Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan Sejak 2004 Sedan

Kalina: Episode Pertama

Vaz menciptakan mobil mobil yang kompetitif
 
Pada umumnya, di Sochi, segera setelah presentasi di Geneva Motor Show, pemutaran perdana jalan pertama Lada Kalina terjadi. Dan jika tidak ada kata -kata Perdana Menteri Dunia dalam judul, maka hanya karena hanya jurnalis Rusia yang ikut serta dalam test drive. Meskipun kebaruan terutama ditujukan untuk pasar domestik. Bagaimanapun, kita harus memberikan penghormatan kepada penduduk Togliatti - acara tersebut diselenggarakan tepat waktu.
 
AI telah berulang kali berbicara tentang Kalina sendiri, dan tentang fitur-fitur produksinya, dan dua kali diterbitkan tes ekspres dari mesin pra-produksi. Tapi sekarang ini masalah lain, saya mengendarai mobil yang turun dari jalur perakitan. Karena itu, saya memaksakan diri untuk melupakan semua yang saya baca sebelumnya, dan untuk mengevaluasinya seolah -olah lagi. Tanpa diskon tentang asal - karena saya mengevaluasi mobil lain dari produsen mana pun.
 
Test drive yang jujur
 
Itu dimulai di dermaga, di mana semua orang diundang untuk menunjukkan keterampilan mengemudi angka - dengan awal yang tajam, ular, penataan ulang dan hal -hal lainnya. Apalagi untuk sementara waktu. Saya ingin mengakui, saya kehilangan kompetisi ini dengan aman. Dan alasan utama, ketika saya memutuskan untuk diri saya sendiri, adalah bahwa saya tidak pernah mengendarai mobil domestik untuk waktu yang lama. Dimulai dengan asap dari bawah roda bukanlah masalah, tetapi pada giliran pertama roda kemudi menjerumuskan saya menjadi kagum - empat putaran dari berhenti ke halte! Ya, apa yang bisa saya katakan, saya memakai begitu aktif bekerja - dan ular itu tidak dapat memberikan saya kegembiraan biasa. Dan siapa yang akan senang dengan mengemudi aktif dengan rak kemudi dari lusinan? Selain itu, pada kecepatan rendah, seperti yang diduga, kemudi daya listrik membuat roda kemudi hampir kosong. Vazovtsy tampaknya secara khusus mengundang wartawan untuk mencari tahu tentang sakit utama dan menanyakan pertanyaan yang sesuai. Saya bertanya, setelah menerima tanggapan: Ya, kami tahu tentang masalahnya, dan karena itu, dalam waktu dekat kami akan mengganti rel. Secara umum: Kalina, episode pertama. Bersambung.
 
Tapi di sini ada hal yang luar biasa - selama perjalanan lebih lanjut di sekitar kota, dan kemudian pada ular gunung yang agak sulit, saya tidak merasakan masalah khusus dengan kemudi. Dengan pertumbuhan kecepatan setir, itu benar -benar berat. Untuk menentukan di mana roda terlihat dan seberapa penting untuk memutar roda kemudi agar sesuai dengan belokan dari satu gerakan, bagi saya itu adalah masalah sederhana.
 
Liontin menunjukkan dengan sangat baik. Pada tidak rata, dengan lubang aspal, mereka memberikan tingkat kenyamanan yang sangat baik di kabin. Di Serpentine, mereka tidak menakuti gulungan yang berlebihan. Secara umum, opsi kompromi yang sama sekali tidak lebih rendah, saya tidak takut untuk mengatakan, standar Eropa. Bagaimanapun, di pegunungan saya merasa cukup percaya diri. Dan, harus dicatat, jalannya basah, hujan, ketika kami naik lebih tinggi, salju. Dan karet itu bukan yang terbaik, terus terang. Namun, mobil berperilaku cukup besar. Kalina terkenal menggambar di sudut -sudut, menjaga jalan dengan baik, dan, yang paling penting, mudah untuk memprediksi pada titik pembongkaran buritan yang akan dimulai, dan ketika mobil ingin pergi ke samping. Artinya, dia berperilaku seperti mobil drive rheel biasa.
 
Pedal kopling cukup lunak dan bertangan pendek, tetapi Anda tidak memikirkan momen penangkapan. Rem sepenuhnya konsisten dengan potensi dan massa mesin, mungkin, dengan margin. Gearbox mekanis 5 -speed secara jelas dikonfigurasi untuk mode operasi kota: gigi pertama dan kedua pendek, sehingga Anda dapat dengan cepat mendapatkan kecepatan atau membuat manuver, yang ketiga diregangkan. Tetapi di gigi keempat dan kelima, Anda juga dapat mencapai akselerasi, yang diperiksa di jalan raya yang bahkan.
 
Apa yang akan saya sukai secara pribadi? Mungkin mesin yang lebih kuat, tetapi tidak sebagai balasannya, tetapi bersama dengan yang dipasang pada mobil uji. Ini adalah kenalan lama dari delapan -clad, namun, secara serius dimodernisasi dan pertemuan Euro -3. Dan dia dengan mudah membawa Kalina ke para pemimpin dalam dinamika di antara mesin -mesin domestik, tetapi kami tidak membandingkannya dengan mereka. Ngomong -ngomong, dengan karakteristik teknis secara umum - masalah. Di Presselis, lahir dari jurnalis, saya tidak menemukannya. Jadi, karena kebiasaan, saya menggunakan katalog Revue Automobil, yang baru -baru ini diterima di Jenewa. Dari mana dengan kejutan yang menyenangkan ia mengetahui bahwa, misalnya, kekuatan motor dibawa ke 90 hp, meskipun sepuluh lebih rendah untuk sampel pra -produksi. Data akselerasi hingga 100 km/jam, menurut sensasi, cukup objektif. Tetapi untuk memeriksa realitas kecepatan maksimum 180 km/jam tidak ada cara. Dan apakah ini sangat penting dalam hal ini? Jadi, Vaz berjanji untuk memasok Kalina dengan mesin 16-katup.
 
Bukan mainan
 
Tampaknya tidak ada gunanya berbicara tentang penampilan Kalina, jadi kami akan fokus pada kabin. Saya tidak akan menyebut pendaratan rendah, tetapi nyaman - tanpa keraguan. Tampaknya seharusnya tidak ada keluhan tentang ergonomi tempat pengemudi di tempat pengemudi: semua kontrol lokal adalah panel instrumen laconic dan dapat dibaca dengan baik di depan mata. Saya menyukai roda kemudi, meskipun itu bisa sedikit lebih kecil dengan diameter, mengingat adanya penguat. Kolom diatur dengan tinggi, meskipun dalam batas kecil. Saya bukan orang kecil, tetapi saya mengambil pendaratan dengan mudah dan, yang paling penting, saya merasakan cukup ruang di sekitar, tentu saja, mengingat bahwa saya berada di dalam mobil di dalam mobil.
 
Tampilannya bukanlah hal yang sangat menyenangkan, tetapi bentuk bulat dari panel depan dan konsol sentral yang agak ekspresif dengan deflektor pesawat oval tidak menyaring, di mana pegangan kontrol kontrol dan ventilasi berada. Di bawah ini - ceruk untuk radio dan tombol alarm darurat. Dua plastik berwarna di kabin itu mahal, tentu saja, tidak terlihat dan tidak terlalu bertekstur, tetapi Anda juga harus mempertimbangkan biaya mesin. Pewarnaan kain joknya ceria, kain itu sendiri, menurut saya, kualitasnya sangat baik. Tetapi bagi saya, yang pernah memiliki sembilan, itu lebih penting daripada yang lain: Kalina - bukan mainan. Sepanjang tes, saya tidak mendengar suara berderit, berderak atau suara yang menjengkelkan lainnya. Jika ini adalah standar untuk semua produk serial - sangat bagus. Dan tidak akan ada keluhan khusus tentang suara eksternal.
 
Duduk di beberapa titik di belakang, saya sangat terkejut di ruang di area lutut. Dan jika Anda duduk di sini bersama, dan bukan ketiganya, seperti yang terjadi, itu akan sangat gratis dan Anda bisa melakukan perjalanan panjang. Batangnya cukup lapang - 280 liter, dan jika Anda melipat sofa belakang, Anda mendapatkan platform kargo yang nyaman dan 380 liter volume yang berguna.
 
Harga dan pesaing
 
Ini adalah episode lucu yang terjadi pada kami selama salah satu halte untuk menembak. Selusin baru yang diparkir di sebelah pekikan rem, dari mana warga negara yang bersemangat, yang ingin segera mencari tahu dan belajar tentang Kalina, keluar. Dia sangat langsung sehingga kolega saya dan saya tidak bisa menolaknya dan dengan jujur \u200b\u200bmembagikan kesannya. Kemudian kira -kira dialog seperti itu keluar:
 
- dan mengapa saya membeli selusin!?
 
- Jadi ini adalah mobil dari kelas yang berbeda, lebih
 
- Ya, kelas apa yang ada, dan apa bedanya! ... Saya harus menunggu sampai musim panas
 
Secara umum, saya tidak tahu caranya, dari sudut pandang pemasaran, dan dari kehidupan, Kalina dapat memilih bagian dari pelanggan potensial dari produk Togliatti lainnya. Meskipun, tentu saja, itu diciptakan untuk bersaing di pasar Rusia dengan mobil asing dari kelas yang sama. Akan dapat? Saya pikir ya: Vaz membuat, menurut pendapat saya, mobil yang kompetitif, mengingat rasio kualitas harga.
 
Nah, dengan harganya, seperti yang terjadi pada kami, sejauh ini tidak semuanya sederhana. Pabrik tidak dapat menentukan kondisi untuk dealer. Setelah berbicara dengan beberapa penjual, saya menyimpulkan harga eceran rata -rata tertentu - sekitar $ 9.000. Tetapi dengan satu reservasi - karena Kalin menjadi lebih, harga pasti akan mulai turun.
 
Adapun konfigurasi, sejauh yang Anda tahu, akan ada dua dari mereka. Norma dengan kunci penguncian pusat dengan remote control, immobilizer, daya listrik roda kemudi, dapat disesuaikan setinggi dengan kolom kemudi dan sabuk pengaman di kursi belakang. Sejak Juli 2005, itu juga akan mencakup bantal keselamatan pengemudi dan penumpang depan, ikat pinggang dengan kepura -puraan dan pembatasan upaya. Lux akan menambahkan lampu kabut dan pelapis kursi yang ditingkatkan ke yang terdaftar. Selain itu, mesin ini juga dapat dilengkapi dengan AC, ABS, jendela listrik dari semua pintu, pemanas kursi depan dan transmisi otomatis.
 
Teks: Oleg Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 6 (74), 2005]