Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Pentingnya pilihan yang tepat

Saat ini, pilihan yang tepat lebih penting dari sebelumnya. Terutama dalam hal memperoleh barang mahal seperti mobil baru. Saat ini, hampir setiap model massa ditawarkan dalam beberapa badan, dengan mesin dan gearbox yang berbeda, belum lagi daftar peralatan tambahan yang mengesankan.

 

Oleh karena itu, seringkali kita tidak berbicara tentang model tertentu, tetapi tentang seluruh keluarga dari mana pembeli perlu memilih satu -satunya mesin yang sesuai dengan ide -idenya sendiri tentang kenyamanan, selera dan temperamennya dari Volkswagen Bora, yang termasuk dalam golf luas golf yang luas The Golf yang luas yang luas IV Family, yang juga termasuk hatchback dengan nama yang sama, station wagon dan convertible. Bora sendiri ada dalam dua versi - sedan dan station wagon dengan varian nama milik. Mobil dari seri ini dilengkapi dengan unit daya dengan kapasitas 68 hingga 204 liter. hal., Berkendara ke depan atau di semua roda, kotak manual lima dan enam kecepatan atau senapan mesin. Pada uji uji, sedan mengunjungi desain yang cukup atipikal: dengan mesin bensin 1,6 liter dan pos pemeriksaan otomatis.

 

Faktanya, keluarga Golf IV/Bora tidak sepenuhnya mandiri. Ini dibangun di atas platform perusahaan Volkswagen, menyatukan mesin yang beragam seperti Audi A3 dan Skoda Octavia, Volkswagen Beetle baru dan Seat Toledo II, Audi TT dan Seat Leon. Pelepasan bore yang dibuat dalam gaya konsep Volkswagen 1997 dimulai pada musim gugur 1998. Dia, seperti pendahulunya Vento, menerima nama salah satu angin bertiup di Apennines. Model ini telah menjadi konfirmasi tren yang diuraikan sejak Jetta kedua - membiakkan hatchback dan sedan di ceruk pasar yang berbeda: Bora tidak hanya didekorasi lebih dari golf, tetapi juga tidak memiliki detail tubuh total dengan yang terakhir. Penampilan sedan yang harmonis dibentuk oleh permukaan datar besar - bahkan lampu belakang, dan mereka memberi kesan sisipan monolitik. Orientasi industri dari desain dalam kasus mobil kami ditekankan oleh pewarnaan perak. Roda besar dan sayap tulang pipi membawa sentuhan olahraga pada penampilan mobil.

 

Di dalam, semuanya sederhana, jelas dan fungsional. Saya tidak ingin mengulangi kebenaran yang babak belur tentang kekerabatan gaya yang dekat dari interior mobil dari semua perusahaan yang merupakan bagian dari keprihatinan Volkswagen Ag, tetapi Anda tidak akan mengabaikan fakta ini. Setelah baru -baru ini bepergian di Skoda dan Audi modern, di Bor, kita dapat dengan mata tertutup dengan upaya pertama untuk menemukan semua pena dan tombol yang diperlukan. Satu -satunya perbedaan adalah sebagai plastik yang digunakan dalam dekorasi interior, dan bahkan itu kecil. Batu bawah air utama dengan pendekatan ini adalah bahwa beberapa mobil sekaligus dengan solusi yang berhasil disalin dan hilang - khususnya, kami lebih dari sekali menyalahkan penempatan yang terlalu rendah dari unit kontrol mikro, memaksa pengemudi untuk mengalihkan pandangan dari jalan untuk jalan waktu yang lama. Harus disebutkan bahwa mesin pemodelan 2001 sedikit berbeda dari salinan awal: perubahan cahaya yang mempengaruhi optik dan desain dasbor.
 

Lokasi tombol dan tanda tetap sama, tetapi mulai sekarang mereka dibingkai oleh tepi logam, yang cocok dengan overlay brilian dari sektor gearbox. Pernyataan muncul pada skala speedometer - ada banyak angka, dan semuanya kecil, tetapi visual mendigitalkan indikator tingkat bahan bakar dan suhu pendingin tidak bisa tidak bersukacita. Lampu latar dasbor terlihat sangat tidak biasa: panah merah merah tua dengan latar belakang skala neo-blue; Semua tombol di kabin juga disorot dengan warna merah.

 

Ergonomi tempat pengemudi baik tanpa apa pun kecuali. Kursi yang sangat baik dengan penyesuaian tinggi, roda kemudi kulit olahraga dengan tiga jarum rajut, dapat disesuaikan di bidang vertikal dan horizontal. Kedua pedal digeser di bawah kaki kanan, platform lebar disediakan untuk kiri. Kami tidak lagi berbicara tentang manajemen lampu yang kompeten dan Jerman. Di tempat, atribut mobil modern seperti penggerak listrik kacamata dan cermin, pemanasan multi -tingkat kursi plus cermin dengan permukaan yang mengurangi risiko pembutakan. Jika orang jangkung berada di kursi depan dengan kenyamanan, penumpang belakang tidak akan merasa begitu bebas. Tidak ada cukup tempat untuk berlutut, dan upaya untuk mengambil pose yang lebih vertikal dapat memperumit langit -langit yang miring, terutama jika Anda sendiri bukan dari kurcaci. Tidak ada kantong di pintu belakang, tetapi ada dua pemegang cangkir dan sandaran tangan lebar dengan wadah yang dapat ditarik. Bagian belakang kursi belakang terlipat di bagian atau seluruhnya, dan kedua bagiannya dapat dikunci untuk mencegah pencuri sampai ke isi batang melalui salon. Dan batang Bora lapang dan sangat nyaman - baik dalam mengatur ruang internal dan untuk memuat dan membongkar.

 

Mesin 1.6-liter 16-katup sangat sukses dalam dirinya sendiri: responsif terhadap pergerakan akselerator, ia menarik secara merata dan percaya diri dari kelas bawah, dan di suatu tempat dari 4000 rpm, pickup yang menyegarkan diamati. Tampaknya seratus tenaga kuda harus cukup untuk bergerak dengan cepat di sekitar kota, tetapi spesifik dari senapan mesin terpengaruh. Untuk bekerja dengan transmisi seperti itu, mesin tidak memiliki torsi: dari tempat Bora, entah bagaimana menyentuh dengan enggan, dan penekanan tajam pada pedal gas yang bergerak mengarah pada fakta bahwa kotak itu dipahami, dan kemudian, seolah -olah menangkap, menghubungkan gigi yang lebih rendah. Ini membantu bahwa pos pemeriksaan ini dikendalikan oleh elektronik dengan algoritma kerja adaptif, yaitu, mesin itu sendiri disesuaikan dengan gaya mengemudi. Jadi, jika Anda perlahan-lahan melakukan perjalanan ke area Anda, program beralih pada 2200 rpm, dan jika Anda berkendara ke kecepatan penuh, maka momen switching akan ditransfer ke kisaran 5000-5500 rpm. Dalam mode aksi pertempuran, kotak menjadi lebih dapat diprediksi, tetapi tidak sepenuhnya sesuai dengan ideologi senapan mesin. Kami mengakui segera: dalam hal rasio, kemampuan kontrol - kehalusan dengan Bora dapat berdebat sangat, sangat sedikit mobil.

 

Suspensi otot mesin sama sekali tidak sensitif terhadap semua jenis benjolan kecil, dan bahkan dalam lubang besar, hanya tremor halus yang ditransmisikan ke tubuh. Pada saat yang sama, Anda tidak dapat memanggil suspensi lunak dengan cara apa pun: masih terasa di kabin bagaimana cara kerjanya profil jalan. Di pergantian Bora secara mengejutkan dapat diandalkan - mobil ini sangat cepat, tetapi pada saat yang sama dengan lancar menanggapi tindakan roda kemudi, dan roda kemudi, diisi dengan upaya reaktif, secara menyeluruh memberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi dengan yang terjadi pada Roda dan memungkinkannya untuk sepenuhnya mengendalikan situasi: Anda dapat memainkan setir dan akselerator, memegang mobil di tepi geser, Anda dapat mematahkan roda dan melewati rotasi gandar depan. Tentu saja, dengan serangan belokan, senapan mesin adalah bantuan yang lemah, tetapi juga memiliki kelebihan: dengan pelepasan gas yang tajam pada belokan Bora, itu tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun untuk melayang, karena transmisi memadamkan kecepatan bertahap. Keadaan penting, dengan jelas meningkatkan kesejahteraan psikologis pengemudi, dapat dianggap sebagai gulungan tubuh moderat. Mobil itu terlihat meyakinkan dan pada garis lurus - dengan peningkatan kecepatan, setirnya berat, mempertahankan posisi nol yang jelas nyata. Rem tidak mengecewakan dengan umpan balik mereka yang baik; Jika tidak ada peluang yang cukup untuk perlambatan yang efektif, ABS dengan distribusi elektronik gaya rem melalui sumbu masuk ke dalam bisnis. Selama tes, yang terjadi pada aspal berdebu, kami bertemu dengan pekerjaannya sekali - dengan sengaja mencoba memblokir roda; Sisa sifat kopling ban lebar lebih dari cukup.

 

Resume adalah sebagai berikut: Volkswagen Bora dapat dianggap sebagai mobil yang berpotensi dapat datang ke pengemudi dengan permintaan yang berbeda - peran yang menentukan ditugaskan untuk pilihan yang tepat. Motor sederhana dengan senapan mesin sangat cocok untuk setengah yang indah: ini adalah mobil yang rapi, dapat dimengerti, patuh dan tidak berbahaya. Di sisi lain ada versi yang kuat dengan mesin turbo 150-tenaga kuda, mesin VR5 dan bahkan VR6 yang dapat menunjukkan kemungkinan yang melekat dalam desain mobil. Dan kemudian Anda dan Bora akan menyalip angin.
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 47/2001]