Volkswagen Caddy Test Drive Sejak 2005 Minivan

Setidaknya untuk pondok, setidaknya ke teater

Volkswagen meluncurkan generasi baru Caddy ke pasar tidak hanya dalam penampilan tradisional van yang memberontak, tetapi juga menyajikannya sebagai mobil keluarga. Skeptis bernubuat bahwa keputusan ini dapat menjadi garu yang tidak dianjurkan untuk. Jerman penuh dengan optimisme.

 

Dalam beberapa tahun terakhir, pasar mobil benar -benar mengalami gangguan stereotip. Perusahaan yang tidak pernah terlibat dalam produksi kelas tertentu dengan tipe tubuh yang tidak konvensional, sekarang dan kemudian mereka duduk di kereta luncur mereka. Dan, yang mengejutkan, banyak dari ini hanya menang. Kekhawatiran Volkswagen, seperti yang mereka katakan, Tuhan sendiri memerintahkan untuk bereksperimen dengan reputasi ini sebagai produsen mesin komersial yang andal dan bersahaja. Namun, di bidang merancang kendaraan keluarga, Anda perlu bertindak berdasarkan prinsip tujuh kali.
 
Pencipta Caddy tidak harus membuat waktu yang lama untuk membuat mobil keluarga untuk waktu yang lama: mereka memasok van dengan jendela, memuliakan interior, menempatkan kursi lipat dan kombi di layanan Anda. Universalisme dan minimalisasi biaya tidak luput dari perhatian: bumper plastik abu -abu dikombinasikan dengan kelongsong radiator dan faising yang tidak dicat cermin eksternal memberikan karakter kargo bayi yang baru lahir tentang cara kerja fisik yang berat ini, mereka memberikan jagung yang ditipu. Tujuan ganda meninggalkan bekas pada sisipan yang menutupi tengah cakram beroda, dan pada ketinggian pemuatan dari koper jalan yang layak. Dan hanya dari kaca lateral bilik dan seluruh (dan bukan pintu belakang double) meniup mobil.

 

Caddy Kombi yang diuji berada dalam kinerja empat -ruang, dan kami memutuskan untuk memeriksanya untuk kepraktisan. Sebagai penumpang, kami mengundang orang -orang yang bukan staf editorial dan diminta untuk mengevaluasi kenyamanan pendaratan. Yang paling puas, tentu saja, adalah penumpang depan: layanannya adalah kotak sarung tangan yang dalam dan rak bagasi di atas kepalanya, saku di bel pintu dan pendaratan yang nyaman. Pada baris kedua kursi, pendapat tentang kenyamanan pendaratan dibagi: penumpang yang tepat menerima emosi paling positif. Tetapi ketika mencapai pembukaan/penutupan pintu, komentar muncul. Misalnya, jalannya pintu baru yang belum dikembangkan adalah ketat, dan pertama kali pintu tidak tutup rapat. Penumpang rata -rata mengatakan bahwa lebih baik untuk memberikan tempat sentral di sofa belakang kepada anak, dan bukan orang dewasa di tingkat bahu dan siku tiga orang dewasa yang sempit. Oke, jika Anda akan bekerja atau melakukan perjalanan singkat untuk bisnis. Dan jika Anda harus pergi selama lebih dari satu jam? Di sini benar untuk memikirkan pemberhentian tambahan untuk meregangkan sendi. Akhirnya, penumpang ketiga, yang mengambil tempat di jendela di sebelah kiri, senang dengan ulasan dan kenyamanan pendaratan, meskipun dia mengakui bahwa dia tidak meninggalkan perasaan tinggal di minibus. Menurutnya, pintu belakang kiri tidak akan sakit. Ngomong -ngomong, opsi seperti itu disediakan.
 
Kami juga yakin akan keadilan dari komentar seperti itu ketika kami ingin mengambil jaket kami yang tersisa di kait bangsal bagasi. Untuk mencapai mereka, perlu naik ke zona penumpang. Tetapi agar tidak mengotori kursi, kami melakukannya melalui pembukaan pintu belakang. Di posisi terbuka di bawah pintu dapat berdiri tanpa membungkuk, orang delapan puluh meter, tetapi untuk menggunakan pembukaan pemuatan ini membutuhkan pasokan ruang kosong tertentu. Dan dalam kondisi aliran kota yang padat, itu hanya dapat dilengkapi dengan pohon Natal.

  

Perbedaan dalam versi penumpang dan kargo bahkan lebih terlihat di kabin. Airbag untuk penumpang depan adalah standar, sedangkan opsi ini ada di van. Di bawah setiap kursi dari baris kedua station wagon adalah kotak ransel, yang tidak ada di van. Berkat pemasangan kursi belakang kedua dengan punggung lipat, lima -ruang Caddy Kombi dapat diubah menjadi tujuh -sepeser pun. Solusi yang sama digunakan untuk digunakan pada model Touran. Kursi tunggal yang tepat dari baris kedua dengan mudah berbalik dan bersandar ke depan. Hal yang sama dapat dilakukan dengan ganda yang tepat. Pada saat yang sama, tidak perlu melepas sandaran kepala: mereka ditumpahkan di ruang di bawah bantal kursi. Berikut adalah solusi keluarga murni dari sabuk pengaman pecinta diagonal di tempat-tempat ekstrem dengan sistem pemblokiran kursi anak-anak Kisi. Fiksasi sangat dapat diandalkan: segera setelah kunci sabuk diklik, sistem mencegah re -exit dari pita.
 
Berbeda dengan mesin bensin dasar 1.4 SRE dengan kapasitas 75 hp, diwarisi dari model lama, dipasang pada uji Caddy 104-Horsepower 1.9 TDI menunjukkan temperamen yang sama sekali berbeda. Ngomong -ngomong, mesin caddy yang paling kuat ini dimaksudkan untuk VW Transporter T5 juga diusulkan. Dengan itu, konsumsi bahan bakar rata -rata sedikit lebih dari 6 L/100 km. Di jalan raya di satu pompa bensin, mobil dapat mengatasi hampir 1000 km hasil yang layak. Dan kecepatan maksimum 166 km/jam sudah cukup untuk mata.
 
Kami telah berbicara tentang fitur -fitur desain dalam jumlah majalah Maret dan Mei (lihat Roda No. 77 dan No. 79). Oleh karena itu, sekarang hanya tentang perbedaan dalam versi penumpang. Atas permintaan pelanggan, sistem kontras elektronik ESP dipasang di atasnya, dikombinasikan dengan penguat pengereman darurat. Itu menyala jika kecepatan memindahkan pedal rem melebihi nilai yang ditetapkan. Tidak ada kondisi seperti itu selama pengujian, dan kami tidak kebetulan mengevaluasi efektivitas sistem. Tetapi kualitas berjalan telah diuji dalam mode yang berbeda. Intinya: kemampuan manuver dan kemampuan manuver Caddy Kombi dapat dibandingkan dengan karakteristik mobil yang sama, tetapi untuk keadaan kosong suspensi keras. Tetap saja, karakter kargo membuat dirinya terasa.
 

Mobil disediakan oleh Volkswagen Group Rus.
 
Teks: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 80/2004]