. Panjang mobil meningkat sebesar 3,1 cm, pertumbuhan berkurang 5 cm dan tubuh menyebar dalam lebar 3,6 cm ekstra. Namun, ini adalah tren yang stabil dalam industri otomotif dengan kemiringan dalam olahraga. Lebih jauh lagi: roda 17 inci yang dipoles dengan jarum rajut yang dipelintir dalam gaya Saabov (Standar, omong -omong, peralatan) dan kaca pintu non -rami. Secara umum, tidak berbau dengan massa.
Di dalam, plastik mahal, kulit dan aluminium, yang, jika diinginkan, dapat diubah menjadi pohon laminasi. Yang ketiga di kursi belakang selalu berlebihan, kecuali dia terbiasa duduk di lubang plastik di atas tempat cangkir. Jadi, pada kenyataannya, kompartemen yang nyaman dipahami (beginilah CC diuraikan, tidak berpikir buruk) untuk empat penumpang. Ngomong -ngomong, seorang kolega tinggi 185 sentimeter dengan tenang ditampung dari belakang dan tidak mengeluh tentang kehidupan (meskipun dalam kehidupan sehari -hari dia agak pilih -pilih dan tidak puas dengan lidah).
Kunci chip terkubur di sarang, ia hidup dalam bensin 1.8. Pemasar tidak pernah mempercayai pengemudi dengan kesan subyektif murni mereka, sehingga kata sport ditemukan dalam deskripsi resmi mesin di setiap baris. Dasbor diterangi oleh rentang hitam dan putih, dan ini, seperti yang ditekankan oleh pabrikan, jauh lebih banyak olahraga daripada warna CSKA dalam Passat biasa. Untuk gearbox 6-speed manual, terima kasih yang terpisah: olahraga atau tidak olahraga, dan transfer beralih dengan jelas dan menyenangkan. Ternyata bahkan mesin awal dapat memberi seseorang hampir semua yang dibutuhkan. Telah berurusan dengan ini, kami mulai menyiksa elektronik: kami dijanjikan yang pertama untuk sistem VW di garis bantuan bantuan. Untuk melakukan ini, perlu untuk mengaktifkan fungsi ini melalui komputer onboard. Kamera, yang terletak di sebelah sensor hujan di zona kaca spion belakang, mencoba menemukan tanda. Dalam hal keberhasilan, sensor sistem yang terbuat dari kuning menjadi hijau, dan sistem diaktifkan. Fungsi ini tidak bekerja dengan kecepatan di bawah 65 km/jam, agar tidak mengganggu pengemudi untuk bermanuver di kerumunan kota.
Pada awalnya, efeknya sedikit takut: ketika mencoba keluar dari strip, servo dengan lembut tetapi terus -menerus mencoba membangun kembali. Namun, mudah untuk meyakinkannya dan terus melakukan hooligasi. Saat mencoba melempar setir, mobil itu dengan itikad baik memegang strip, nyaris tidak terasa kemudi, dan bahkan cocok dengan busur. Tetapi mereka tidak akan membiarkan pengemudi dimainkan dalam autopilot: setelah menemukan kurangnya perlawanan pada roda kemudi, mesin memberi pengendara sinyal visual dan suara panik selama 8 detik, setelah itu mati. Dalam instruksi, diulangi dua puluh kali elektronik tidak bertanggung jawab atas kebiasaan pemilik untuk tidur di roda dan hanya diambil untuk membangunkannya. Intinya, fungsi ini hanya berguna pada autobahn, dan di tikungan Danau Bavaria kita tidak bisa tidur di sekitar Danau Tegernsee yang paling indah. Mencoba naik lebih tinggi ke pegunungan, kami secara tidak sengaja duduk di negara tetangga Austria. Di perbatasan kecelakaan: Blue Mercedes-Benz A-Klasse, jelas tidak dilengkapi dengan bantuan garis, hilang erat ke chipper. Sopir itu, menjelaskan sesuatu kepada polisi, mengawal kami dengan pandangan dan dengan kerinduan berpikir tentang mobil baru.
  Sebagai gantinya, mesin baru muncul di AS dengan versi teratas dengan V6 300-tenaga kuda dan DSG 6-speed. Mesinnya, mungkin, bahkan berlebihan, tetapi raungan dan kemampuan untuk bermain dengan sakelar steeringry gear, seperti biasa, membenarkan nilai tambah. Ngomong -ngomong, di bagian belakang mesin tidak ada sebutan yang menunjukkan daya atau volume mesin, sehingga amatir dari ganti jendela harus menggeram secara intensif oleh mesin, menggerakkan panah ke zona merah.
Tetapi dalam standar yang melengkapi versi yang paling bermuatan ada hampir semua yang ditawarkan suspensi adaptif dengan tiga mode operasi, palka panorama (tidak dapat digeser saja), alkantara, kontrol iklim kursi depan, kontrol jarak, sensor jarak , dan sistem bantuan di tempat parkir penawaran dan kamera tampilan belakang.
Untuk lokasi kamera, lima solid. Itu bersembunyi di bawah logo di bagasi dan hanya menonjol saat membalikkan gerakan. Artinya, dia tidak mengancam akan tenggelam dalam sedimen atmosfer dan buta daripada yang diderita sebagian besar mobil yang terlihat.
Selain itu, mesin dapat dilengkapi dengan seluruh set elektronik Jerman, yang sudah diuji pada Phaeton. Adaptive Cruise Control dirancang untuk mempertahankan jarak dalam aliran persiapan untuk pengereman darurat, yang, omong -omong, akan melakukan, hingga berhenti total. Semua inisiatif ini akan disertai dengan sinyal cahaya dan suara. Sekali lagi, Anda tidak boleh sepenuhnya mengandalkan otomatisasi: robot ini tidak dapat melacak peristiwa yang berkembang pesat di sembilan lingkaran jalan dering Moskow.
Sistem parkir otomatis dapat mengevaluasi jarak parkir di trotoar dan bahkan mengendarai mobil di sana mobil mengambil kemudi, dan pengemudi hanya dapat mengganti gigi, bajingan dan memperlambat, mengamati apa yang terjadi melalui layar onboard.
Untuk semua kemegahan, hanya satu tempat mobil di pasar dan di jajaran VW tetap tidak dapat dipahami. Dan beberapa kolega telah berhasil membaptis model CLS baru untuk orang miskin. Di segmen kudeta olahraga mewah ada juga (dan, panjang) model dari BMW dan Audi. Dari posisi pasar Eropa Barat, kami dengan mudah dan logis menjawab pertanyaan ini. Diharapkan bahwa harga SS akan melebihi indikator Passat biasa hanya 1000 - 1600, dan peralatan dasar dari model baru dengan mesin yang sama akan lebih kaya. Belum lagi penampilan mobil di jalanan Bavaria, sama sekali tidak miskin, orang -orang dan mengajukan pertanyaan tentang harga dan peralatan. Ada harapan (bagaimanapun, lemah) bahwa kebijakan penetapan harga di Rusia akan didasarkan pada prinsip yang sama seperti di Eropa Barat. Penjualan mungkin dimulai pada bulan November tahun ini.

Abstrak setelahnya
1. Setelah kata kompartemen digunakan untuk merujuk pada tubuh dua pintu. Sekarang mungkin ada empat pintu: hal utama adalah tidak lupa untuk menurunkan atap dan menghilangkan bingkai dari kacamata samping.
2. Elektronik hari ini dapat memarkir mobil dan mengendalikan perbatasan strip saat bergerak. Meskipun ini hanya pilihan, dan bahkan jika mereka, mereka dapat dimatikan.
3. Di bawah, lebih luas dan lebih lama formula untuk menciptakan siluet mahal yang lebih bergengsi.
 
Volkswagen Passat CC
Bensin bensin TSI V6
Volume Tegangan (Cubic Cub) 1.8 3.6
Power (L.S. di RPM) 160 (pada 5000 rpm) 300 (pada 6600 rpm)
Penulis transmisi. 7-speed DSG / 6-speed Manual 6-Speed \u200b\u200bDSG
4Motion penuh depan
Kecepatan maksimum (km/jam) 222 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.6 5.6
Konsumsi bahan bakar per 100 km (L) 7.6 10.1
Harga di Jerman () 30 300 40 800

Teks: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Sumber: "Pilot otomatis"