Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Membalikkan aliran
Siapa atau, lebih tepatnya, apa itu VW Bora, saya pikir semua orang tahu, yah, atau hampir semuanya. AG juga membicarakan hal ini pada satu waktu, saya tidak akan takut dengan kata ini, mobil yang luar biasa, dan tentang versi paling keren - Bora V6. Alasan menulis artikel ini bukanlah restyling atau modernisasi, seperti yang biasanya kita lakukan, tetapi penampilan sejumlah mesin baru dalam rentang model, termasuk VW Bora yang diusulkan.Sebenarnya, menceritakan tentang mobil Volkswagen, dan terlebih lagi untuk mengungkapkan kepada pembaca sesuatu yang baru tentang mereka sangat sulit karena alasan sederhana bahwa merek ini sangat terkenal atau, seperti yang mereka katakan, dipromosikan dengan kami, tetapi untuk menulis tentang VW Bora belum Sulit. Kampanye iklan surkaktik yang dikombinasikan dengan silsilah yang luar biasa dan leluhur yang terhormat, serta kualitas bangunan yang sangat baik, menjadikan mobil ini salah satu yang paling populer di Republik kita, yang tidak mengeluh dari semua mobil baru. Sulit untuk mengatakan apa yang lebih mempengaruhi pendapat pelanggan yang memberikan suara dengan dompet dan kartu kredit mereka untuk VW Bora - baik keajaiban bintang Volkswagen, atau kombinasi dari keuntungan dari mobil -mobil ini, tetapi dengan satu atau lain cara, dan yang Jumlah mobil merek ini di jalan kami tumbuh setahun dari tahun ini.
Mesin baru, di mana kami, pada kenyataannya, memulai seluruh acara, bukanlah sesuatu yang luar biasa: 2.0-liter, 115 kuda. Dalam kisaran ada motor dan lebih kuat dan lebih tenang, tetapi, menurut banyak teman saya, mesin inilah yang paling sukses dengan model Bora. Jujur, saya segera percaya, saya hampir tidak berhasil mengemudi dalam versi ini. Reaksi pertama adalah keluar dan melihat papan nama tergantung di tutup bagasi. Menilai hanya dengan dinamika atau, lebih tepatnya, dengan perasaan Anda selama akselerasi, Anda mungkin berpikir bahwa V5 atau setidaknya 1,8 turbo akan ditulis di sana. Ya, saya kemudian belajar dari katalog bahwa akselerasi dari suatu tempat menjadi ratusan membutuhkan waktu 10,5 detik, tetapi selama tes tidak ada yang akan berpikir tentang mencela Bora ini dalam dinamika percepatan yang tidak memadai. Dan bagaimana semuanya dimulai? Mereka mengambil sedan kecil pada tes, secara umum, tidak mengklaim gelar keras mobil pengemudi ...
Ini (atau ini?) Bora tampaknya tidak sesederhana yang terlihat sejak awal. Di belakang penampilan sedan keluarga yang rajin, mobil yang agak tajam dan dinamis disembunyikan. Tidak heran dalam promosi VW Bora sepanjang waktu fokus pada olahraga model. Tampaknya hanya mesin dua -liter, tetapi berapa banyak energi di dalamnya. Dan intinya tidak terlalu berkuasa seperti halnya dalam dominasi lingkungan olahraga. Bagel tiga-spoke elastis, kursi depan dengan dukungan samping yang agak sensitif dan perangkat dengan tepi untuk aluminium akan terlihat jauh lebih tepat di beberapa jenis kompartemen olahraga, tetapi aksesori ini juga tidak terlihat elemen asing di Bora. Masih diam, mobil sudah menyetel pengemudi untuk mengemudi aktif, dan setelah itu Anda tidak lagi terkejut bahwa setelah pemutaran starter kedua, mesin tiba -tiba menanggapi raungan frekuensi rendah yang tak terduga. Dan jika saat idle dan revolusi rendah suaranya tidak ada, maka ada baiknya mendorong pedal gas lebih keras, dan sekitar 2000 rpm memulai lagu seperti itu ... semakin tinggi kecepatan, semakin tinggi suara mesin menjadi, dan Ketika panah tachometer mencapai zona merah, para tetangga di sungai mulai tampak bahwa di suatu tempat di dekatnya, superbike yang tidak terduga pada saat ini tahun ini muncul. Selain itu, suara itu ternyata sangat asli sehingga kadang -kadang Anda secara implisit mengharapkan penembakan yang hampir reli saat membuang. Tapi tidak ada hal semacam itu, tentu saja, terjadi. Selain itu, di dalam suara knalpot lebih mungkin hanya secara nominal, jadi untuk berbicara, untuk informasi, sama sekali tidak mengganggu dan bahkan tidak mengganggu berbicara dengan nada. Dari ketidakkonsistenan yang agak tidak terduga dari penampilan dan karakter Bora 2.0, Anda mulai memulai dengan baik, dan ketika Anda lagi melihat sejumlah kecil speedometer, Anda terkejut melihat bahwa kecepatan telah lama melebihi seratus. Selain itu, jika Anda tidak memperhitungkan mesin bernyanyi dan tetangga yang bergerak kembali di sungai, tidak lebih dari perilaku VW Bora berbicara tentang mode kecepatan tinggi. Aerodinamika kedap suara dan terverifikasi yang sangat baik sepenuhnya menyerap sensasi kecepatan, setidaknya hingga dua ratus kilometer -kilometer. Lebih lanjut, saya akui dengan jujur, tidak mungkin untuk mempercepat, dan itu tidak bisa sebaliknya: kecepatan maksimum Bora adalah 195 km/jam, tetapi dilihat dari bagaimana mobil berperilaku, tidak ada kriminal, dari sudut pandang mobil, saya tidak perlu mengharapkannya.
Dalam hal pengendalian, Volkswagenovites adalah dermaga besar dan, jika diinginkan, dapat dengan mudah melepaskan sesuatu yang sangat ekstrem, yang dibuktikan dengan contoh model golf V6/ Bora V6. Tetapi intinya adalah bahwa, untuk semua ekspresifnya, Bora 2.0 sama sekali tidak memaksa pengemudi untuk konstan praktik mengemudi atau mempelajari teknik kemudi berkecepatan tinggi, sehingga ia dapat mengatasi mobil. Namun, Volkswagen - mobil ini terutama masif, terutama dirancang untuk pengemudi dengan persiapan konvensional, dengan mempertimbangkan hal ini, dan semua karakteristik dipilih. Dan ini bagus ketika mobil memiliki indikator yang sangat baik, tetapi pada saat yang sama tetap menarik bagi seorang pemula dan profesional. Bahkan dalam masalah yang cermat bagi para desainer, karena memastikan keseimbangan sempurna dalam hal kehalusan/kemampuan kontrol, Anda selalu dapat menemukan kompromi, dan Bora berusaha membuktikannya dengan segala cara. Suasana hati pengemudi tidak membuat mereka terlalu sulit, sebaliknya - untuk jalan kami yang paling ternyata. Transparansi kecil dalam perang melawan cacat kecil sepenuhnya dikompensasi oleh kualitas redaman yang sangat baik, yang memungkinkan lebih atau kurang aktif menyerang hambatan yang relatif besar. Selain itu, bahkan dalam konfigurasi standar, Bora dilengkapi dengan roda lima belas inci, dan pada beberapa modifikasi R16 umumnya dipasang.
Kalau tidak, ini masih bora yang akrab - berkualitas tinggi, dapat diandalkan dan bahkan, bisa dikatakan, modis. Memang, terlepas dari karakter clockwork, masih tetap menjadi sedan yang sangat nyaman, ergonomi yang diasah pada beberapa generasi mobil. Dalam beberapa hal, bahkan dapat disebut referensi, misalnya, dalam hal perhatian dari beberapa detail interior. Tampaknya hal -hal biasa dilakukan begitu orisinal, tetapi pada saat yang sama secara alami bahwa Anda hanya kagum, karena tidak ada yang memikirkan hal ini sebelumnya. Di sini, ambil setidaknya gelas biasa - ditempatkan di langit -langit, di mana para penumpang memiliki gagang langit -langit. Nyaman, saya dapat bersaksi kepada Anda seperti pria berkolok -olok: selalu ada, tetapi pada saat yang sama tidak mengganggu sama sekali dan tidak mengambil ruang di konsol pusat. Ya, dan pegangan langit -langit yang sama, seperti yang mungkin sudah Anda dengar di iklan, dibuat dengan gol silikon, agar tidak benar -benar mengganggu para penumpang dengan klik murah mereka.
Panel instrumen terbuat dari plastik lunak, tetapi konsol pusat, sebaliknya, memamerkan dengan trim aluminium dingin yang diproses, seperti yang dikatakan di jalan, menurut teknologi Look. Benar, dalam kombinasi dengan pelapis gelap salon, tulp ini menjadi sangat tidak mencolok, dan hanya setelah pemeriksaan lebih dekat atau sinar matahari yang cerah mulai memainkan sisiknya. Tapi kesederhanaan, seperti yang Anda ketahui, menghiasi, dan dalam hal ini VW Bora Salon dapat berfungsi sebagai contoh indikatif. Tidak ada warna cluster atau menyebabkan kebingungan dari kualitas detailnya, hanya yang terbaik. Benar, semua ini sedikit keabu -abuan, orang mungkin bahkan mengatakan, membosankan, tetapi untuk kualitas dan kemudahan penggunaan, serta tidak adanya kesalahan perhitungan ergonomis, Volkswagen selalu bertanggung jawab.
Spesialis tidak kurang terlibat dalam organisasi tempat kerja pengemudi. Tidak, tidak ada yang tidak tradisional atau tidak biasa di sini, tetapi beberapa hal sekali lagi dilakukan sedikit lebih nyaman dan seolah-olah lebih alami. Katakanlah, sakelar wiper - di hampir semua mobil itu untuk menyebabkan gelombang satu sikat: Anda harus menyalakan pertama, dan kemudian mematikan mode gerakan kecil. Semuanya jauh lebih sederhana di sini: Anda menekan bau dengan jari kecil pada roda kemudi, dan, seolah -olah, mirip dengan mengedipkan lampu depan lampu depan, kuas merespons gerakan ini dengan satu gelombang yang diperlukan pada saat itu. Pujian itu juga layak mendapatkan panel kontrol pengendalian iklim yang sangat ringkas, meskipun itu sendiri terletak sedikit rendah, di bagian paling bawah konsol tengah, sehingga akan tidak nyaman untuk menggunakannya saat bepergian. Tetapi tempat yang dirilis di tengah jenggot dapat digunakan untuk pemasangan beberapa peralatan audio-video yang canggih, dan dalam format 2Din, yaitu, Anda dapat secara bersamaan memasang radio dan TV, dan semua ini tanpa pekerjaan bedah. Jika Anda bukan audio yang rajin, maka ruang kosong cukup alami, setelah beberapa waktu, itu berubah menjadi kompartemen sarung tangan. Namun, semua jenis kantong kecil dan tidak terlalu sudah cukup baik di depan maupun di belakang, kecuali bahwa kotak sarung tangan itu sendiri sedikit kecil. Lebih tepatnya, itu bahkan tidak mungkin, tetapi hanya bentuknya bukan yang paling optimal, dan jika rantai CD juga terletak di sana, maka ia benar -benar dapat mengakomodasi hanya sarung tangan, dan mungkin atlas jalan. Tapi itu akan berhasil digantikan oleh kantong samping yang jauh lebih luas di pintu.
Keuntungan dari model khusus ini dalam hal mengatur tempat kerja dan kenyamanan umumnya mencakup penyesuaian yang agak luas dari kursi pengemudi, yang memungkinkan Anda duduk hampir mengistirahatkan mahkota di langit -langit. Benar, dalam hal visibilitas, ini tidak membantu dengan cara apa pun: di samping dan ke depan itu terlihat jelas, tetapi tepi tutup bagasi masih belum terlihat, meskipun Anda bangun di kursi setiap saat. Kebutaan ini sedikit mundur ketika bermanuver di ruang yang ketat, tetapi berkat jari -jari kecil belokan, itu tidak berkembang menjadi masalah. Tetapi cermin kanan kecil, penyakit Volkswagen bermerek, diwarisi oleh dan semua anak tiri, sedikit kesal di kota itu berkerumun, terutama pada senja atau cuaca buruk. Namun, tidak semuanya buruk: menurut jaminan kolega, cermin ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Jadi, mungkin, ini hanya pendapat subyektif saya.
Jadi apa yang kita miliki? Berkualitas tinggi dan solid, bahkan diberi dimensi kelas golf, mobil, yang juga relatif murah. Tentu saja, di kelas ini Anda dapat menemukan mobil dan lebih murah, tetapi apakah itu sepadan? Bagaimanapun, mobil baru tidak selalu tetap demikian, dan selain tingkat keandalan yang tinggi dan kurangnya cacat kecil, Volkswagen menawarkan harga residu tertinggi. Yaitu, dalam beberapa tahun, ketika Anda ingin mengubah bora Anda menjadi generasi baru, mungkin generasi baru, harganya sekali lagi akan mengejutkan Anda.
Pavel Kozlovsky
