Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 tahun kemudian

Dalam rangkaian produksi keprihatinan Jerman, Passat muncul setelah golf, sebagai bagian dari program umum untuk memperluas rentang model. Passat pertama adalah kecil, sedikit lebih panjang dari golf. Dalam konfigurasi dasar, mobil itu adalah komandan rendah yang jujur, dengan mesin 1,3 liter. Tetapi ada motor yang lebih kuat dengan volume 1,6 liter, salah satunya memiliki injeksi pusat dan dapat dikumpulkan dengan gearbox otomatis.


Passat memiliki tiga mayat: hatchback lima -ruang, station wagon dan kompartemen. Badan coupe sangat maju dan sangat langka untuk Eropa pada awal 70 -an masuk ke banyak buku teks saat itu sebagai contoh aerodinamika dan desain.


Mobil itu ternyata sangat kuat. Salah satu dari kami memiliki rilis Passat tahun 1973 dengan 1,3 liter motor. Mesin ini hanya memiliki palka di atap dengan drive mekanis dari peralatan tambahan. Ngomong -ngomong, selama lebih dari 20 tahun operasi mobil, baik segel maupun drive Luke tidak pernah gagal. Mesin karburator dimulai di beku apa pun, kompornya sangat hangat dan tidak pernah mengalir. Untuk seluruh masa pakai, hanya pompa gas yang diganti, yang gagal di suatu tempat setelah 300 ribu km lari. Saya harus berpisah dengan mobil karena penolakan mekanik, yang sering terjadi pada mobil lansia, lebih lama hanya retak karena korosi.


Setelah menghapus Passat pertama dari produksi di Eropa, tetapi tetap meninggalkannya di cabang Brasil, pada tahun 1980, Volkswagen menempatkan kelas yang lebih tinggi dan terasa lebih besar pada konveyor Passat 2. Dia memiliki 1,6 liter basis mesin. Ada dua jenis tubuh: hatchback lima -ruang dan station wagon. Ketika satu tahun tetap sebelum mengganti mobil di konveyor, kekhawatiran memutuskan untuk memeriksa reaksi pasar Passat dengan badan sedan. Ini adalah Volkswagen Passat pertama dalam lebih dari 15 tahun dengan tubuh seperti itu. Dia bahkan menerima namanya sendiri Volkswagen Santana.


Eksperimen pemasaran mengarah pada fakta bahwa Passat generasi ketiga, yang memulai debutnya pada tahun 1988, memiliki tubuh dasar sedan, dan universal muncul sedikit kemudian. Dan tidak ada hatchback. Pada putaran ketiga evolusi, Passat tidak hanya tumbuh lagi, tetapi juga akhirnya memantapkan dirinya dalam keseluruhan, sebagai Volkswagen terbesar dan paling solid.


Passat 1988 tidak memiliki gril radiator dalam semangat mode Amerika pada waktu itu (ini adalah solusi asli yang digunakan oleh Jack Telnak, kepala perancang Ford Eropa, pada model Sierra, memukul penonton). Restyling 1993, antara lain, mengembalikan kisi dan membuat penampilan Passat lebih tradisional.


Passat generasi ketiga, mobil ini terkenal dan populer di Rusia. Tersedia dengan dua jenis tubuh: sedan dan station wagon. Selain itu, kasus yang agak langka dalam otomotif universal jauh lebih indah daripada sedan.


Level peralatan di Passat Gamut Three CL, GL dan GT. Selain itu, ada versi roda penuh Syncro. Dalam berbagai mesin, VR6 yang paling menarik. Volkswagen masih memiliki konsep peralatan dasar, tetapi semua orang dapat memilih peralatan tambahan dari daftar besar beberapa lusin halaman.


Set instrumental tidak kaya akan jack, kunci silinder, kait penarik, obeng dan satu -satunya kunci 10x13, yang tidak mungkin untuk memperbaiki mobil. Rincian Volkswagen Passat yang kurang lebih serius hanya diperlakukan dalam layanan.


Di Eropa, ada lebih dari 9.000 stasiun perawatan dan perbaikan Volkswagen. Di Moskow, Passat melayani sekitar 12 perusahaan layanan. Produsen memberikan garansi tahunan pada mobil, terlepas dari jarak tempuh, tiga tahunan -jaga dan enam tahun -yang menjepit dari korosi tubuh. Durasi garansi pada suku cadang eksklusif dan semua aksesori yang dibeli dari Volkswagen 1 tahun.


Beberapa rekomendasi dari instruksi operasi pabrik dan saran dari spesialis dengan pengalaman layanan dan perbaikan passat mungkin tampak sepele, dan kadang -kadang tidak dapat dipahami atau bahkan aneh. Tetapi satu atau satu makna di dalamnya biasanya.


Misalnya, disarankan untuk tidak menghangatkan mesin di mobil tetap, tetapi segera setelah mulai mulai bergerak. Benar, menghindari peningkatan beban mesin. Bagi sebagian orang, saran ini mungkin tampak liar, tetapi telah lama ditetapkan bahwa keausan engine dan konsumsi bahan bakar selama pemanasan sangat besar, dan mesinnya memanas untuk waktu yang lama saat idle. Lebih menguntungkan untuk memulai gerakan motor hangat lebih cepat, dan keausannya akan lebih sedikit.


Rekomendasi pabrik lain untuk memeriksa level oli di mesin di setiap pengisian bahan bakar mobil dengan bahan bakar. Dijelaskan secara rinci bahwa konsumsi oli tergantung pada beban pada mesin dan sopan santun, dan dapat mencapai 1 l/100 km. Ditekankan bahwa konsumsi oli distabilkan hanya setelah berjalan 5000 km (ini benar dalam kaitannya dengan konsumsi bahan bakar dan tenaga mesin). Dalam instruksi yang paling terperinci untuk pemeliharaan mobil, saya harus membaca bahwa dibiarkan mengalir oli mesin melalui segel oli mesin dalam volume 150 g per hari. Tentu saja, minyak tidak mencambuk dari Passat baru, tetapi, seperti yang Anda lihat, produsen memagari dirinya dari kemungkinan klaim klien.


Perubahan oli pada mesin diesel disarankan untuk dilakukan dua kali lebih sering daripada bensin. Bersiaplah untuk fakta bahwa di stasiun mereka akan menyarankan Anda untuk pra -merebut mesin. Mekanik dapat mengundang Anda untuk hadir saat mengganti, karena minyak yang baru diletakkan dengan deterjen yang baik akan langsung berubah menjadi hitam dan Anda akan memiliki keraguan, dan apakah itu telah mengubahnya sama sekali.


Pesanan Jerman: Diizinkan untuk menggunakan produsen minyak, tetapi asalkan mereka cocok untuk mobil Volkswagen. Kemasan harus memiliki tanda yang tepat: VW 500 00, VW 505 00 atau VW 501 00. Dilarang menambahkan aditif, kerusakan yang disebabkan oleh penggunaan campuran tersebut tidak dapat dihapus.


Minyak (ATF) dalam pos pemeriksaan otomatis harus diubah setiap 60 ribu km atau sekali setiap dua tahun. Passat tidak dapat dituangkan ke dalam sistem pendingin Passat, hanya antibeku bermerek yang diizinkan.


Untuk bahan bakar. Volkswagen telah lama ditolak dan menghasilkan mobil hanya dengan injeksi bahan bakar, tetapi ada fitur di sini. Misalnya, bensin dalam tangki mobil yang dilengkapi dengan penetral katalitik tidak disarankan untuk dihabiskan sampai akhir.


Karena kemungkinan pasokan bahan bakar yang tidak merata ke mesin, gangguan dalam operasinya mungkin. Ini akan menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tidak berhasil ke dalam penetral katalitik, yang mengancamnya dengan kegagalan. Alasan lain mengapa Anda tidak boleh menghasilkan tangki rekreasi, setelah pengisian bahan bakar sulit untuk memulai mobil, di sepanjang pipa gas kosong, bahan bakar akan mencapai nozel untuk waktu yang lama.


Dengan mesin diesel, ada juga masalah bahan bakar diesel musim dingin bisa berubah menjadi musim panas, dan musim dingin di musim panas. Pilihan pertama lebih buruk daripada membeku di jalan raya bahan bakar. Pabrikan memungkinkan dalam hal ini untuk menambah tangki hingga 20% bensin agar entah bagaimana melarutkan bahan bakar.


Bagi banyak orang, lari 15 ribu km adalah tahun pengoperasian mobil. Setiap 15 ribu km, yang disebut SO. Layanan minyak, dan setiap 30 ribu (tetapi setidaknya setahun sekali) pemeliharaan inspeksi. Layanan termasuk volume pekerjaan seperti itu sehingga Anda tidak mengganggu Anda di dalam mobil selama satu tahun lagi, kecuali pengisian bahan bakar bensin. Nah, terkadang masih menambah cairan ke tangki mesin cuci kaca depan dan memeriksa tekanan ban.


Beberapa pemilik domestik melayani mobil mereka sendiri untuk menghemat uang. Jika itu adalah mobil Passat, pengrajin dapat menunggu harapan. Misalnya, timing belt harus diubah setelah 90 ribu km, tebingnya mengancam untuk menggantikan katup, atau bahkan seluruh kepala blok, ini diketahui. Tetapi tidak semua orang tahu bahwa Passat perlu berubah dan rol tegangan dengan aluminium saat mengganti sabuk, berputar pada sumbu baja tanpa bantalan dan bekerja hampir sama dengan sabuk.


Bantalan rem depan melayani 25-30 ribu km, bagian belakang 80-90 ribu. Setiap dua tahun perlu untuk mengubah cairan rem, jika tidak kelembaban yang terakumulasi di dalamnya dapat menyebabkan korosi silinder rem.


Kehidupan layanan kopling, seperti biasa, sangat tergantung pada cara mengemudi. Pemilik yang kompeten memiliki cukup untuk 160-200 ribu km. Dengan keausan bahkan satu bagian, disarankan untuk mengubah kopling dalam koleksi (disk terkemuka disk yang digerakkan, bantalan perasan dan lengan pemandu, biaya kit DM650), karena penggantian orang lain akan segera diperlukan, Dan biaya pekerjaannya adalah DM450 yang cukup besar.


Dilarang menuangkan cairan penggunaan umum ke dalam sistem power steering, bahkan jika ditulis pada paket bahwa cairan power steering ini cocok untuk semua jenis mesin. Untuk Passat, hanya cairan hijau G00200 khusus yang cocok. Jika Anda tidak mengikuti rekomendasi ini, Anda harus membayar biaya DM1000 ke pompa. Dan karena berubah sebagai satu simpul dengan rel, tambahkan biayanya DM700-800. Plus bekerja untuk mengganti DM400. Liter G00200 di stasiun layanan hanya biaya DM25-30.


Bantalan generator melayani 7-8 tahun jika sabuknya direntangkan dengan benar. Starter disarankan untuk membongkar dan membersihkan setiap 3-4 tahun sekali. Bantalan roda pada prinsipnya tidak menimbulkan masalah. Bagian belakang (dua yang kerucut) lebih sering gagal daripada yang depan dan membutuhkan penyesuaian berkala. Bagian depan (dua bola -row) lebih kuat dan pergi lebih lama. Ada bantalan DM130, dan operasi untuk menggantinya DM710.


Secara umum, operasi Passat tidak terlalu memberatkan. Selama bertahun -tahun kehadiran mesin -mesin ini di jalan kami, mereka menunjukkan bahwa dengan sikap yang masuk akal terhadap teknik dan kepatuhan terhadap rekomendasi pabrik, setiap gangguan murni Rusia tidak muncul. Mobil ini melayani Eropa Barat dan di Rusia secara setara dan baik.


Kami berterima kasih kepada benih Sokolov atas bantuannya dalam mengerjakan materi.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 03/97]