Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan Sejak 2007 Sedan

Mencari mutiara

Sedan anggaran adalah nasib: bergengsi, tetapi harus praktis. Anatoly Fomin memilih mobil murah untuk kebutuhan sehari -hari. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Sejak musim panas 2007, sebuah mobil telah dikumpulkan di Pabrik Amur di Novouralsk.
Mesin: bensin 1,5 L (94 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Konfigurasi: MT-1, MT-2, MT-3.
Harga: 291 500 - 323 700 Rub.
Lifan Breez
Mobil itu muncul di pasar domestik pada September 2007. Berkumpul di pabrik Derweis di Cherkessk.
Mesin: bensin 1.3; 1.6 L (88, 106 dan 116 hp).
Gearbox: 5-speed mekanis.
Lengkap: DX, CX, LX, Kel.
Harga: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada Priora
Mobil ini adalah modernisasi yang mendalam dari Lada -110.
Mesin: 1,6 L (98 hp). Gearbox: Mekanik, 5-speed.
Konfigurasi: Norma.
Harga: 282 500 - 293 600 Rub.
Aksen Hyundai
Pada tahun 2002, Rusia - tanaman mobil Taganrog muncul di mesin silsilah perakitan yang panjang.
Mesin: bensin 1,5 L (90 dan 102 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Konfigurasi: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Harga: 293 700 - 386 700 Rub.
Fiat Albea
Salah satu mobil dunia pertama sejak Desember 2006 berkumpul di Rusia, di Naberezhnye Chelny.
Mesin: bensin 1,4 liter (77 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Lengkap: Basis, klasik, nyaman.
Harga: 322 000 - 382 000 Rub.
Mobil -mobil ini bukanlah impian seseorang. Sebaliknya, pilihan yang masuk akal antara penampilan yang dapat diterima, kualitas berjalan, harga, peralatan.
O-ta-Kuy!
Namun, ketika Anda menyebut perahu, sehingga akan berenang, kadang -kadang, kadang -kadang lebih penting adalah menghafal daripada kebaikan. Di Ukraina, mobil serupa yang berkumpul di pabrik Kremenchug mengenakan indeks SK. Mobil dari Novouralsk praktis tidak berbeda dengan Kremenchug.
Sekilas, Gili-Otak terlihat menguntungkan, meskipun warna hitam radikal. Gairah rekan senegaranya tidak menemukan penjelasan logis untuknya. Parut dan lampu gili dengan klaim mobil yang lebih solid dan terkenal, karena warna hitam tidak terlihat seperti aneh. Namun, setelah dicuci, soliditas menghilang, karena lampu depan Mercedes kabut dengan erat dan benar -benar berangkat hanya setelah pekerjaan yang lama dalam mode highlight. Leher pengisian tangki bensin secara kategoris tidak menerima pistol gas. Kami memutuskan untuk mengisi bahan bakar - memegang pistol di tangan Anda, aliran bensin yang rapi di dalam tangki. Jangan memiliki keterampilan ini, serahkan bantuan personel dari pompa bensin itu menarik kesalahan siapa: Rusia atau Cina?
Tempat pengemudi cukup dapat diterima untuk orang dengan tinggi sedang. Bantal ini dapat disesuaikan dengan tinggi dan sudut kecenderungan, kisaran penyesuaian longitudinal cukup untuk pengemudi tipis hingga tinggi 185 cm. Tinggi atau lengkap akan mengeluh konsol lebar, atap yang menggantung dan pintu kecil. Yang kuat, berkembang ke bawah, dudukan tengah tubuh cukup sulit untuk mendarat, tetapi, saya ingin percaya, mempromosikan keselamatan pasif.
Penumpang belakang jauh lebih buruk - mencoba membebaskan ruang, bantal diturunkan ke lantai dan sangat berkurang. Secara formal, seorang pria dewasa bahkan akan muat di atas, tanpa beristirahat di langit -langit, tetapi duduk di bangku rendah sempit selama lebih dari setengah jam - kesenangan di bawah rata -rata. Ini hanya nyaman untuk seorang anak untuk usia 7-8 tahun, tetapi ia seharusnya ke batang kursi anak-anak adalah yang paling sederhana dalam tes, tetapi dengan pembukaan yang luas. Di loop merah - yang menonjol dan bagian belakang kursi belakang yang tidak dapat dipisahkan.
Saya ingin memperluas rentang penyesuaian sungai - roda kemudi memblokir perangkat. Sinyal belok kiri pada perisai tidak berfungsi, tampaknya tidak ada kontak atau lampu menyala.
Di jalur Otak, gesit dan agak berisik. Tuas pergeseran roda gigi panjang adalah dengan stroke longitudinal yang besar, tetapi bekerja dengan jelas. Terlepas dari jumlah transfer yang diregangkan, mobil berakselerasi dengan baik bahkan dari revolusi rendah. Dalam karakteristik teknis, dimungkinkan untuk menemukan parameter yang sekarang terlupakan: kecepatan gerakan stabil minimum pada gigi IV adalah 25 km/jam. Sepertinya kebenaran. Node pedal tidak senang - pengemudi dengan ukuran kaki lebih dari 44 atau di sepatu bot musim dingin ditakdirkan untuk menginjak dua pedal sekaligus.
Setelah menunjukkan kualitas dinamis yang dapat diterima, Otaka kecewa dengan penanganan. Energi -intensif dan suspensi keras menelan dengan baik -baking pawks dengan baik, tetapi tidak tahu dirinya di sudut. Gulungan dan penundaannya bagus, tidak sesuai dengan kesan pertama mobil ringan. Fade Ottaki berkontribusi pada perilaku terkenal dari bungkus hidrolik. Selain sensasi roda kemudi kosong pada garis lurus, ia bertindak berbeda ketika berbelok ke kiri dan kanan dan menggigit dengan menakutkan dengan manuver cepat. Sebagai tambahan, roda kemudi dipasang secara tidak benar selama perakitan - saat bergerak secara langsung, itu beralih ke 30 derajat. Pedal rem kental yang tidak menyenangkan dengan usaha yang luar biasa dan operasi yang tidak terduga menyelesaikan penilaian kualitas berjalan: untuk mobil modern, itu adalah tidak bisa diterima.
Ventilasi awal menambahkan kesan negatif: pada awalnya, itu hanya dingin di dalam mobil. Ketika tungku crane di bawah kap berbalik ke posisi yang tepat, salon mulai memanas setidaknya. Tapi kipas angin berisik untuk waktu yang lama, mencoba mengembalikan transparansi kaca depan di mesin dengan karpet yang baru dicuci.
Jangan turun dengan data seperti itu .. Bahkan dua airbag dan ABS tidak dapat mengubah sikap terhadap mesin.
Oliphant
Tentu saja, ini bukan gajah yang fantastis, tetapi mobil yang sangat aneh adalah lifan -breeze. Agak geng, masih dirasakan cukup memadai, dan berwarna hitam (!) Warnanya tampaknya jauh lebih sedikit daripada itu. Stand tengah bergeser ke depan berbagi interior hampir setengahnya, mengisyaratkan kepenuhan kursi belakang. Batangnya benar -benar patut dicontoh. Bahkan alih -alih 630 liter yang dinyatakan, kami hanya mengukur 444, tetapi pegangan di kelas ini sering muncul sama sekali. Selain itu, bentuk kulit tidak menyiratkan bagasi yang lapang. Volumenya adalah manfaat dari suspensi belakang torsi, yang memungkinkan untuk menurunkan lantai dan membersihkan lubang di antara ceruk beroda.
Tetapi dari sudut pandang pengendalian, suspensi sulit untuk dihargai secara positif. Ketidakkonsistenan sangat terlihat. Tangan depan mencoba mengikuti pergerakan setir, dan pantat, seperti penari yang buruk, terlambat pada kekuatan. Hasil tarian seperti itu pada suspensi belakang yang lembut dan lemah dipetik adalah tidak dapat diprediksi dalam tikungan. Pada kecepatan, mobil dengan percaya diri kacau ke belokan, lalu tiba -tiba melemparkan gandar belakang ke dalam selip. Terutama tidak menyenangkan di jalan bergelombang.
Kursi pengemudi tidak senang: bantal lebar dan datar, punggung pendek dan juga datar, sandaran kepala rendah tanpa fiksasi, terbang menjauh ketika mencoba menaikkannya lebih tinggi. Ini bukan persyaratan keamanan nit -picking, tetapi dibenarkan. Kursus panjang longitudinal dari kursi membatasi kenyamanan menanam pengemudi tinggi. Posisi roda kemudi juga tidak optimal, dan tidak hanya untuk bagian tinggi, saya ingin mendorong roda kemudi 30-40 mm. Tapi angin sepoi -sepoi dari belakang menawarkan hampir limusin, jika tidak nyaman, maka ruang.
Temperamen motor yang hidup ditekankan dalam transmisi pendek, tetapi mereka hanya mampu menyamarkan kelemahan bagian bawah. Tidak mungkin menyembunyikan kebisingan: pada 4000 rpm dan 120 km/jam, perjalanannya kecil. Berkendara kota membuat Anda lebih sering beralih dari yang Anda inginkan. Tidak ada keluhan khusus pada node pedal - bahkan pemilik sepatu bot berukuran ke -47 dengan itu akan diambil, meskipun upaya dan efek reaktif pedal meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Sumber kebisingan lainnya adalah ansambel dari kipas yang berdengung dan deflektor yang riang. Bahkan pada kecepatan kedua dari enam kipas, suaranya mendominasi di kabin. Benar, itu meledak dengan kuat, panas dan di mana itu perlu, yang, dikombinasikan dengan pemanasan motor tercepat, membuat musim dingin hidup -hardy.
Di gudang alat pengaman - bantal pengemudi dan penyesuaian sabuk depan yang tidak berfungsi. Saya berharap bahwa di mesin modern, kekurangan ini dihilangkan, ABS dan EBD juga dijanjikan.
Apa prioritasnya?
Penampilan Priora terasa berbeda dari lusinan, tetapi dengan segala hormat kepada penciptanya, ini hanya model restyling yang dalam dari pertengahan 1990-an. Solusi ergonomis utama berasal dari era yang sama. Plus yang tidak diragukan - tubuh terlihat sangat hati -hati, meskipun tidak avant -garde.
Dalam jumlah, banyak kualitas yang mengesankan. Maxi -Boy, akselerasi, elastisitas - semuanya berada pada level yang sangat baik. Bahkan lebih senang bahwa dengan perekonomian Priora, hampir lebih baik daripada fiat yang lemah. Dan betapa halus dengan intensitas energi yang mengesankan dari suspensi! Dan mungkinkah tidak memuji penguat daya listrik - lebih ekonomis daripada hidrolik? Dan izin jalan Nashensky? Jadi mengapa hanya tempat ketiga?
Fakta bahwa bantal kursi pengemudi terasa seperti kul dengan bubur semolina belum ada masalah. Serta kurangnya penyesuaian roda kemudi longitudinal. Kejelasan mekanisme pergeseran gigi menyisakan banyak hal yang diinginkan. Tetapi klaim utama untuk tempat pengemudi adalah kaki bahkan ukuran 43 yang sederhana di sepatu musim dingin sekarang dan kemudian terjebak di antara pedal rem dan kelongsong konsol. Perangkap ini telah diingat sejak masa panel tinggi.
Mengetahui secara langsung mengetahui perawatan jalan -jalan Rusia, para ahli Vaz menambahkan pembatas plastik di sisi kaca depan, yang mencegah lumpur darinya di sisinya. Mereka tampaknya mengatasi tugas itu, tetapi suara aerodinamis mendominasi setelah 80 km/jam, yang tidak ada di sepuluh besar. Modernisasi lain mempengaruhi pemanasan dan ventilasi. Priora memiliki unit kontrol reguler alih -alih kontrol iklim. Itu menjadi ini lebih dapat diandalkan dan lebih baik, tetapi rezim resirkulasi disumbangkan. Hampir tidak perlu menjelaskan mengapa penduduk kota besar membutuhkannya. Penjelasan bahwa rezim dihapus karena kacamata fogging dengan penggunaan yang buta huruf, tidak menahan kritik. Saya tidak menyembunyikan bahwa pemanasan sebelumnya ini telah menjadi efektif hanya setelah penyempurnaan sistem yang serius dan pemadatan semua saluran pipa di pusat teknis ZR. Belum ada versi mewah dengan AC.
Dalam lebar salon Priora, layak untuk kelasnya. Tetapi upaya untuk melakukan pendaratan yang lebih tinggi di mobil rendah mengarah pada fakta bahwa bahkan ketinggian sedang, pengemudi bertumpu di langit -langit. Namun, berkat bantal, yang secara harfiah menyebar di bawah berat badannya. Hampir sama di belakang.
Kami telah banyak menulis tentang kualitas berjalan Lada Priora. Mereka dapat diterima, tetapi tidak luar biasa. Sayangnya, jumlah transfer kemudi masih dipertajam di bawah mekanisme tanpa amplifier. Tapi dia akhirnya mulai bekerja dengan lumayan. Jujur, tidak jelas mengapa perlu memelintir setir.
Saya menciptakan kenyamanan untuk diri saya sendiri
Kenalan lama, penekanan dari Taganrog, tetap populer. Penampilan yang rapi, garis kaca rendah, visibilitas di kepala melebihi analog yang lebih modern. Ya, pendaratan rendah tidak dalam mode sekarang, tampaknya tidak nyaman untuk naik ke penekanan, tetapi ini pada akhirnya itu adalah masalah kebiasaan. Ukuran kursi pengemudi sederhana lebih mudah untuk tipis dan lengkap. Tinggi yang dapat disesuaikan di ketinggian memecahkan masalah visibilitas perangkat untuk tinggi. Mungkin kursi belakang tanpa pengekangan kepala juga merupakan cara untuk meningkatkan visibilitas?
Mobil ini dapat dimengerti dalam manajemen, cukup dinamis, memiliki keaktifan yang menyenangkan. Tetapi mengharapkan keberhasilan olahraga darinya tidak masuk akal, serta catatan tentang berhenti atau ketika pengereman dengan 100 km/jam. Penekanannya lebih tepatnya sandal rumah yang nyaman, tetapi tidak memiliki sepatu kets atau sepatu mode. Mempertimbangkannya dari posisi ini, Anda melihat banyak kekurangan sebagai kelanjutan dari keuntungan.
Intensitas energi yang rendah dari suspensi, dikombinasikan dengan izin jalan kecil, membuatnya sangat rapi di tanah atau jalan yang rusak dan melambat di depan ombak di aspal. Tetapi suspensi nyaman, kebisingan dan gegar otak pada cacat lapisan kecil. Fitur bundar dari interior tidak kesal atau diingat - itu hanya nyaman di sini. Mesin 102-tenaga kuda terdengar dengan disonansi ringan kenyamanan. Dia bernyanyi terlalu keras untuk 1,5 liternya, dan dengan kecepatan tinggi dan sama sekali vokalis tidak dalam jumlah sedang. Mesin otomatis empat kecepatan dengan hydrotransformer lunak mengurangi ambisi mesin menjadi sprint sederhana, tetapi cukup energik. Jadi lari ke dapur untuk menjalankan borsch. Ngomong -ngomong, penekanan mekanis juga tidak terlalu cepat - perut dihaluskan dari roda gigi yang diregangkan. Plus - penghematan bahan bakar.
Penguat roda kemudi hidrolik bahkan dalam konfigurasi termurah. Gur mengatasi tugasnya, kecuali bahwa efek reaktifnya lamban. Namun, Anda dengan cepat terbiasa. Perhatikan bahwa secara umum, mobil tidak memerlukan kecanduan.
Mari kita coba mutiara kita?
Fiat Albea jauh dari mobil baru. Premier Rusia berlangsung tahun lalu, tetapi ulang tahun yang sebenarnya dirayakan 12 tahun yang lalu: kemudian mobil itu disebut Palio. Platform dan unit tidak berubah sejak saat itu.
Siluet tinggi yang aneh membedakan Italia di sungai: sulit untuk dikenali sebagai kerabat alpha romeo berkecepatan tinggi. Atap tinggi, punggung Kurguza yang tinggi, garis pinggang yang sedikit berkurang - bukan sedikit kecepatan. Tetapi di dalam mobil dengan basis 2439 mm, empat tinggi di atas rata -rata dapat ditampung. Apakah hasil ini tidak layak dipuji? Terutama dengan mempertimbangkan bagasi yang nyaman dan sangat luas, yang hanya kehilangan sedikit karena angin sepoi -sepoi. Tanpa doping dalam bentuk suspensi torsi yang ringkas dan loop lipat yang kompleks.
Dengan tempat pengemudi, tidak semuanya baik -baik saja. Kursi yang baik tidak jatuh ke dalam berbagai penyesuaian yang diinginkan, sehingga bahkan pengemudi yang tinggi harus menaikkannya untuk memastikan pendaratan yang nyaman. Untungnya, salon tinggi memungkinkan.
Tanda anggaran Albea - plastik lunak tidak digunakan dalam dekorasi interior. Tetapi kurangnya kebisingan di luar dalam mobil yang telah berjalan lebih dari 30 ribu km meyakinkan tentang kepraktisan keputusan semacam itu. Dalam kondisi musim dingin yang sedang, efisiensi pemanasan dan ventilasi sudah cukup, bagaimanapun, pemanasan panjang mesin tidak mungkin menyenangkan penduduk kota yang akrab dengan perjalanan singkat. Di musim panas, tidak mengherankan untuk masuk angin: deflektor pusat panel terlalu rendah.
Saat bepergian, klaim utama adalah suspensi yang kaku dan motor yang lemah. Sayangnya, intensitas energi yang baik telah dicapai terlalu banyak biaya - tingkat kenyamanan menyisakan banyak hal yang diinginkan. Fiat menunjukkan penanganan yang baik pada berbagai jenis jalan. Tentu saja, dia tidak akan berada di ular gunung, tetapi masih senang dengan sensitivitas kemudi, tidak melelahkan, namun, dalam perjalanan panjang.
Motor mukjizat sederhana tidak menunjukkan, kecuali bahwa ia dengan percaya diri menyerang mobil di gigi pertama dan kedua. Tetapi berkat roda gigi panjang dan volume kecil mesin, konsumsi pinggiran kota dapat diturunkan di bawah 6 L/100 km. Komputer onboard dua pita memungkinkan untuk menganalisis gaya kontrol Anda, membantu menjadi pengemudi yang bertanggung jawab terhadap lingkungan.
Fiat yang sama dengan penampilan yang sedikit berbeda dan mesin 1.7 liter yang lebih kuat diproduksi di Cina dengan nama mutiara. Praktis - Mutiara. Di sana ia menderita kegagalan total (penjualan kurang dari 300 mobil per bulan). Sangat disayangkan bahwa sedan seperti itu tidak ditawarkan pada waktunya pasar Rusia - peluang keberhasilan akan meningkat secara signifikan. Namun, sementara nasib Peral Rusia sudah berhasil.
Pertanyaan Nasional
Semua mobil menurut paspor - asal Rusia. Dan oleh karena itu, pembeli memiliki hak untuk mengajukan keluhannya kepada mereka yang mencetak VIN, dan bukan kepada mereka yang mencap bagian tubuh atau mesin yang dikumpulkan. Produsen bertanggung jawab atas produk akhir - bahkan yang lebih akurat untuk memanggil distributor. Kami berharap persaingan mereka akan bermanfaat bagi konsumen.
Anatoly Fomin:
Semua mobil tidak sempurna untuk berbagai tingkat. Dari Otati yang terus terang mentah hingga angin yang relatif dapat diterima dan sebelum aksen yang agak layak dan Albea memimpin jalan panjang desain dan pengalaman teknologi. Tak satu pun dari lima yang tidak pergi ke tingkat modern ... mengapa, untuk produksi di negara kita, mereka memilih bukan model yang paling sukses -jangan memberikan cara yang berbeda?
Geely Otaka - Tutup, tidak bersinar dengan kualitas perakitan. Akselerasi yang baik, tetapi sangat tidak dapat diandalkan berperilaku di jalan. Itu terlihat lebih baik daripada bepergian.
Penilaian Umum 6.7
+ Peralatan yang kaya, dinamika akselerasi yang baik, motor yang menyakitkan.
- Salon yang ketat, kursi belakang yang tidak nyaman, sistem pemanas yang biasa -biasa saja, rem lamban, pekerjaan ABS yang mendesak, roda kemudi fuzzy, pengoperasian kemudi daya hidrolik yang menjijikkan.
Lifan Breez masih lembab dan tidak pasti di jalan, tetapi dengan penyempurnaan yang cermat ada kesempatan untuk mendapatkan mobil yang layak.
Penilaian Umum 7.1
+ Salon yang luas, bagasi besar, peralatan kaya, dinamika akselerasi yang baik.
- Kursi depan yang tidak diketahui, pengaturan kontradiktif dari suspensi depan dan belakang, motor berisik dengan traksi lemah pada kecepatan rendah.
Lada Priora - tampaknya baru, tetapi, pada dasarnya, mobil yang agak tua. Baik untuk perjalanan panjang di jalan Rusia.
Penilaian Umum 7.4
+ Mesin yang kuat, suspensi nyaman dan energi -intensif, dinamika akselerasi yang baik, konsumsi bahan bakar kecil, besar
ground clearance.
- Yang sempit, terutama di belakang, salon, kursi biasa -biasa saja, suara aerodinamis, sistem pemanas primitif, roda kemudi lambat.
Hyundai Accent - kuda tua tidak akan rusak. Tetapi tidak perlu mengharapkan bakat baru darinya. Desain yang solid, kinerja yang bagus.
Penilaian Umum 7.6
+ Motor yang menyakitkan, kebisingan rendah, kualitas build yang sangat baik, tempat pengemudi yang nyaman, visibilitas yang sangat baik.
- Intensitas energi kecil dari suspensi dan pembersihan jalan, volume kecil bagasi.
Fiat Albea adalah pembangunan orang tua, tetapi pada suatu waktu dibuat dengan margin yang baik. Unit akan lebih empuk
Penilaian Umum 7.7
+ Salon yang luas, batang besar, pembersihan jalan tinggi, kebisingan rendah, ekonomi yang baik.
- Mesin yang lemah, laju roda gigi yang diregangkan, dinamika biasa -biasa saja, suspensi keras.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"