Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan Sejak 2004 Sedan
Kalinzators
Jauh lebih mudah dan lebih aman untuk menguji station wagon Lada Kalina 1.6 di suatu tempat di jalur pabrik. Untuk mengemudi dengan aspal yang baik, setelah itu, mengagumi yang lebih praktis, dibandingkan dengan sedan dan hatchback, bagasi, belajar opsi baru dan kembali ke rumah dengan rasa tugas. Sebaliknya, lima jam di pesawat terbang, persiapan panjang dan awal untuk memulai di sepanjang stepa Kazakhstan. Insinyur Avtovaz meyakinkan: Justru kondisi ekstrem yang memungkinkan Anda untuk lebih merasakan teknologi baru dan mobil secara keseluruhan. Dan bahkan jika 1.300 km dihabiskan di masyarakat Kalina tidak membunuh kehidupan yang skeptis dalam diri saya, mereka berhasil menanamkan rasa hormat terhadap produk -produk raksasa Tolyatinsky.
Tiga badan, 68 pengaturan, dan pilihan dua mesin: 1.4 dan 1.6. Produsen Rusia tidak pernah memanjakan pembeli seperti itu! Di situlah Anda bisa berjalan fantasi hanya untuk membayar! Selain itu, Kalina akhirnya mengenakan tubuh station wagon yang paling praktis, dan dalam bentuk ini mereka dikirim untuk berlipat ganda secara besar -besaran di konveyor: salinan serial sudah menunggu pembeli di salon.
Viburnum merah Penggemar station wagon dapat dibagi menjadi dua kelompok. Beberapa mengubah mobil menjadi gudang, tidak terlalu peduli dengan komponen estetika, yang lain mencari setinggi dua angsa dalam dua volume tubuh.
Siapa yang akan senang dengan Lada Kalina Universal? Tubuh volume tunggal terlihat lebih harmonis daripada sedan dan lebih padat hatchback. Tidak ada perubahan di bagian depan: tatapan naif yang sama dari lampu depan Lupis dan hidung yang sangat terangkat. Anda dapat mengidentifikasi mobil di samping: pada pantat yang lebih berat.
Bagian belakang didekorasi dengan sangat sederhana: lentera yang belum dirapikan, menunjuk ke atas, bentuknya sedikit dilarutkan dengan kontur tubuh halus.
Station Wagon tampaknya lebih dari sedan, yang sebenarnya merupakan penipuan visual identik (hatchback sebesar 19 cm lebih pendek). Tetapi karena pintu belakang yang hampir vertikal, akses ke bagasi menjadi lebih nyaman, dan tubuh itu sendiri akan dapat mengambil barang bawaan secara keseluruhan.
Kemampuan untuk meletakkan kursi belakang dalam proporsi 1: 3 atau 2: 3 memungkinkan penumpang untuk merasakan di lingkungan luggages. Fleksibilitas mesin didukung oleh atap tinggi: dengan masalah pemuatan/pembongkaran tidak akan muncul. Tetapi jangan menyanjung diri Anda: karena ukuran mobil yang diawetkan, kompartemen kargo tidak menjadi jauh lebih tebal. Dalam keadaan biasa 350, dengan baris belakang yang membusuk 650 liter. Ditambah lagi, fakta bahwa bagian belakang sofa dapat diletakkan dalam rasio 40:60 dan memungkinkan Anda untuk mencapai platform yang hampir merata.
Turun dengan sekrup dan penemuan lainnya, yang telah kehilangan tempat mereka untuk pemilik keluarga kesepuluh! Benar, demi transformasi sederhana salon, perlu mengorbankan pengekangan kepala belakang. Mengingat fakta bahwa bahkan untuk penumpang rata -rata sabuk tiga titik yang nyaman disediakan, pengabaian atribut keselamatan dasar seperti itu terlihat aneh
Tetapi tidak ada pengabaian seperti itu dalam rencana lain: untuk pertama kalinya, Viburnum tersedia dengan dua airbag frontal. Di sini mereka adalah salah satu yang terintegrasi ke dalam panel di atas kekacauan, yang kedua mengingatkan dirinya sendiri bahwa telah menjadi bagian tengah yang lebih gemuk dari roda kemudi. Ada juga pretensor sabuk, tanpa mereka, eirbeg tidak lagi ditempatkan. Perubahan utama yang terlihat di tombol konsol depan untuk kontrol pemasangan iklim. Benar, selama perjalanan kami, yang terakhir mengungkapkan satu fitur: dapat mempertahankan suhu yang diberikan setidaknya 22 derajat. Layak melakukan lebih sedikit dan sistem berubah menjadi pendingin udara biasa, yang langsung membekukan semua penghuni kabin.
Penanaman di Kalina diubah sebagian besar berkat kursi -kursi Ceko yang baru dan nyaman. Ya, dan tempat kerja pengemudi dibangun dengan benar: regulator utama konsol tengah dibiakkan cukup tinggi, dan bagian bawahnya tenggelam. Jadi kakinya lebih bebas, dan tidak perlu meraih pegangan kontrol atau radio.
Pelapis pintu dan nada umum plastik akhirnya dibuat dalam skema warna yang sama dengan elegan dan, pada saat yang sama, cukup besar. Hanya berduka bahwa di sana -sini Anda memenuhi penyimpangan dari pemasangan elemen plastik. Meskipun, dibandingkan dengan sepuluh yang sama, langkah maju dalam hal kualitas itu nyata.
Secara umum, salon dianggap cukup modern, dan, yang penting, pelit untuk suara-suara asing dari jangkrik maupun sampah tidak akan sama setelah lari 30.000-40.000 km?
Apakah Viburnum mekar di stepa? Mekar, dan bagaimana! Apalagi: Setelah kilometer menempuh jalan di sepanjang jalan raya Steppe yang rusak dalam mode gas, kami berada di belakang! Saya akhirnya menyadari bahwa paket untuk jalan yang buruk bukanlah kata -kata kosong. Optimisme ditambahkan oleh fakta bahwa suspensi standar universal Kalina, yang masuk ke sedan dan hatchback (dengan satu perbedaan: dua yang terakhir sedikit lebih lemah daripada musim semi di belakang).
Pernyataan paling jahat yang muncul selama perjalanan mengacu pada pos pemeriksaan. Tidak hanya untuk memasukkan gigi kelima untuk mencapai lutut penumpang depan, tetapi saat getaran sedemikian rupa sehingga tepat untuk menolak tachometer: Anda dapat mengadopsi kecepatan motor dengan gemetar pada tuas.
Jujur 160 mm dari izin jalan memungkinkan menyerbu untuk mengambil gundukan dan lubang, yang dibumbui oleh jalan kami. Selain itu, kadang -kadang diciptakan bahwa mobil dengan hidung akan jatuh ke dalam hambatan, dan kami akan tiba di pangkalan, paling -paling, tanpa bumper dan dengan radiator yang rusak. Tapi overhang pendek, ditambah dengan stroke suspensi yang baik, melakukan keajaiban kecil, kami terbang di atas gundukan tinggi dari trotoar yang baik dan mendarat tanpa gangguan peredam kejut. Mungkin tidak setiap crossover akan mengatur ejekan seperti itu.
Cherry Kalina umumnya mengatasi jalan yang buruk. Terlepas dari kenyataan bahwa rasio atap tinggi dan basis yang agak pendek seharusnya menghasilkan penumpukan transversal, tidak ada yang terlihat seperti itu. Terlebih lagi: dalam tingtur suspensi, kekakuan sedang dan intensitas energi yang sangat baik digabungkan dengan terampil. Anda merasa tidak nyaman saat bergerak hanya dengan kecepatan di atas 120 km/jam, tetapi ini lebih merupakan kesalahan kemudi.
Biasanya meninggalkan kesan ganda. Di tempat parkir untuk memutar kemudi dengan tenaga listrik adalah kesenangan: mudah dan nyaman, meskipun besar, menurut standar modern, 4,2 putaran dari berhenti ke halte. Tetapi panah speedometer memotong tanda 60, 80, 100 km setir dan tidak berpikir untuk berbagi informasi tentang posisi roda dengan pengemudi!
Lada Priora menunjukkan karakter yang sama, yang, secara umum, tidak mengherankan: mekanismenya sama. Situasi harus berubah tahun ini di pabrik mengembangkan rak kemudi baru dengan nomor transfer yang lebih kecil. Ini akan memungkinkan
manajemen mobil lebih akut dan lebih baik mewujudkan potensi sasis yang baik, secara umum. Mobil adonan yang dilakukan oleh The Luxury membanggakan sistem rem -lempengan rem Bosch. Integrasi mekanisme luar negeri berhasil: operasi dapat diprediksi, dan mengayuh rem itu sendiri dengan umpan balik yang baik.
Selain itu, mobil dengan ABS sheod menjadi ban 14 inci, yang mensyaratkan peningkatan diameter cakram rem depan: Roda ke-13 tidak dapat lagi diletakkan di sini, tetapi mobil berhenti lebih percaya diri.
Dua paragraf kritik
Lada Kalina, menurut iklan, sekarang ada di semua jalan negara. Dan jika perkiraan pemasar Avtovaz menjadi kenyataan, maka di negara -negara dekat dan jauh di luar negeri mereka akan mencoba berry Rusia.
Apa mobil ini untuk orang asing? Pertama -tama, pekerja keras itu murah dan lapang. Dan karena itu, tidak begitu penting bagi mereka bahwa pekerja pabrik mewakili proyek Kalin sebagai terobosan ke dunia teknologi tinggi. Kontrol iklim, ABS, airbag, ikat pinggang, interior yang ditransformasikan, pada akhirnya, kata -kata ini telah lama dibelai oleh pendengaran pemilik mobil asing. Sekarang kekayaan ini ada di gudang senjata Lada. Besar? Saya ingin menjawab: Ya!, Tetapi semua dua hari yang saya, bersama dengan Kalina, dipoles seratus untuk seratus kilometer dari Kazakh stepa dengan ban, tidak meninggalkan perasaan sedih: di mana Anda sebelumnya dengan perkembangan saya? .
Benar -benar modul asing dengan bantal, pendingin udara atau boshevskaya abs tidak dapat menemukan tempat mereka di mobil Volga lima hingga tujuh tahun yang lalu? Dan berapa banyak lagi waktu yang diperlukan untuk membiasakan pembeli domestik dengan fakta bahwa Lada sekarang tidak terlalu murah, tetapi cukup modern? Seolah -olah pada saat itu, minyak di dalam perut bumi tidak berakhir, menurut para ilmuwan, dalam persediaan, ada 60 tahun yang tersedia. Saya harap kita punya waktu
Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Penulis dan Avtovaz
Sumber: Majalah Wheel [Mei 2008]
