Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Tiga pendekatan untuk satu konsep

Tapi apa, omong -omong, menyatukan pahlawan kita? Dimensi, berat, milik satu kelas menengah yang terletak di antara segmen D, menurut standar Eropa, dan kelas bisnis.
Kali ini, tiga ksatria yang gagah berani, layak untuk wakil suku mereka yang mulia, berkumpul di ristaliza. Seorang prajurit Jerman yang kering dan sombong, meskipun menutupi dengan gelar rakyat, tetapi kekuatan dan dimensi hampir sebagai aristokrat Volkswagen Passat. Samurai berbahaya lainnya dengan juling oriental dan senyum predator Mitsubishi Galant. Korea ketiga yang nyengir, membengkak dari kepentingannya sendiri dan rasa superioritas. Bagaimana ... Kim? Tidak, Pak ... Ah, saya ingat, Daewoo Leganza. Maaf, Tuhan, dan kemudian dia bingung, nama ketiga adalah doninvest condor. Nama bagus, seperti orang Rusia. Tapi, seperti yang Anda tahu, mereka tidak dipukuli di paspor ...
Saya ingin membuat reservasi, penulis tentu saja seorang internasionalis, tetapi dengan sikap yang setara terhadap ras dan orang, perlu dicatat bahwa masing -masing dari tiga ini mempersonifikasikan pendekatannya terhadap konsep mobil.
Jadi Passat. Bukan pemula di jalan kita. Saya tidak berbicara, tentu saja, tentang tiga atau empat generasi sebelumnya. Tetapi bahkan di tubuh B-5 saat ini, mobil ini terkenal di sini. Perguruan tinggi keluarga mampu mengatasi, akhirnya, sebuah kompleks yang umum. Ini bukan lagi seorang petani kaya, tetapi seorang Burgher yang penuh terhormat. Dan di dalam dan di luar, setiap detail tampaknya mengatakan: Saya passat. Pepatah yang cerdik hanya mendekatinya lebih dari kesederhanaan daripada pencurian. Saya akan mengatakan, tanpa masuk ke detail desain, tidak berkurang atau menambah. Salon di sini adalah kelanjutan dari tubuh, dan sensasi selama gerakan hanya mengkonfirmasi kesimpulan ini. Pertama, Anda duduk di tempat yang Anda butuhkan. Kursi yang keras tidak akan memungkinkan Anda, terlepas dari kulitnya, untuk gelisah. Perangkat yang sempurna tidak tumpang tindih dengan roda kemudi. Hanya saja roda kemudi yang ideal di bagian silang dan diameter cukup sensitif di sudut -sudut, yaitu penguat membantu Anda memutar roda depan hanya sejauh, tanpa tegang, untuk merasakan perubahan dalam lintasan. Di akhir belokan, cukup untuk melonggarkan tangan Anda dan menambahkan gas, karena mesin kembali ke gerakan langsung asli. Ya, dan kolom diatur oleh satu tuas dan naik turun, dan maju dan maju. Pilih selera.
Perisai perangkat pada sebagian besar mobil bersinar baik kekuningan atau kehijauan. Pada suatu waktu, lampu latar merah pada BMW juga muncul banyak pengikut dan peniru. Di VW, cahayanya benar -benar ungu, dan panahnya berwarna merah cerah. Tapi ini tidak mengganggu mata dalam gelap. Dan jika di belakang jendela, kegelapan, yang tidak bisa ditembus hanya memutar roda rheostat, dan kecerahan perisai akan mengering. Dan panel instrumen lainnya sama ringkasnya dengan kualitas tinggi. Para desainer jelas tidak berusaha untuk pergi pada kesempatan fashion dan torpedo berat badan. Bahkan janggutnya cukup datar dan sedikit botak, meskipun saya tidak berdebat, semuanya juga nyaman di sini. Tetapi tuas switching, yang terletak di tempat yang diperlukan, menyebabkan keluhan dari semua orang yang duduk di belakang kemudi kru ini. Sulit untuk memindahkan mereka. Program -program tersebut dimasukkan ketat, dan ini, menurut kesan kami, adalah kurangnya sebagian besar Volkswagenes. Mereka menjelaskan kepada kita bahwa seiring waktu semuanya akan dikembangkan, tetapi, kita akui, di sini kita lebih suka mengatakan, dia akan pergi untuk mencintai. Kenop tuasnya nyaman, tetapi karena alasan tertentu ia berputar di sekitar porosnya, menangkap penutup yang melekat padanya.
Dari fasilitas lainnya, kami mencatat pemanasan kursi depan dan dua eirbeg. Saya bahkan tidak berbicara tentang Conde, tanpa dia dalam panas saat ini! Dan pesaing juga dilengkapi dengan AC. Benar, posisi tombolnya lajang. Oleh karena itu, dalam sedikit panas, agar tidak membeku, permen harus dipotong secara berkala, tetapi, untuk kebahagiaan kita, ada +32. Rak depan, melengkung ke depan demi desain, secara sirkulasi menggambar garis atap di profil, masih mengganggu ulasan. Alhamdulillah, kemiringan atap tidak membatasi tinggi ruang bagi penumpang belakang. Di baris kedua kursi, Pofolksvagenovsky luas dan gratis, di sana sangat mungkin untuk mengakomodasi mereka bertiga. Dan saya tidak berbicara tentang pengawasan bagasi. Dari mana begitu banyak ruang dari sana? Ya, bahkan stroke kecil. Salah satu desainer memutuskan untuk menghemat di cermin yang tepat. Tampaknya menjadi anggota tubuh kering pada pasien dengan poliomielitis. Meskipun sangat bagus untuk Steamoramic, sangat kecil sehingga Anda harus terus memelintir kepala Anda selama membangun kembali ke kanan. Tapi, mungkin, ini berguna. Untuk leher.
Nah, apa yang bisa kontras Jepang standar teknologi Jerman? Galant juga datang kepada kami secara kebetulan. Bagaimanapun, Mitsubishi yang dibandingkan dengan BMW. Saya bahkan akan membandingkan Galants dengan Alfa Romeo. Tubuh mereka sangat sporty dan stylish. Dan milik kami sangat istimewa. Dengan kotak sektor: senapan mesin, tetapi dengan mode kontrol manual. Hari ini tidak jarang, tetapi di kelas yang lebih besar dan banyak uang.
Galant juga berhasil dalam kenyamanan pendaratan. Mungkin sedikit semangat dari VW. Aksen Amerika dalam desain jelas diuraikan di sini. Panel instrumen yang lebar, kursi lembut, pedal yang luas. Anda menyalakan mesin dan hampir tidak pernah mendengarnya. Secara bersamaan dengan peluncuran, panel instrumen berkedip. Sebelum itu, Black mati, menjadi terlihat bahkan hari yang cerah. Rasanya seperti kacamata yang berpapasan pendek. Setiap dasbor, setiap panah naik ke mata. Bahkan tatapan sepintas sudah cukup untuk mengingat semua bacaan perangkat. Anda duduk di roda seperti sarung tangan. Pada saat yang sama bebas dan tanpa tegang. Di mobil ini, saya ingin rileks, memindahkan tuas gearbox dengan malas, menenggelamkan tombol besar di tengah, sampai berhenti, untuk memposisikan D, dan mengontrol satu tangan. Dan moncong predator akan membedah aliran udara yang akan datang, mengalir di sisi berotot yang terlatih, menguras dengan tutup tajam batang.
Menurut pendapat kami, tulang punggung terlihat lebih ringkas dan lebih sederhana dari wajah. Dan profilnya sangat ekspresif. Saya ingin membandingkannya dengan sayap pesawat, hanya dengan ukuran negatif dari sudut serangan. Roda kemudi, meskipun nyaman, sedikit diolesi reaksinya di sudut -sudut. Dengan cermin yang nyaman dan rak belakang sempit Galant, ulasan terbaik di antara para pesaing. Kontrol iklim dibingkai oleh panel kayu. Kursi tidak sekeras di VW, dan sangat nyaman. Saya tidak ingin keluar. Kasus yang langka, tetapi dalam ergonomi salon, kami tidak menemukan sesuatu untuk dikeluhkan.
Dan dengan condor, cerita terpisah umumnya. Sejak Majelis Auto -Stores mulai berkembang biak di wilayah bekas Uni Soviet, produsen domestik yang paling sukses daewoo menjadi mobil asing. Seringkali, pelanggan tertarik: dan perakitan bukan Uzbek?. Mereka dengan bangga dijawab oleh Rostov. Dan di sini kita harus menjelaskan bahwa semua dibuat di mobil Korea. Setelah menetap dari konveyor, mereka hanya sedikit dikurangi dalam perjalanan ke Rusia. Bongkar mesin dengan kotak, lepaskan roda, terkadang merobohkan bumers. Tujuan utamanya adalah menyiasati bea cukai. Kegiatan drive digambarkan, pekerjaan pekerja di pabrik dipastikan. Rencana berbentuk besar untuk perpindahan bertahap komponen impor oleh domestik dan selanjutnya mengurangi biaya produk akhir sedang dibangun. Menurut pendapat kami, letakkan di sini garis untuk produksi plastik, produk karet atau gelas otomatis langsung dari Korea dan memahat semua ini di Taganrog atau Rostov Elementary. Saya tidak tahu siapa yang tidak bermanfaat bagi orang Korea yang tidak ingin berbagi keuntungan, atau kita karena masalah yang tidak perlu, tapi mungkin ini menjadi lebih baik. Tampaknya konsumen hanya akan menang jika ia menerima mobil dengan kualitas Korea nyata, tanpa intervensi kerabat pengrajin, dan untuk uang yang terjangkau.
Jujur, kami menyukai donesty-condor. Awalnya, tidak mungkin untuk memahami bagaimana mobil kelas ini, dengan serangkaian pilihan penuh biaya sekitar lima belas ribu dolar. Izinkan saya mengumumkan seluruh daftar keunggulannya. Kontrol iklim (sama seperti pada galant), jendela listrik dari empat pintu, penguncian pusat, cakram cor, ABS dan PBS, kabut, radio dan sidget dalam satu perangkat, bantal di roda kemudi dan banyak hal kecil yang berguna. Dan pilihan dengan kulit dan otomatis akan menelan biaya hanya dua setengah potong lebih mahal.
Dalam hal desain tubuh, mesin Korea jarang naik di atas peringkat tiga dengan nilai tambah. Juga mereka impersonal. Tapi condor membuat banyak dan banyak orang yang lewat -dengan menoleh. Tentu saja, para desainer tidak mengambil bintang dari langit, tetapi di atas tingkat model sebelumnya naik tinggi. Siluet yang ekspresif dan disurvei bahkan mengejek, tanpa menghancurkan fitur nasional dari negara kesegaran pagi. Kami juga menyukai Salonchik, tetapi dia agak amatir. Kurangnya garis lurus, tikungan dan gelombang kontinu. Fungsi ini digantikan oleh estetika murni dan, tampaknya bagi kita, dengan ini terlalu banyak di sini. Menanam di belakang kemudi, setidaknya untuk pengemudi yang lama, lebih rendah daripada pesaing. Setelah pindah dari pedal sejauh yang Anda inginkan, Anda berhenti mencapai kemudi. Tetapi kolom di sini hanya bergerak dalam ketinggian penyesuaian secara mendalam. Kalau tidak, semuanya logis. Bahkan ada panel kayu, tetapi, benar, tanpa mereka tidak akan lebih buruk. Tentang kursi adalah percakapan yang terpisah. Profil punggung dan bantal itu sendiri tampaknya tidak terlalu nyaman bagi kami. Tetapi penyesuaian berubah tidak hanya posisi bagian belakang kursi bolak -balik, tetapi juga ketinggian bantal di depan dan di belakang secara terpisah, yaitu, baik perubahan sudut maupun tinggi. Tuas pos pemeriksaan mekanis jauh dan ke gigi ketiga dan kelima harus diregangkan. Kunci pengapian ada di cincin fosfor, jadi Anda tidak akan ketinggalan dalam kegelapan. Kami mengalahkan sampel. Sinyal adalah cair, tidak terpecahkan. Saya akan segera menempatkan lebih banyak pangeran. Kualitas finish, meskipun lebih rendah dari pesaing, tidak banyak. Bagian belakang agak lebih dekat dan lebih gelap. Tidak, ada cukup ruang untuk kaki, tetapi dalam lebar ruangan kurang dari teman sekelas.
Nah, itu sudah cukup untuk dilihat dan dirasakan. Ayo pergi, mengemudi. Aku mengundang.
Tiga pahlawan berbeda dalam hal bepergian secara signifikan. Tidak, mereka memiliki satu kelas, tetapi mesin ... VW-passat terlemah dengan mesin 1,8 liter dan kekuatan ke-125. Daewoo-Doninvest dua liter sudah memiliki 136 kuda di bawah kap, dan mesin Mitsubishi memiliki kawanan 163 kuda. Objektivitas tidak tercapai di sini. Dan harganya sangat bagus. Mari kita coba mengevaluasi semua orang sendirian. Ayo pergi ke pemeliharaan.
Bagi kami Condor tampak sederhana dan mudah mengendarai mobil dengan perilaku yang diperkirakan dengan jelas. Tetapi kekuatan motor, anehnya, tidak cukup. Tanpa mengetahui data paspor, saya akan menghargai mesin dari kekuatan seratus kuda. Meskipun, jika Anda mempromosikan kecepatan tinggi, itu berjalan dapat diterima. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang penangguhan. Kursi di jalan -jalan Moskow sangat bagus, terlepas dari bagian besar mata air dan peredam kejut. Saya ingin lebih buruk. Banyak juga yang akan menyanjung papan nama Rusia yang berbahasa Rusia pada tutup bagasi. Pembeli menerima mobil yang sangat cantik dan luas, dan, yang paling penting, canggih dengan harga lebih dari harga rendah.
Passat, meskipun volume paling sedikit, berakselerasi cukup memadai. Dan itu melambat bahkan lebih baik. Keras, seolah -olah setir yang ditaburkan memungkinkan Anda untuk melakukan belokan dan penataan ulang dengan kecepatan yang signifikan. Dengan mesin ini, perjalanan yang solid dan nyaman disediakan di kota. Tidak di Folkswagenovsky, suspensi intensif energi memegang dengan baik nasib kecil dan kuat. Akan ada yang lebih kuat (dan ada beberapa di gamut), orang bisa menarik secara penuh, tetapi untuk ini, sayangnya, itu harus dibayar uang ekstra. Tampaknya, dengan membeli Passat-5, Anda memberikan kontribusi jangka panjang dan menguntungkan. Bagaimanapun, mesin -mesin ini terkenal karena keandalannya. Mungkin Passat tidak memiliki kepribadian yang jelas, tetapi dengan bepergian beberapa hari baik dalam kemacetan lalu lintas Moskow dan di pinggiran kota, saya akan mengatakan model ini untuk mengikuti produsen lain.
Saya tidak bisa mengatakan bahwa kami sedang menunggu hasil supernatural dari Mitsubishi. Tapi, dengan mudah duduk di belakang kemudi mobil yang indah dan cepat ini, saya berseru mobil saya. Setelah memindahkan pos pemeriksaan ke posisi akhir D (dan tidak ada fiksasi pada program ke -2 atau ke -3 di sini), kami akan mendorong akselerator pada pedal. Awal yang percaya diri begitu mengingatkan saya pada serangkaian kecepatan dengan lokomotif listrik yang kuat, pergi tanpa komposisi. Hingga ratusan, akselerasi berjalan dengan mudah, ringan dan hampir terus berlanjut. Semuanya terjadi dengan sangat lembut. Kami melewati seratus empat puluh belok kanan yang halus, yang tidak menyebabkan kami takut. Dan tiba -tiba, di ujungnya, kami memahami bahwa tubuh itu begitu miring di roda luar depan sehingga bagian belakang yang berlawanan kehilangan kontak dengan jalan. Berhenti. Kami melambat. Adalah baik bahwa lapisannya kering dan jalannya kosong. Uff ... Kami akan mengguncang keringat dari dahi dan mengevaluasi situasinya. Pertama, seperti dalam lelucon: bukankah saya berlari terlalu cepat? Mungkin ya. Kecepatan Galant jelas -jelas dikandung. Nah, kedua, suspensi agak lembut. Seperti yang Anda ketahui, pengaturan mata air dan peredam kejut adalah kompromi abadi antara ekstrem: baik kelembutan yang nyaman atau mengocok lubang, tetapi bagian belokan dan penataan ulang yang sempurna. Apa yang harus dipilih? Masalah selera.
Kali kedua kami lebih tenang. Selain itu, kami sangat penasaran untuk menembus kotak berurutan. Kami membawa tuas ke kanan dari posisi D. Ada slot kedua dengan posisi +, n dan -. Berapa cepat dari pada mesin biasa dapat ditambahkan jika perlu, jika perlu, gigi penurunan? Lagi pula, inilah yang menghentikan pengemudi yang berpengalaman saat membeli mobil dengan transmisi otomatis. Bagaimana jika, dalam keadaan darurat, tidak mungkin untuk mempercepat dengan tajam untuk menyalip? Mari kita coba mensimulasikan situasi yang sama. Kami pindah ke baris kiri dan dengan kecepatan sekitar seratus perlahan -lahan memotong ikarus. Bayangkan bahwa pada jarak pendek, sekitar tiga ratus meter, transportasi yang akan datang ditarik. Pada mekanik, kami akan menempel sepertiga dalam gerakan pendek dan bergegas ke depan. Di mesin, perlu untuk menekan gas di lantai dan menunggu Kik-daun atau saya tidak akan punya waktu. Di sini kami diam -diam menarik tuas ke minus. Ya, hampir segera motor meraung, revolusi melonjak lebih tinggi, lebih dekat ke zona daya maksimum, dan sedikit menekan pedal, kami melanjutkan dan menempati barisan kami. Tampaknya di sini kecepatan beralih adalah bagian tengah antara dua opsi yang akrab, dan ini akan sesuai dengan pengemudi malas dan pengendara.
Pilihan berlaku untuk ketiga mobil yang dianggap sebagai hal yang kompleks. Selain itu, mereka bukan pesaing satu sama lain. Ya, lihat harganya. Kami hanya memeriksa tiga pendekatan berbeda untuk desain, konfigurasi, dan kebijakan perdagangan dengan ukuran eksternal yang ditentukan. Setiap pahlawan kita adalah mobil yang cukup layak untuk uang mereka. Benar, sekarang adalah kebiasaan untuk hidup secara ekonomis.
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
Pengemudi-Konsultan Sh. Mukhomideev
 

 

Sumber: Mobil