Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Tornado di negara GTI
Tidak populernya mesin yang dibebankan pada pengendara kami diletakkan pada tingkat genetik. Hampir semua pengemudi biasa, tanpa ragu -ragu, akan menyebut tumit alasan yang membuat pembelian mobil seperti itu menjadi tindakan yang tidak masuk akal. Ya, memang, suspensi yang diperas rukun dengan jalan -jalan kami, motor paksa kompleks dan rakus, dan membeli mesin kecil dengan jumlah yang setara dengan biaya sedan yang lebih padat adalah omong kosong mutlak dari sudut pandang pengendara normal yang normal . Anda harus menjadi penganut kelas GTI yang sangat gigih untuk tidak setuju dengan argumen yang masuk akal, secara umum. Tampaknya produsen mobil dijiwai dengan penggemar sosial yang ingin memiliki mobil yang mampu banyak dan pada saat yang sama cukup nyaman dalam kondisi gerakan apa pun. Kompromi sekarang populer. Dan untuk penganut kanon GTI klasik, paket peralatan khusus ditawarkan untuk mengubah beberapa karakteristik mesin. Pembeli sudah memperhitungkan Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Apakah Anda pikir ini adalah orang gila yang siap untuk apa pun untuk kecepatan? Mari kita coba untuk mencegah Anda.Tes untuk observasi
Jika Anda dapat membedakan varian golf dan varian Bora saat bepergian, maka Anda mungkin akan memiliki cukup pengamatan untuk memperhatikan bagaimana Bora V6 berbeda dari saudara -saudaranya yang kurang canggih. Menjelang perbedaan datang dengan adanya papan nama V6 pada senapan radiator palsu dan optik kepala dengan peralatan pencahayaan yang dimodifikasi di dalam lampu depan dengan ukuran standar. Gambar profil akan mendemonstrasikan velg Le Mans dengan ban Michelin -Profile yang lebar. Tampaknya mekanisme rem sempit di dalam cakram keenam belas - diameter 312 mm depan, bagian belakang, seperti biasa, lebih sederhana - hanya 256. Secara pribadi bagi saya bahwa mesin itu duduk di bawah standar, tetapi itu Materi lebih banyak intuisi daripada di mata yang dikembangkan: Bora V6 I duduk hanya 10 mm. Akhirnya, pakan mobil memamerkan tangkai krom dari ujung sistem pembuangan dan semua papan nama yang sama V6. Ngomong -ngomong, di depan dan di belakang, sosok pada stigma ini dibuat dengan warna merah sehingga tidak bingung dengan prasasti yang sama V5 pada bora lain. Tidak ada spoiler, pontal anti -sayap dan perada lainnya - semuanya ketat dan ringkas. Kasihannya ketika kesopanan menghiasi. Di dalam, speedometer dan tachometer dengan strip ringan dan layar papan komprehensif dibedakan. Beberapa saat kemudian, Anda melihat tuas gearbox dengan angka 6 menunjukkan jumlah gigi yang sesuai. Tapi salon itu sendiri ...
Tes persepsi
Jika transportasi permanen Anda adalah sedan kelas bisnis dalam konfigurasi teratas, maka interior Bora V6 tampaknya bagi Anda lebih biasa daripada yang menantang. Tetapi ketika saya bertemu mobil dari dalam, sulit untuk menahan seru yang antusias. Gumpalan salon kulit krim, mengambil tikar lantai dan sabuk pengaman, lapisan dekoratif akar kenari, otomatisasi lengkap dalam hal jendela, cermin dan iklim - maka tidak ada gunanya dalam daftar. Seseorang mungkin mengejutkan penyesuaian manual kursi depan, tetapi ini adalah spesifik dari konfigurasi mesin khusus ini. Kebetulan, kursi depan dan belakang memiliki embossing produsen yang tidak mencolok, tetapi sangat fasih - Recaro. Mereka akan baik, bahkan jika mereka memiliki satu penyesuaian: semuanya dapat dimaafkan untuk dukungan samping yang luar biasa. Tetapi pena dan tuas yang mengubah posisi permukaan pendukung pengemudi memungkinkan Anda untuk mendapatkan pekerjaan sehingga Anda tidak lagi ingin keluar dari mobil. Dan kolom kemudi disetel sepanjang dan sudut kecenderungan membantu untuk dengan cepat mengambil pose yang sempurna. Kebetulan, satu -satunya peralatan highline yang mungkin untuk golf V6 dan Bora V6 menyediakan salon Rakarovsky untuk dipilih: velor atau kulit. Jadi untuk golf, menurut saya, opsi pertama lebih cocok, dan untuk Bora - yang kedua. Bagaimanapun, mobil yang diberikan kepada kami dapat dengan mudah pergi ke kompetisi yang terhormat. Warna hitam tubuh dan pelapis kulit ringan dari salon adalah kombinasi mewah. Para pendukung kemurnian breed mungkin akan mempertimbangkan dekorasi seperti itu agak memuncak, tetapi pemilik tidak akan memiliki alasan untuk mencela produsen dalam upaya untuk memecahkan label harga, tidak jelas mengapa. Dan siapa yang akan mengatakan bahwa di kelas GT, Anda tidak dapat menggabungkan olahraga dengan kemewahan? Bagi Ferrari, salon kulit adalah norma, bukan pengecualian.
Tes untuk pengetahuan
Modifikasi All -Wheel Drive dari golf/jetta enam -siklus muncul pada generasi ketiga dari model -model ini. Sejak saat itu tidak butuh banyak waktu untuk menunggu perubahan radikal sasis atau mesin. Namun demikian, ada cukup inovasi teknis. Mari kita mulai, seperti biasa, dari motor. Setelah kehilangan huruf R dalam nama, mesin memperoleh kualitas lain. Pertama, dengan volume kerja yang sama, berkembang sebesar 30 hp. Lebih banyak pendahulu. Lagipula tidak mengherankan - selain meningkatkan tingkat kompresi, setiap silinder telah memperoleh sepasang katup tambahan. Namun, kekuatan telanjang sekarang tidak dalam mode. Sebagian besar konsumen ingin mobil menjadi dinamis sampai waktu panah tachometer akan mencapai zona merah. Oleh karena itu, produsen yang mengklaim sebagai kepemimpinan teknologi sekarang dalam kurva torsi yang lembut, menunjukkan elastisitas mesin yang tinggi dalam berbagai revolusi. Ada cukup banyak cara untuk mencapai hasil ini, dan Volkswagen memilih bukan sistem yang termurah, tetapi cukup efektif. Tanpa masuk ke detail teknis, kami mencatat bahwa selain fase pembukaan katup yang dapat disesuaikan, para desainer menggunakan jalur intake dengan panjang variabel. Kombinasi ini membantu mengoptimalkan nilai torsi pada berbagai kecepatan. Selain itu, desain drive katup dan poros distribusi diselesaikan, yang, khususnya, mengurangi kerugian gesekan sebesar 55%. Akibatnya, motor baru melebihi puncak torsi pendahulunya (235 nm) dalam kisaran dari 2000 hingga 6200 rpm.
Elemen berikutnya adalah gearbox mekanik 6 -speed. Sampai baru -baru ini, skema semacam itu hanya digunakan pada olahragawan, terutama karena kompleksitas dan berat yang besar. Bora Gearbox menggunakan solusi paling canggih: casing paduan magnesium, poros berongga dan penggerak kabel yang jelas. Dan peningkatan jumlah roda gigi menyederhanakan pencarian kompromi antara dinamika, elastisitas dan efisiensi.
Akhirnya, bagian paling menarik dari transmisi adalah sistem drive 4Motion all -wheel. Tidak seperti pendahulu golf/jetta, mobil ini secara konstan ditransmisikan ke roda, dan nilainya bervariasi tergantung pada kondisi jalan sedemikian rupa untuk memastikan kemungkinan adhesi maksimum dengan jalan masing -masing roda (dalam kondisi tertentu ke jembatan belakang, 100 ditransmisikan ke torsi % poros belakang). Keuntungan utama dari skema semacam itu adalah kurangnya keterlambatan yang mengganggu dalam sistem syncro sebelumnya dan, sebagai hasilnya, peningkatan keselamatan lalu lintas. Selain itu, golf dan bora baru dengan mesin enam siklus dilengkapi dengan sistem ESP yang kontras yang membantu pengemudi mengatasi kontrol dalam situasi sulit. Menilai nilai akselerasi longitudinal dan lateral menggunakan sensor khusus, ESP memperlambat roda bagian dalam depan atau belakang eksternal, dan, jika perlu, mengurangi pasokan bahan bakar ke mesin, mencegah pengembangan penyimpangan atau pembongkaran. Empat -channel ABS dilengkapi dengan regulator gaya rem elektronik, yang berkontribusi terhadap stabilitas kemampuan kontrol maksimum yang mungkin saat memperlambat pelapis heterogen.
Tentu saja, ketika merancang mobil yang dinamis seperti itu, tidak mungkin untuk mengabaikan karakteristik liontin. Saat membuat Bora V6, desainer Volkswagen pindah dari hukum tradisional merancang GTI klasik, yang berperilaku sempurna di jalan yang sangat datar, tetapi merespons dengan menyakitkan terhadap setiap benjolan lapisan. Tentu saja, elemen suspensi diselesaikan, khususnya, karakteristik mata air dan peredam kejut berubah, tetapi tugas utamanya adalah kompromi antara kemampuan kontrol dan kenyamanan. Dan penurunan pembersihan hanya 10 mm dapat dianggap sebagai konsesi yang masuk akal untuk meningkatkan stabilitas di sudut.
Tes Kompatibilitas
Bagi orang yang menghargai ketenangan mereka sendiri dan ingin memiliki mobil yang luar biasa, Bora V6 adalah pilihan yang sangat menggoda untuk membeli. Tetapi seseorang harus siap untuk fakta bahwa mobil yang luar biasa membuat persyaratan khusus untuk pemiliknya. Ya, banyak sistem keamanan siap membantu pengemudi untuk tetap mengendalikan situasi hingga yang terakhir, tetapi apakah masuk akal untuk menghabiskan uang untuk mobil seperti itu dan tidak mengalami kemampuannya? Kata -kata perpisahan yang baik di hadapan perwakilan Volkswagen dari perwakilan datang ke pesan tentang biaya mobil, setelah itu saya ingin sangat memperhatikan jalan. Untungnya (atau sayangnya?), Pikiran belum memiliki kendali mutlak atas perasaan, jadi saya belum jubah di depan Bora V6 lama. Pada akhirnya, untuk merasakan akselerasi apa 7,4 detik menjadi seratus adalah kesempatan yang cukup untuk abstrak dari asumsi suram. Tentu saja, untuk melempar speedometer untuk melempar speedometer ke gambar ini pada waktu yang ditentukan, Anda perlu berlatih, tetapi pada mesin drive semua -roda jauh lebih mudah untuk memasuki karakteristik paspor daripada pada monotif.
Six yang menyakitkan berputar dengan sempurna di seluruh jajaran revolusi, tetapi, kata yang tepat, motor ini layak untuk sikap khusus. Putar mesin ribuan menjadi 4000 dan jatuhkan kopling? Mungkin saja, tetapi mengapa memaksa transmisi dan mencoba menyebabkan slip semu -efisien tapi bodoh? Lemparkan revolusi ribuan menjadi satu setengah, lepaskan kopling dengan hati -hati, dan - gas ke lantai! Akselerasi hanya dapat bersaing dengan iringan suara. Jika keinginan saya, saya akan mengisi kembali transfer konfigurasi dasar Bora V6 dengan suara mesin khusus. Jangan tertawa. Dapatkan motor dan mainkan pedal akselerator. Di bagian bawah enam liter enam, solid bergumam, mengingat volume yang solid, dan di bagian atas beralih ke nada agresif dari mesin olahraga. Mungkin estetika, dimanjakan oleh lagu -lagu monster Italia seperti Ferrari atau Maserati, akan menganggap antusiasme saya terlalu naif, tetapi berapa banyak pemilik mobil seperti itu? Tak perlu dikatakan, bagaimana melodi yang serupa dimulai? Tapi jangan terburu -buru. Ingat persyaratan khusus. Kami berakselerasi pada yang pertama, tiba -tiba melemparkan kopling saat beralih ke yang kedua - dan sekarang Bora V6 berkedut secara tidak menyenangkan, mengingat bahwa mobil yang serius membutuhkan sikap yang sopan.
Hanya saja, jangan berpikir bahwa mesin ini dapat digerakkan hanya setelah lulus dari keterampilan pengemudi. Bukan tidak apa -apa yang kami sebutkan keberangkatan dari kanon klasik dari penciptaan mesin yang dibebankan, yang paling baik didorong di atas ring, dan sampai akhir mereka mengungkapkan potensi mereka hanya di bawah kendali pilot yang baik. Dengan perjalanan dangkal, sehari -hari, Bora V6 sama sekali tidak seperti mobil sport dengan suspensi kedokteran gigi. Selain itu, saya menduga bahwa banyak pemilik semua -roda -drive Bora mungkin tidak memperhatikan trik (salon - tidak termasuk) dengan gerakan seragam dalam garis lurus pada mobil yang kami uji. Mungkin mesin yang hampir tidak terdengar pada kecepatan rendah akan waspada. Mobil kami bereaksi acuh tak acuh terhadap sebagian besar penyimpangan jalan: keraguan yang terlarut diam -diam di perut kompleks dari liontin depan dan belakang yang benar -benar independen - dan berguling lebih jauh. Dan hanya provokasi jujur \u200b\u200bdari layanan jalan yang dipaksa untuk memodifikasi semangat karena takut membungkus velg chic.
Tapi ada baiknya mengendarai pedal akselerator dan mobil -mobil yang mengemudi di dekatnya dalam beberapa detik sudah terlihat di kaca spion. Anda bahkan dapat mengurus memilih program. Potensi mesin sedemikian rupa sehingga Anda bisa mendapatkan gigi pertama di dering, dan kemudian segera beralih ke keenam. Selain itu, fase yang diatur dari distribusi gas dan pasokan traksi yang kuat memberikan akselerasi lemah lembut pada gigi tertinggi dengan 60 km/jam. Tetapi kejelasan shift gear memprovokasi tuas gearbox berulang kali untuk merasakan bagaimana drive kabel yang benar bekerja. Kehadiran saluran saluran masuk buatan berbeda memberikan pickup yang sangat baik di wilayah 3800-4200 rpm, dan keberadaan gigi keenam memungkinkan Anda untuk membawa sisa dan memberikan elastisitas yang tidak wajar (menurut standar normal): Anda dapat, tanpa melekat, menyalip 99% dari tetangga, bergerak secara eksklusif pada yang ketiga dan pada dia santai melintasi trek trem. Kendarai yang benar dan agresif di jalan -jalan kita knalpot. Pertama, kemungkinan pertemuan dengan polisi lalu lintas khawatir (menurut perhitungan saya, jika bukan karena keberuntungan, selama latihan gratis di kota, saya akan berhutang gaji negara untuk seluruh tahun depan); Kedua, penurunan harga untuk mobil asing bekas menyebabkan penampilan pengemudi yang terlalu percaya diri di kota. Ya, Saab 9000 adalah mobil yang dinamis, tetapi mengapa sopirnya begitu yakin bahwa sisa peserta gerakan harus beradaptasi dengannya? Akhirnya, terus -menerus memikirkan apakah mobil berikutnya akan memiliki waktu untuk perlahan -lahan melambat setelah Bora, yang melambat tidak lebih buruk daripada percepatan, membatalkan perasaan kontrol yang sangat baik atas mesin. Dan di sini Anda mulai menembus dengan rasa terima kasih kepada para desainer untuk pendekatan yang tidak konvensional untuk menghilangkan mobil. Dengan perjalanan yang diukur, Bora V6 terlihat seperti mobil yang representatif berkurang, pengemudi yang tidak suka menekan pada roda, tetapi memahami dengan sempurna bahwa mobilnya sangat mampu.
Tes untuk kecanduan
Jalan raya di Borovaya tampaknya dipersiapkan secara khusus untuk kunjungan kami: bagian dari situs yang dikeringkan di bagian yang cerah memungkinkan untuk mensimulasikan mengemudi musim panas, dan sisa aspal yang ditutupi dengan salju basah menyerupai jalan musim dingin yang khas dengan lapisan salju-bryaz yang dilapisi saljuz dengan salju-byaz yang ditutup . Mengingat jumlah elektronik keselamatan di dalam mobil, kami bahkan khawatir bahwa peran pengemudi akan berkurang ke rotasi dangkal roda kemudi dan melacak lintasan. Itu tidak ada di sana. Di bagian kering, Bora V6 dengan penuh percaya diri melewati ular yang kami luncurkan, menunjukkan kebiasaan mobil drive roda depan, dengan prediksi pembongkaran garis depan saat mencapai sifat buruk ban. Ngomong -ngomong, apakah Anda mencoba untuk mengganggu Michelin yang sudah lama dalam geser? Jaga waktu luang Anda, jika Anda bisa, mendapatkan banyak sensasi, terutama dengan pemulihan stabilitas berikutnya. Ban itu sangat indah, tetapi kami menduga bahwa tekanan di dalamnya tidak cukup, dan prospek analisis dalam gerakan itu tidak menginspirasi kami, jadi kami harus menahan diri. Ya, dengan kecepatan ular Bora, itu menyebabkan beberapa keluhan. Saya ingin suspensi lebih keras dan setirnya tidak buruk. Tapi kami tinggal di jalan raya selama beberapa jam, dan kami harus naik di kota setiap hari, jadi kami akan menyetujui kompromi Volkswagen yang diusulkan. Tapi di mana buzz nyata adalah lapisan yang licin. Empat -wheel drive memanifestasikan dirinya dengan sempurna, sensitivitas roda kemudi di salju tidak terlalu penting, karena lebih nyaman untuk mengandalkan peralatan vestibular, tetapi saya ingin mengendarai, mengemudi dan mengemudi, membuka semua kemampuan baru dari mobil. Berbicara bahasa atlet, Anda dapat berguling ke Bora (dan itu perlu!) Untuk waktu yang lama, tetapi Anda tidak perlu menyesali waktu yang dihabiskan. Omong kosong, yang ESP diasuransikan oleh sisi yang berbahaya, menurutnya, geser samping. Jika Anda menghitung lintasan dan mencoba menipu elektronik, misalnya, dengan menekan gas dan rem pada saat yang sama (sensor mungkin bersumpah), Bora secara spektakuler melewati koridor yang dimaksud, dan drive roda belakang membantu untuk melakukannya Isi mobil dengan percaya diri pada belokan berikutnya. Yang lebih menarik, jika pada saat yang sama roda belakang luar jatuh pada aspal, dan bagian dalam bergerak di salju - maka punya waktu untuk mengarahkan. Benar, dengan manuver seperti itu, saya ingin menghilangkan energi, pada prinsipnya, terputus oleh ESP dan ABS yang tidak berbotak, yang mendapatkan logika mereka yang terlalu aman. Tapi bukan kebiasaan untuk naik di kerumunan kota, dan itu tidak nyaman. Oleh karena itu, kami mengenali kedua sistem dengan yang perlu dan sangat berguna, terutama bagi mereka yang dalam keadaan penuh untuk mengalami program penuh. Bora V6 adalah mobil, jika saya bisa mengatakannya seperti itu, seorang pengemudi yang murah hati, jadi pengemudi yang tidak berpengalaman tidak perlu khawatir tentang keamanannya sendiri.
Tes untuk pemahaman
Setelah bepergian ke Bora V6 4Motion, Anda mulai memahami rencana Volkswagenovites. Memang, GTI klasik adalah mobil tertentu, dan jalan -jalan yang buruk membatalkan setengah dari keunggulannya. Selain itu, model seperti itu tidak murah, dan sangat sedikit yang mampu memiliki penundaan di jalan raya yang baik. Nuansa lain adalah tubuh. Mobil berkecepatan tinggi dan tinggi untuk sebagian besar pembeli kami dikaitkan dengan sedan, dalam kasus ekstrem - dengan kompartemen, tetapi bukan hatchback. Jadi keunggulan Bora sebagian besar ditentukan oleh anatomi. Tambahkan ke penyatuan ini dalam banyak detail dengan mesin standar, yang berarti bahwa harga yang cukup dapat diterima untuk layanan dan suku cadang, dan mungkin Anda ingin merasa seperti pemilik mobil yang bijaksana, yang mampu memberikan kesenangan dalam berbagai kondisi pergerakan. Tapi jangan lupa bahwa bijaksana dan murah bukanlah sinonim, tetapi konsep pemilik dan penguasa kontrol mesin dibagi dengan berjam -jam latihan.
Alexey Belousov
