Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan Sejak 2004 Sedan

Cocok dengan standar Eropa

Distribusi dengan opsi baru, Lada-Kalina semakin seperti mobil Eropa modern. Andrei Sidorov berbicara tentang perubahan terbaru. Foto: Pavel Sidorov.
 
Untuk tahun ini, Kalina berhasil kehilangan sedikit lemak dan pada saat yang sama meningkatkan massa otot mesin 16-katup baru menyingkirkan 200 kubus ekstra volume, tetapi pada saat yang sama menambahkan sembilan kuda listrik. Hasilnya adalah sedikit lebih dinamis dan terasa kurang rakus. Dan jika pemilik praktis tidak melihat peningkatan dinamika (kecepatan maksimum meningkat hanya 5 km/jam, dan akselerasi menjadi seratus jatuh 0,8 detik), maka itu akan terasa efisiensi dengan saku sendiri. Seratus konsumsi pada mesin 1,4 liter dalam siklus campuran 6,7 liter terhadap 7,8 liter sebelumnya. Dengan kata lain, setiap kilometer ketujuh gratis.
Kami berbicara secara rinci tentang mesin VAZ-11194 yang baru di Zr, 2005, No. 9. Ingat, volume dikurangi dengan mengurangi diameter silinder dari 82 menjadi 76,5 mm. Mengubah ruang pembakaran, fase distribusi gas, dilengkapi dengan kepala silinder 16-katup dan Gret GRM (gerbang), yang sumber daya (termasuk sabuk roda gigi) adalah 200 ribu kilometer! Lain modernitas mesin baru memenuhi standar lingkungan Euro III, dengan mudah dibangun kembali ke Euro IV dan, seperti yang dijamin oleh para ahli pabrik, mereka cukup di bahu dan menjanjikan Euro V. Biarkan pembeli individu tidak, pada umumnya, tidak peduli, tetapi bersama -sama manfaat lebih banyak atau Kota -kota Rusia yang kurang kuat dengan tegas topi abu -abu Gari.
Pada akhir tahun, Avtovaz berencana untuk memproduksi sekitar tiga setengah ribu kalin dengan mesin baru, sementara mesin 1,6 liter lebih dari 30 ribu. Selanjutnya, produksi 1,4 liter akan meningkat menjadi 50 ribu per tahun.
Dua elemen baru konfigurasi berikut, meskipun kurang terlihat terhadap latar belakang mesin baru, tetapi, menurut saya, jauh lebih penting. Ini adalah airbag untuk pengemudi dan penumpang depan dan rem dengan sistem anti -lock (ABS) di drive.
Dan biarkan Viburnum, berkat kekakuan tubuh yang luar biasa dan interior yang aman dan tanpa bantal, pas dengan norma -norma yang saat ini dari uns, yang terakhir jauh lebih tenang. Selain itu, bantal itu sendiri dari Swedia, dari perusahaan Autoliv, yang tahu dalam bisnisnya, dan sabuk pengaman dengan premixer norma Estonia. Tapi viburnum mobil Rusia, jadi akan menyenangkan untuk memperhitungkan mentalitas asli Rusia dalam masalah ini. Tidak ada yang mencegah motor dan terburu -buru setidaknya pada kecepatan maksimum, meludahi sabuk ini. Kepala, sebanding dengan bola cast -non, di antara kita, tampaknya, tiga perempat. Mata mereka terlihat rendah pada eksentrik, diikat sesuai dengan semua aturan. Dengan kata lain, mekanisme yang mencegah pergerakan mobil, sampai segala sesuatu di dalamnya diikat, kita membutuhkan hampir lebih dari bantal itu sendiri. Dan bukan primitif, yang dapat ditipu dengan menjentikkan kunci di posisi sabuk di belakang belakang, dan yang asli, dengan perlindungan tiga kali lipat dari orang bodoh.
Adaptasi sistem anti -kunci ke Kalina dimulai pada Februari 2005, ketika Vaz menandatangani kontrak dengan Bosch. Secara paralel, tes juga dikerjakan oleh teknologi diagnostik ABS di stasiun pemeliharaan.
Sistem ini terdiri dari unit hidrolik (perangkat eksekutif utama yang mengontrol melalui katup elektromagnetik dalam tekanan dalam rem kerja), unit kontrol elektronik, pompa listrik dan empat sensor kecepatan satu pada roda. Biaya roda diblokir dalam pengereman, saat tekanan pada rem jatuh pada sepersekian detik dan meningkat lagi, mencegah roda dengan roda geser. (Pada pedal rem, pekerjaan ABS dirasakan sebagai obrolan atau renyah yang berbeda.) Berkat ini, mobil tetap dikendalikan dalam pengereman darurat bahkan di jalan yang basah dan licin. Pengenalan ABS mensyaratkan beberapa perubahan konstruktif: untuk memasang sensor kecepatan, tinju putar dan dudukan depan diubah. Rotor tangguh dari mana kecepatan rotasi roda dibaca pada drive. Regulator tekanan di rem belakang dihapuskan.
Kalin, dilengkapi dengan opsi yang berguna, berencana untuk melepaskan sekitar satu setengah ribu tahun ini.
Kriteria kebenaran
Nah, sekarang, ketika kita tahu apa yang harus diperhatikan, saatnya untuk mencoba inovasi di roda program presentasi yang diizinkan untuk melakukan ini secara menyeluruh, tanpa tergesa -gesa.
Pada tahap pertama, saya mendapatkan hatchback 1,4 liter dan satu setengah ratus kilometer jalan karelia.
Saya nyaman. Di belakang kemudi, cukup luas dan, tidak seperti puluhan, kakinya, tampaknya sedikit lebih terbebas oleh pedal gas yang sedikit tenggelam ke depan. Cermin akan dengan mudah mengevaluasi atmosfer di belakang bentuk yang besar dan nyaman, dan kebodohan sedemikian rupa sehingga benda -benda di dalamnya mempertahankan proporsi alami. Menyesuaikan dengan joysticks dari kabin: Terlepas dari brengseknya kecil, itu tidak mewakili cermin dalam peningkatan kompleksitas.
Saya tidak akan memberi tahu Anda untuk semua Odessa, tetapi saya menemukan fitur -fitur berikut di sebuah mobil dengan On -board nomor 3. Suspensi depan, menurut saya, agak lemah, beberapa lubang yang tidak berbahaya di aspal memaksanya untuk bekerja sampai berhenti. Bukan untuk deformasi tubuh, tetapi masih terlihat. Mari kita perhatikan dan terus menjadi lebih akurat. Kursi itu tidak terdengar, benar -benar di rumah, seperti kriket di belakang kompor, tetapi panel, tampaknya, akan bergetar lebih keras dari yang kita inginkan. Untuk mengevaluasi kecepatan maksimum, mereka melihat jalan raya baru yang bagus ke cakrawala bukan satu mobil tunggal dan perumahan di sepanjang jalan.
Gas ke lantai, 160 km/jam, kami menyeberang dengan getaran cahaya pada roda kemudi dan istirahat pada 165 km/jam di sepanjang speedometer. Nah, tidak ada orang lain yang berjanji. Dan kolega saat makan malam meyakinkan bahwa mereka dengan mudah meletakkan panah ke penekanan (200 km/jam). Nelayan ...
Sifat motor baru untuk seorang amatir. Untuk merasakan pertumbuhan kekuatan, panah tachometer harus dibawa ke zona merah. Dan tambahan kilogram momen itu bergerak dari tiga untuk empat ribu revolusi. Dengan kata lain, perlu mengklik transmisi lebih sering daripada di Good Old Good 1.6.
Kami mencatat fitur yang menyenangkan: bahkan pada kecepatan maksimum di dalam mobil dengan tenang, hampir tidak ada suara aerodinamis, Anda dapat berbicara tanpa tegang. Dan dua yang kurang menyenangkan ketika bergerak langsung, roda kemudi ternyata akan diputar ke kanan sekitar 10. Pembeli Bodantu kelalaian seperti itu jelas tidak seperti.
Fitur kedua ditemukan pada hari berikutnya dalam mobil 1,6 liter. Suspensinya layak menahan tes untuk intensitas energi, tidak pernah bekerja untuk berhenti, tetapi stroke tajam yang tak terduga di puasa, curam pada aspal yang diperingatkan. Ternyata roda bagian dalam kehilangan kontak dengan jalan, yang eksternal, masing -masing, mematahkan dan memberikan petunjuk yang nyata. Dia membuat sekrup mobil ke belokan. Namun, manuver seperti itu dengan pekikan ban dalam operasi sehari -hari adalah nada yang buruk. Tetapi kemudahan kontrol, efisiensi, dinamika, kekompakan dengan salon yang agak luas adalah nada yang baik. Pilihan modern (EUR, ABS, airbag, AC dalam waktu dekat) dan harga sedang akan, kami berharap, setidaknya entah bagaimana menolak ekspansi dari timur dan mobil asing di Rusia yang dikumpulkan di Rusia.
Setelah menerima opsi yang sesuai dengan mobil modern, dan setelah mengurangi harga ke kelas yang bertanggung jawab untuk kelasnya, Lada-Kalina secara bertahap memenangkan ceruknya di pasar.
 

Sumber: Majalah "mengemudi"