Volkswagen Caddy Test Drive Sejak 2005 Minivan

Utusan kota

Hal yang hebat adalah penyatuan. Berkat kepadanya, kekhawatiran Volkswagen disimpan dengan serius saat merilis model Caddy baru. Berbeda dengan yang lama, itu tidak didasarkan pada unit dan unit polo, tetapi pada platform golf V yang lebih besar. Selain itu, desainnya memiliki bagian -bagian dari Touran Minivan. Tingkat penyatuan melebihi 50%.

 

Dalam kondisi seperti itu, perlu untuk bertanya: Apa individualitas van baru? Berbicara singkatnya, pertama -tama, itu diekspresikan dalam punggung dan konsep aplikasi. Dan tidak hanya. Kami tidak berbicara tentang perubahan sederhana dalam desain dan menyesuaikan penggunaan penggunaan. Penampilan van pemberontak baru adalah tingkah produsen dengan semua keinginan. Pasar Eropa telah lama menunggu kemunculan penerus Caddy, yang dari lebar tahun ke tahun daftar pesaing langsung dan tidak langsung. Tetapi faktanya adalah bahwa pasar mesin semacam itu telah tumbuh secara langsung dengan pertumbuhan bisnis kecil dan menengah.
 
Kami memberikan deskripsi terperinci tentang kebaruan dalam edisi Maret majalah (lihat roda No. 77), dan sekarang saatnya untuk mengenalnya secara langsung dan menambahkan pukulan yang paling khas dan penting pada potret.
 
Kata kunci saat mengkarakterisasi kepraktisan caddy baru. Tampaknya dia dibuat tepat atas perintah wirausahawan yang cermat, yang tahu harga masing -masing Eropa. Bumper abu-abu dan fairing dari kaca spion eksternal menunjukkan bahwa pemilik Caddy tidak akan benar-benar khawatir tentang goresan yang tak terhindarkan dan kerusakan mekanis kecil sebagai akibat dari suara dengan suara. Oleh karena itu colokan plastik di tengah setiap roda: baut ditutup dari kotoran dan kelembaban, dan mode dengan estetika adalah yang ketiga. Untuk beberapa alasan, pintu salinan kami dibuka dengan erat, kastil tidak punya waktu untuk menyesuaikan dengan benar. Pada awalnya, pintu samping juga diartikulasikan pada awalnya: pada awalnya saya tidak ingin dengan mudah meninggalkan pembukaan pada upaya pertama, dan kemudian tidak ditutup secara longgar ketika kembali ke tempatnya. Akibatnya, untuk menutup dengan erat, perlu mendorongnya di sepanjang pemandu dengan usaha besar. Pada prinsipnya, masalah ini ditetapkan untuk mekanisme kerja selama lima menit. Tidak ada keluhan tentang bagian belakang pintu ganda: bagian -bagiannya diperbaiki, membentuk sudut 90 atau 180. Plus, berhenti dilengkapi dengan peredam kejut karet yang mengecualikan kontak langsung dari permukaan logam yang dicat. Sepele, tapi sungguh bermanfaat!

 

Kontrol caddy generasi ketiga terlihat cukup modern, yang tidak dapat dikatakan tentang kualitas bahan finishing. Di sisi lain, pada versi kargo Anda dapat berdamai dengan banyak plastik murah: pada akhirnya, ini adalah pekerja keras, dan bukan kendaraan keluarga. Tetapi Anda tidak dapat menyalahkan tidak praktis dari pencipta Caddy-3: kulit seperti itu mudah dicuci sendiri tanpa menghabiskan uang untuk mengunjungi salon autosmetic. Kursi pengemudi cukup nyaman, dalam hal ini Anda dapat menghabiskan hari di belakang kemudi tanpa rasa sakit berikutnya di belakang dan merengek otot serviks. Untuk biaya tambahan, Anda dapat memesan kotak kecil di bawah kursi depan, tetapi ukurannya terlalu sederhana. Di tempat seperti itu Anda dapat menyimpan semprotan gas, pistol setrum dan bahkan beberapa peralatan pelindung pribadi yang sederhana.
 
Pandangan praktis dari seorang pengendara yang berpengalaman secara konsisten meraih detail interior Volkswagen murni. Botol 1,5 liter dengan minuman dengan mudah termasuk pintu melayang dengan mudah memasuki saku panjang pintu pengemudi. Di panel samping ada cap dengan gaya sandaran tangan. Bosan dengan ramping dan sedikit rileks. Singkatnya, nyaman. Di antara kursi depan, reses dengan fixer untuk dua wadah kecil dengan minuman. Tampaknya kehausan bagi pengemudi Caddy baru tidak mengancam. Pemilik yang mengamuk mungkin akan menghargai martabat dan ceruk di daerah langit -langit di atas kaca depan. Jika diinginkan, Anda tidak hanya dapat meletakkan syal dan sarung tangan, majalah dan peta topografi, tetapi juga banyak hal lain yang berguna di jalan. Sel terbuka untuk ponsel dan pegangan, rak untuk hal -hal sepele terbuat dari kepraktisan di torpedo (di Eropa lebih mudah untuk membayar parkir, dan kami dapat meletakkan kunci di sini). Tampaknya interior mobil dipahat pada urutan individu Plyushkin.
 
Kami mengevaluasi badan -badan pemerintahan. Pedal kopling dan rem yang ditangguhkan, secara umum, bersifat tradisional, tetapi pedal gas lantai mewakili keputusan lama yang terlupakan tentang mobil-mobil di tahun 70-an abad terakhir dianggap baik. Tidak ada keluhan khusus pada simpul, dengan pengecualian pemulihan pedal rem dan gas. Dan jika seseorang memiliki ukuran sepatu yang besar atau kaki lebar, bagaimana lalu melempar kaki dari satu pedal ke pedal lainnya? Bahkan drive kopling hidrolik yang mengurangi aktivitas fisik pada pengemudi, terhadap latar belakang ini, berfungsi sebagai penghiburan yang lemah.
 
Algoritma untuk memindahkan tuas gearbox cukup jelas; Melakukan, kejelasan pekerjaan pos pemeriksaan dengan shift gigi cepat. Jari -jari belokan tidak buruk, memberikan kemampuan manuver yang cukup dalam kondisi perkotaan. Visibilitas tempat pengemudi memuaskan, yang utama adalah terbiasa dengan adanya tudung, yang, dengan penanaman rendah, hanya larut di daerah mati. Area besar cermin eksternal memberikan gambaran yang baik, namun, kebulatannya mendistorsi gambaran asli, meningkatkan gambar menuju penurunan. Tetapi secara umum, Anda merasa percaya diri dalam aliran kota mengendarai Caddy-3. Pembersihan jalan 154 mm memungkinkan untuk tidak meneruskan primer, hanya penting untuk tidak melebih -lebihkan kemampuan mesin pada benjolan besar.

 

Tidak ada yang bisa diangkut, dan karena itu kami menyapu yang kosong, melemparkan beberapa kotak kosong ke kompartemen kargo untuk makan persuasif. Suspensi dalam versi ringan bekerja dengan keras, tetapi untuk truk ringan ini adalah kondisi normal. Setuju, tidak berharga untuk menjuntai utusan kota. Tugasnya adalah membawa barang. Kami beralih ke penilaian kapasitas kompartemen kargo. Dia menyebabkan perasaan puas. Benar, beberapa loop rigging di tengah salon saya tidak akan menganggap berlebihan. Lantai bergelombang menahan beban dengan baik dari perpindahan lateral, dan dalam arah memanjang kebebasannya membatasi partisi antara kabin dan kompartemen komoditas.
 
Tidak mungkin untuk berdiri dalam pertumbuhan penuh di dalam Caddy 1.257 mm dari ruang vertikal jelas tidak cukup. Tetapi ketinggian pembukaan kargo 1.116 mm sudah cukup untuk menempatkan utusan kota dan mesin cuci berukuran besar, dan home theater di dalam rahim. Lebar jendela samping 700 mm, dibentuk oleh pintu geser, tidak cukup untuk TV besar atau monitor komputer dalam paket. Tapi jangan lupa: nilai 700 mm adalah yang terbesar di kelas. Sebagai perbandingan: Peugeot Partner dan Ford Transit Connect Side Door selama 50 mm. Adalah tepat untuk membuka gerbang belakang. Melalui mereka, hampir semua perangkat atau perangkat rumah tangga akan memasuki Caddy-3. Jaminan ini adalah jarak antara lengkungan roda gandar belakang 1 172 mm dan 1.558 mm di bagian depan kompartemen kargo. Mereka yang akan menggunakan mesin untuk mengirimkan barang ke rumah atau jasa populasi layak diminati dalam panjang platform kargo. Tentu saja, 1.781 mm cukup baik, tetapi tidak setiap kulkas modern akan masuk ke sini dengan pintu belakang tertutup.

 

Menyimpulkan kenalan langsung pertama dengan mobil, saya ingin mencatat kemajuan yang jelas. Caddy generasi ketiga hampir melampaui pendahulunya di hampir semua hal. Untuk perwakilan dari bisnis transportasi, perbandingan seperti itu lebih penting daripada frasa iklan yang penuh manis. Tidak ada keraguan bahwa messenger baru akan berakar di Rusia. Tetapi seberapa cepat ini akan terjadi dan dalam jumlah berapa itu akan dijual tergantung langsung pada harga dan kondisi pasar (yang, omong -omong, telah terbentuk).
 

Mobil disediakan oleh Volkswagen Group Rus.
 
Teks: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 79/2004]