Tes Drive Volkswagen Jetta sejak Sedan 2010

Volkswagen bora, atau perubahan angin

Mobil di platform Volkswagen-Golf IV dengan tubuh sedan diwakili pada musim gugur 1998 di Paris. Awalnya diusulkan hanya di versi penggerak roda depan dengan 1.6 mesin bensin; 2.0; 2.3 L (VR5) dan dua mesin diesel turbo dengan injeksi langsung 1,9 L - 66 dan 81 KW (90 dan 110 L. P.). Kemudian, bensin ditambahkan 1,8 liter dan mesin diesel terbaru dengan 1,9 L - 85 kW / 115 liter. dengan. Segera modifikasi penggerak semua roda dan boron paling kuat dengan mesin VR6 baru (150 kW / 204 liter terhubung).
 
Intinya, Bohr - penggantian Volkswageno-Veto, yang mengubah Jetta, yang pada gilirannya, tidak lebih dari golf II dengan bagasi yang menonjol. Pasar mendikte persyaratan yang berbeda: Jika di sebagian besar negara Eropa, hatchback dijual lebih dari sedan, kemudian di Amerika, sebaliknya. Rekan warga negara kami juga lebih suka tubuh tiga volume, meskipun industri otomotif hingga saat ini tidak terlalu dipertimbangkan dengan permintaan mereka.
Bora, seperti di masa lalu, Wisto, secara lahiriah berbeda dari ayah dari keluarga golf. Headlamp persegi panjang, cladding radiator lainnya - yaitu fitur karakteristik sisi golf. Namun, jika Goo terdengar dalam segala hal dengan mobil praktis, tidak dibedakan oleh desain yang sangat indah, maka Boron terlihat jauh lebih elegan. Siluet berbentuk baji yang cepat, mengepakkan ceruk roda yang kuat, punggung berguling pendek dan roda besar yang ditempatkan secara luas 205 / 55r16 tidak akan membiarkan dia tersesat di aliran mobil.
 
Tetapi daya tarik utama boras di bawah kap: Mesin lima silinder dengan kapasitas kerja 2,3 l dengan kapasitas 110 kW / 150 liter. dengan. Modifikasi VR6 terkenal ini dengan sudut kehancuran hanya 15, yang terputus satu silinder. Cukup sulit untuk menyeimbangkan motor ini. Tampaknya mengapa Volkswagen seperti itu, ketika dia sudah memiliki 1.8t yang indah dengan tekanan kecil turbocharge, mengembangkan kekuatan yang sama, tetapi dengan torsi terbaik dan lebih ekonomis? Jika Anda berdebat secara teoritis, semuanya tampak demikian. Tetapi jika Anda berada di belakang kemudi, akan segera menjadi jelas bahwa tidak ada turbo dan lima katup pada silinder tidak akan menggantikan surplus volume kerja. Dorongan percaya diri dari terendah tidak tersedia untuk mesin yang diawasi, tidak peduli bagaimana lebih bijaksana dengan distribusi gas dan regulasi turbin. VR5 menarik, seolah-olah lokomotif, dengan idle sebelum pembatas dipicu, terlepas dari kenyataan bahwa itu hanya memiliki selusin katup dan tidak ada trik pada inlet. Dan getaran khusus motor dengan jumlah silinder yang tidak teratur tidak terlihat, kecuali bahwa suara spesifik pada kecepatan tinggi dapat membawa ke gagasan yang di bawah kap dan bukan yang berempat, dan bukan enam.
Salon bahkan standar bore layak mendapat deskripsi terpisah - apa yang harus dikatakan tentang set lengkap fulp. Mobil dengan siapa kami berhasil berkenalan, dengan jelas melebihi standar kelas ini. Kursi kulit Rekaro dengan pemanasan dan penyesuaian listrik dengan memori untuk tiga posisi, kontrol iklim, sisipan kulit di pintu, pegangan berlapis krom, plastik yang terhormat dan sisipan di bawah ebony pada panel depan dan sistem navigasi, 10 speaker dan amplifier multichannel terpisah - daftar semua atribut gaya hidup Eropa akan mengambil halaman lain. Sekitar empat airbag, tensioner belt, dan penyesuaiannya terlalu banyak disebutkan.
 
Kursi pengemudi terdiri dari tradisi Jerman terbaik, ramah dan luas. Kursi samping, meskipun sangat tangguh, sangat nyaman bagi pendorong kompleks paling berbeda karena beragam penyesuaian. Bahkan pemberhentian sisi yang berkembang dengan baik tidak mengganggu pendaratan-turun - mereka lebih lega di belakang daripada pada bantal, dan memperbaiki tubuh dengan sempurna di belokan yang curam. Satu-satunya tetapi - pakaian atas lebih baik untuk menembak, jika tidak, ketika overclock, mantel dapat meninggalkan jejak di bagian belakang. Tapi ini bukan lagi ergonomi, tetapi jasa motor. Ingatlah bahwa Volkswagen Boron dan Golf, serta Audi A3 dan Skoda Octavia memiliki platform yang sama. Oleh karena itu, terlepas dari berbagai jenis tubuh, mereka memiliki kelemahan umum - ada sedikit tempat untuk kaki penumpang di kursi belakang. Jika bagian depan di Bor kehabisan oleh orang-orang dalam naik di atas rata-rata, tempat-tempat penuh akan berubah menjadi perawat dari belakang. Ya, dan plastik padat di belakang belakang - bukan perhentian terbaik untuk lutut.
 
Apa, dalam hal ini, adalah panjang mobil yang cukup besar (4,38 m)? Ternyata bagasi. Benar, itu agak kurang dari ke arah GOO, tetapi memiliki bentuk yang hampir sempurna dari paralelepiped persegi panjang. Ambang batas yang agak tinggi dari kompartemen dilindungi oleh lapisan logam dan akan tahan terhadap kontak berulang dengan koper berat. Di bawah karpet kaku - cadangan ukuran penuh, jack dan minimal alat. Jika batang seperti itu tidak cukup, Anda dapat melipat kursi belakang, di bagian atau seluruhnya.
Sayangnya, cuaca tidak memungkinkan untuk mencoba mobil dengan aspal kering, di mana ban rendah dari Michelin Pilot-HX dapat menunjukkan diri mereka dalam semua kecemerlangan, tetapi penanganan mobil di jalan yang licin berada di level. Boro memiliki setir yang tajam dengan efek reaktif yang baik dan cadangan besar stabilitas. Tidak mudah untuk menghapus mobil dari keseimbangan, dan menstabilkan hampir tanpa partisipasi pengemudi. Jika Anda ingin bekerja dengan setir dan gas, karena harus disuplai, maka mesin di atas es dapat ditarik bahkan dari drift oleh lebih dari 90. Di sisi lain, hampir tidak mungkin untuk mempercayai mobil rotasi gas yang licin.
 
Di jalan dengan koefisien reaksi membosankan yang lebih tinggi menjadi lebih tajam. Suspensi kaku memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri melewati putaran kompleks dan pada saat yang sama mempertahankan tingkat kenyamanan yang dapat diterima. Setidaknya, itu berhasil mengatasi tidak hanya dengan penyimpangan dan ombak kecil, tetapi juga dengan keripik tajam dan lubang kecil. Lebih banyak kualitas off-road permintaan dari bor shockyatyiyiliy. Elemennya adalah aspal. Dan di sini ada sedikit pesaing.
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat Batasan - 1227 kg; Berat penuh - 1825 kg; Kecepatan maksimum - 216 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 9.2 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 7.2; 13.2 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 55 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-95, diizinkan AI-92. Dimensi, mm: panjang - 4376; Lebar - 1735; Tinggi - 1446; Base - 2513; Pitch di depan / belakang - 1513/1494; Izin jalan - 130; Volume trunk - 455/785 l; Radius rotasi - 5.5 m. Mesin: Dengan sudut kerusakan 15 (VR5) dengan injeksi terdistribusi, dua katup per silinder, terletak di depan salib; Volume Kerja - 2324 cmz; diameter silinder dan stroke piston - 81.0x90.2 mm; Rasio Kompresi - 10.1; Daya - 110 kW / 150 liter. dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum - 205 nm pada 3200 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: I - 3,30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; S. Ns. - 3.06; Gear utama - 3,94. Suspensi: Dengan stabilisator stabilitas melintang, di depan - tipe mac-ferson independen, belakang - tuas longitudinal yang terkait dengan balok transversal elastis. Rem: disk dengan amplifier dan ABS, ventilasi depan. Steering: Rack dengan amplifier. Ukuran ban: 205 / 55r16.
RINGKASAN
Volkswagen Bora adalah sedan kecil bergaya dengan kabin mewah, mesin yang kuat dan ambisi olahraga yang cukup cerah. Selain itu, untuk uang yang masuk akal - setelah semua, katakanlah, BMW-323i dalam konfigurasi yang sama dua kali (!) Lebih mahal. Dan untuk membandingkannya dengan pesaing lain, hanya tidak dijaga. Volkswagen telah mencapai-Nya: Perbedaan antara mesin bergengsi dan massa telah menjadi kurus yang belum pernah terjadi sebelumnya.
+ Motor crash, motor crash, rasio roda gigi yang dipilih dengan baik di gearbox, rem efisien, peralatan mewah kabin, perakitan berkualitas tinggi, akurat dan roda kemudi cepat, penerimaan aplikasi bensin ke-92.
- Tutup salon belakang, buka batang kecil, izin tanah kecil, apron rendah di bawah bumper depan, tampilan kontrol iklim sangat terlihat dari kursi pengemudi.
 
Anatoly Fomin.
Foto Sergey Ivanova.
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"