Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 hatchback

Tiga liter bukanlah batasnya

Di negara ketiga, untuk seribu kilometer kedua
Tangki bahan bakar pertama berakhir ...

Minyak di planet ini semakin sedikit, bahan bakar semakin mahal, persyaratan lingkungan lebih sulit. Namun, dalam waktu dekat, transisi besar -besaran ke jenis bahan bakar alternatif tampaknya tidak mengancam kita: ICE tradisional terus mengejutkan dengan biaya yang lebih sederhana. Pemegang rekor di antara model serial adalah tiga -liter diesel Volkswagen -lupo 3l TDI (Zr, 1999, No. 5): hanya 2,99 L bahan bakar diesel per 100 km (rata -rata, menurut siklus Eropa 93/116 EG 2) .
Tapi seberapa dekat indikator upacara ini dengan operasional yang sebenarnya? Apakah pengemudi merasakan sandera yang cacat dari ekonomi yang kaku? Apakah Lupo tetap menjadi mobil penuh? Untuk menjawab pertanyaan -pertanyaan ini dan lainnya, penulis mengendarai 3.000 km di atasnya dalam empat hari di jalan lima negara.
 
Di tempat parkir di depan Bandara Berlin, Schenefeld segera mengambil miniatur merah cerah Volkswagen-Lupo. Perangkat ini menunjukkan tangki penuh, tetapi demi kemurnian percobaan, saya menuangkan satu setengah liter pada kolom terdekat sebelum memotong pistol dan membuang meja jarak tempuh harian ke nol. Sekarang kursusnya adalah ke selatan, untuk melepaskan loop rute cincin: hampir setengah Eropa Eropa.
Saya menempati baris kanan di Autobahn dan memulai eksperimen dengan berbagai mode lalu lintas. Kecepatan 80 km/jam, panah indikator laju aliran instan pada pelampung pertama antara 2,0 dan 3,0 L/100 km. Segera dia diadaptasi - kakinya terbenam ke pedal gas dan panahnya direkatkan menjadi 2,5. Nilai yang sama satu jam kemudian ditunjukkan oleh komputer rute yang menghitung konsumsi rata -rata. Saya meningkatkan kecepatan menjadi seratus, mengatur ulang komputer dan mengendarai situs kedua selama satu jam lagi - hasilnya adalah 3.0. Sekarang di baris tengah - ratusan yang menempati jalur yang tepat tidak berjalan lebih cepat. Pada 120 km/jam, konsumsi bahan bakar sudah 3,6 liter, dan pada 140 - 4,3 L/100 km. Saya dipercepat hingga 160 km/jam - bayi super -ekonomis ini mampu! - tetapi di sini Anda harus menyalip, membangun kembali ... secara umum, tidak mungkin untuk menggunakan gas bahkan, jadi total 5,4 L/100 km sangat perkiraan. Namun, bagaimana Anda menyukai indikator seperti itu?!
 
Mereka baru saja membuat saya terpesona. Sedemikian rupa sehingga saya lupa tentang makan siang dan sadar hanya di malam hari, memecat 700 km di sekitar Jerman dan melihat bendera Uni Eropa dan tanda Austria. Ngomong -ngomong, penunjuk bahan bakar di tangki (dengan volume hanya 34 liter!) Hampir tidak melewati setengah level ...
Setelah dengan tergesa -gesa mengemil di kafe pinggir jalan, saya berkendara ke kaki bukit Alpine. Saya harus mengatakan, kenaikan (sangat tidak penting, semacam bagian dari satu persen) dimulai untuk waktu yang lama. Dalam kondisi lain, saya tidak akan memperhatikannya, tetapi tidak sekarang - tangan flowmeter segera melemparkan 0,3 liter segera. Mulai hujan - taruh tambahan 0,2 liter per seratus. Bagaimanapun, resistensi aerodinamis sebanding dengan kepadatan udara, dan tetes tergantung di dalamnya, secara kiasan berbicara, meningkatkannya. Kira -kira pada lampu yang sama memakan, sekitar 0,1 liter - penerima radio. Mungkin, justru keinginan untuk memenuhi ajaib 3 l/100 km bahwa tidak adanya penguat roda kemudi dijelaskan - setelah semua, itu juga perlu diberi makan. Benar, saya tidak pernah mengeluh tentang ini, bahkan saat parkir. AC juga hanya dalam daftar peralatan tambahan.
Dan gunung -gunungnya lebih tinggi, dan gunung -gunungnya lebih dingin, dan gunung -gunungnya berada di bawah awan! Mengikuti mereka, ke ujung skala, di mana ada angka 5.0 raksasa, dari waktu ke waktu meter aliran naik. Fu-uh, akhirnya, umpan! Sekarang turun ke Italia yang cerah. Pada jam kesebelas di pagi hari, saya berguling ke Bolsano (Italia karena beberapa alasan memanggilnya Bozen). Nah, dua ribu kilometer di pesawat terbang dan hampir seribu dengan mobil - ada lebih dari cukup untuk polanya.
 
Pada hari kedua, lampu cadangan bahan bakar terbakar; Tuang 29,5 liter saat menunjukkan meter lari harian 1004 km. Dengan demikian, konsumsi rata -rata adalah 2,93 L/100 km. Kemudian saya bergerak perlahan, diduga memodelkan perjalanan yang tenang di jalur lokal dan semua jenis pohon, tetapi sebenarnya saya menikmati matahari, mekar pohon, kehidupan dan ... mesin.
 
Mengingat dimensi Oku, Lupo jauh lebih luas dan tidak membatasi penumpang sama sekali. Bagaimanapun, yang depan. Bagian belakang, tentu saja, tidak begitu gratis, tetapi masih lebih luas dari yang Anda harapkan dari sofa ganda. Sedikit trik membantu - bagian belakang kursi depan sangat tipis, sangat melengkung dan sama sekali tidak membatasi lutut. Salon memiliki besi telanjang yang terlihat, tetapi plastik, di mana itu, lembut dan padat. Topik cahaya, dan modifikasi 3L TDI, terutama berkat paduan ringan, hilang 125 kg, juga dapat dilacak di interior. Pertama -tama, ini berlaku untuk roda kemudi - hub magnesium perak, jarum rajut dan bagian dalam pelek membuatnya secara visual sangat ringan.
 
Saat bepergian di sekitar Italia utara, saya menemukan gearbox otomatis. Lebih tepatnya, ini adalah mekanika lima kecepatan dengan kontrol otomatis. Seperti senapan mesin, tidak ada pedal kopling. Beralih terjadi dengan sangat lembut, tanpa tersentak, tetapi dengan cepat dan hampir tidak terlihat. Jika Anda menghapus kaki dari akselerator, netral dinyalakan secara otomatis, mesin idling dan mesin bergerak. (Dalam kasus seperti itu, dimungkinkan untuk menenggelamkan mesin untuk penghematan yang lebih besar.) Sedikit diinjak di sepanjang pedal rem - transmisi menyala dan mesin melambat dengan mesin dengan berurutan ke bawah dan konsumsi bahan bakar nol. Saat berhenti, transmisi terputus, dan dalam mode Mulai Mode, setelah penundaan dua detik, mesin juga mati. Ngomong -ngomong, tiba -tiba terhenti di lampu lalu lintas, diesel sering menyebabkan peningkatan minat di antara pengemudi mobil tetangga. Kami melonggarkan tekanan pada rem ke minimum - motor hidup kembali, gigi pertama dihidupkan, yang dikonfirmasi oleh sedikit dorongan. Dia memindahkan kakinya ke akselerator - dan Katya maju. Kotak itu juga memiliki kontrol manual atas Tiptronics.
Di antara pengemudi Italia yang temperamental, saya tidak merasa benar -benar kehilangan kekuatan dan dinamika. Bahkan sentuhan yang sedikit lebih lamban dari tempat itu - jika awalnya hilang dan tidak punya waktu untuk meletakkan diesel dan menyalakan transmisi terlebih dahulu - dengan lebih dari dikompensasi oleh akselerasi yang kuat yang memungkinkan Anda untuk melepaskan diri dari aliran utama utama . Namun, 140 Newton-Meters, dan bahkan pada 1800 rpm, sudah cukup untuk mesin dengan berat hanya 855 kg. Tentu saja, konsumsi bahan bakar di kota lebih tinggi, tetapi bahkan dalam kemacetan lalu lintas Milan atau di jalan -jalan sempit Florence kuno, tidak pernah melebihi 4,8 liter.
Pada hari ketiga, perlahan mendekati Lyon dengan kecepatan 80 km/jam, saya membuat penemuan yang benar: Lupo takut truk besar! Turners dari truk yang mendekat dan lewat disesuaikan atau dihambat oleh bayi yang sopirnya peduli dengan penghematan bahan bakar. Ini terutama terlihat di sebelas kilometer panjang, tetapi sempit, dalam dua garis, tunel Monte Bianko, menghubungkan Italia dan Prancis. Kebetulan, mengoptimalkan bentuk lupo, khususnya, bumper depan dan lubang intake udara, memberikan koefisien resistensi frontal SC \u003d 0,29 megah untuk mobil Kutz dan tidak masuk akal seperti itu.
 
Di pintu masuk ke Luksemburg, waktu pengisian bahan bakar kedua datang. Mulai lagi dari awal, sekarang konter telah mencapai 1129 km, dan meskipun Lupo dapat dengan bebas mengendarai seratus, menghancurkan dirinya sendiri dan mencoret seluruh pengalaman pengemudi sebelumnya - dan lebih dari seratus kilometer naik di bola lampu. Tangki ditempatkan 30,3 L - konsumsi rata -rata 2,68 L/100 km!
Pada hari terakhir perjalanan, salju basah turun - seperti ini, dari hampir musim panas Mediterania hingga musim dingin Westphalia. Saya lelah bereksperimen, bergoyang dalam mode ekonomis, memikirkan kesan. Sebagai pengemudi, saya tidak merasakan batasan apa pun. Mungkin dalam mode batas, modifikasi tiga -liter akan berperilaku berbeda dari lupo biasa -di atasnya adalah ban bridgosttone -b381 eco -pisa dengan resistensi rolling yang berkurang dan tekanan internal 4,2 atm (!), Tetapi Anda praktis tidak Perhatikan perbedaan dengan perjalanan yang tenang. Jika saya mengemudi, bagaimana bersumpah, tanpa melihat panah pointer, - yah, saya akan membawa rata -rata empat per seratus liter. Dan ini dengan semua jalan raya berkecepatan tinggi, umpan gunung, dan kemacetan lalu lintas kota! Dan jika Anda menganggap bahan bakar diesel itu dua puluh persen lebih murah daripada bensin - menghemat bahan bakar lebih dari dua kali.
Di pinggiran kota Berlin, setelah melewati 890 km, ia berhenti untuk pengisian bahan bakar terakhir - 22,3 liter dan, masing -masing, 2,51 l/100 km! Saya akan mengendarai lima ribu lagi - Anda melihat, saya akan mencapai dua liter ... lelucon, tetapi sekarang saatnya untuk meringkas: 82,1 liter bahan bakar diesel dihabiskan untuk jarak tempuh total 3024 km. Artinya, setiap seratus kilometer memakan rata -rata hanya 2,71 liter !!! Secara umum, pengisian bahan bakar dari gaji - dan perjalanan bulan dengan tenang ...
Salah satu cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar adalah bantuan maksimum mobil. Di sini, sayap, kap, pintu samping, panel luar pintu belakang, dan backcases kursi terbuat dari paduan aluminium. Dan selain itu, cakram roda, blok silinder dan kepala mesin, kaliper rem depan, peredam kejut, balok dan tuas suspensi depan. Dari paduan magnesium - panel bagian dalam pintu belakang dan bingkai roda kemudi. Kami juga mengerjakan detail baja. Misalnya, balok jembatan belakang yang terbuat dari baja paduan ternyata lebih mudah dengan kekuatan yang sama. Bahkan poros gearbox hampa. Kaca, ban difasilitasi, tetapi apa yang ada di jok -joknya busa yang ringan (!). Semua langkah ini memungkinkan untuk mengurangi massa mobil sebesar 125 kg dibandingkan dengan basis lupo.
Diesel Diesel Diesel Tiga Silinder Tiga Silinder Super-Ekonomi dilengkapi dengan pompa bahan bakar bahan bakar, mengembangkan tekanan hingga 2050 bar, dorongan garrett dengan turbin yang dapat disesuaikan dan tekanan penurunan maksimum 1 bar, pendingin menengah intermediate dan memenuhi standar toksisitas D4 yang paling ketat, yang hanya akan menjadi wajib dengan 2005 (Baca lebih lanjut di Zr, 1999, No. 1).
Pemilih gigi otomatis sama dengan yang dari hidromekanis yang biasa: berhenti - analog parkir, r - reverse, n - netral, drive analog. Di posisi kiri tuas, mode kontrol semi -otomatis Tiptronic: interpretasi tuas ke depan, kotak mengganti satu gigi ke atas, kembali - satu ke bawah.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Data Umum: Jumlah Tempat - 4; Massa yang dilengkapi - 855 kg; Berat penuh - 1210 kg; Kecepatan maksimum - 165 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 14,5 detik; konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota dan kota bersyarat - 2.7; 3.6 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 34 liter; Bahan bakar adalah diesel. Dimensi, mm: panjang - 3529; Lebar - 1621; Tinggi - 1464; Pangkalan - 2319; Trek di depan/belakang - 1425/1400; Izin Jalan - 110; Volume batang adalah 130 (140 - dengan posisi vertikal dari belakang)/830 L; Jari -jari belok adalah 5,2 m. Mesin: Diesel, tiga -silinder, secara berurutan, dengan turbocharged dan intercooler, terletak di depan depan; Volume kerja - 1191 cm; diameter silinder dan stroke piston - 76.5x86.4 mm; Gelar Kompresi - 19.5; Daya - 45 kW/61 l. Dengan. pada 4000 rpm; Torsi maksimum adalah 140 n.m pada 1800-2000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - kecepatan lima otomatis (tanpa hydrotransformer) dengan kemungkinan kontrol manual; Nomor pengangkutan: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0,81; h. X. - 3.36; Program utama adalah 3,33. Suspensi: Di \u200b\u200bdepan - seperti McEferson, di belakang - tuas longitudinal yang dihubungkan oleh balok transversal elastis. Rem: Hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS, di depan -ventilasi disk, belakang - drum. Kemudi: Rheck. Ukuran ban: 155/65R14.

Teks, foto / yuri nechetov
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"