Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

UAZ Patriot di Mountain Altai

Kami memiliki tes lain dalam lebih dari tiga ribu kilometer dari Moskow. Kami terbang ke wilayah Altai untuk mendaki Glacier Aktra di UAV Patriot UAZ Patriot. Jalan ke Actru lebih dari 700 kilometer di berbagai jalan. Secara total, dalam empat hari, kami berkendara sekitar 1.500 kilometer.
Bepergian dengan UAZ di Altai perjalanan pertama dari tur mobil sekelompok di tempat-tempat Rusia yang indah.
Severstal-Auto Company meningkatkan UAV Patriot SUV sejak 2005. Dari saat memasuki pasar dalam pembangunan mobil, sejumlah besar peningkatan dilakukan. Tidak ada mobil domestik yang ditingkatkan dengan kecepatan seperti Patriot.
Ketika produsen asing terkenal memperbarui produknya, ada banyak yang puas, siap untuk menyatakan bahwa itu lebih baik sebelumnya. Di UAZ tidak merusak apa pun.
Kali ini, pembaruan paling penting adalah AC dan sistem pendingin yang ditingkatkan. Sebelumnya, penghapusan udara panas dari kaca depan adalah masalah.
Saya memulai test drive saya dari kursi belakang. Di sini, karena harus menjadi SUV besar, banyak ruang. Dari fasilitas kompor dengan penggemar individu. Sayang sekali AC melalui deflektor cerobong asap tidak meniup. Saluran udara yang tidak diatur terpisah diletakkan untuk itu. Sementara kolega memerintah, saya bahkan berhasil tidur. Pindah ke tempat-tempat belakang sangat nyaman. Pada kecepatan sedang, tidak ada suspensi, atau suara eksternal mengganggu sisa penumpang. Dalam keadilan perlu dicatat bahwa jalan hampir sampai kaki Actru sangat baik. Itu tidak akan ada di UAZ, dan mengemudi di Roadster. Namun, Patriot diposisikan sebagai SUV universal, yang mampu dengan senang hati tidak hanya di luar jalan, tetapi juga pada aspal. Privala berikutnya menggerakkan roda.
Patriot baru diinstal kursi yang bagus dari SUV Korea Ssang Yong Rexton. Dengan mengemudi per hari selama beberapa jam, kami mencatat bahwa punggung itu tidak lelah. Saya mengkonfigurasi kolom kemudi, cermin dengan drive listrik dan di jalan. Survei Roda Patriot sangat baik. Mirror samping menyenangkan dengan ukuran besar. Membersihkan saya di kolega sofa belakang segera memperingatkan: Jika Anda ingin mobil menjaga garis lurus, jangan mencoba untuk mulai. Memang, agar kecepatan UAZ benar, tangan di kuas harus rileks, memungkinkan Baranka menjalani hidupnya. Namun, perlu untuk mengalihkan perhatian bagaimana mobil mengapung ke strip tetangga, atau meraih samping. Dalam kemudi, reaksi yang terlihat, karena yang tidak ada posisi nol dari RAM. Di sini ada di sini dalam jangkauan yang sangat luas, ban universal juga dimainkan.
Mesin ZMZ-409.10 2.7L Volume, dengan kapasitas 128 hp Ini tidak buruk dari bawah, puncak torsi (217nm) menyumbang 2500 rpm. Transmisi dalam mode penggerak roda belakang tidak mengingatkan dirinya sendiri. Transfer termasuk dengan mudah. Tapi apa yang tidak benar-benar diharapkan dari patriot 2,5 ton di jalan raya, jadi rem yang luar biasa. Desainer bekerja pada ketenaran, mengganti silinder rem utama dan amplifier vakum yang diimpor. Rem menjadi benar-benar tidak langsung, bahkan ada ABS dengan sistem distribusi usaha pengereman.
Di interior Anda hanya dapat menjawab kerugian kecil: beragam plastik, berpindah gagak iklim, dll., Tetapi Anda tidak memperhatikannya. Namun, Patriot adalah SUV utilitarian yang jujur \u200b\u200bdengan harga yang memadai. Satu-satunya tusukan interior memanaskan kursi pengemudi. Pengemudi dipanaskan oleh katalis, tidak berhasil terletak di bawah bagian bawah. Menurut insinyur, pindahkan, lebih dekat ke mesin, misalnya, membuat catcolektor, seperti viburnum, menggabungkan katalis dengan manifold knalpot, jelas tidak mungkin. Meskipun isolasi panas dan perisai, panduan kontra aliran udara saat meniup katalis di musim panas di kursi sangat panas. Jika selain mengoperasikan mobil tanpa AC, dengan jendela terbuka, aliran udara panas bergegas lurus ke atas. Dalam hal ini, ada dua pintu keluar atau minta maaf kepada Greenpeace dan membongkar katalis, atau memasang panas.
Sementara itu, di jalan raya, kami pergi ke jalur Chuba yang bersejarah. Hutan pinus menyerupai kedekatan Siberia, menggantikan medan pegunungan, yang dikelilingi oleh stepa Kazakhstan dan Mongolia.
Sebelum mengangkat salah satu dari serpentin, kita berhenti, menawarkan panduan kami Chica-Taman di jalan lama. Jejak mencolok masuk ke lapangan dan naik ke ketinggian 1460m. Hanya blok beton menyala di sisi jalan mengingatkan bahwa jalan yang menghubungkan Rusia dengan Mongolia pernah di sini.
Di trek, sepanjang jalan untuk actru, kami telah menemukan hujan deras beberapa kali. Untuk kenyamanan dalam Patriot, bahkan menerapkan jeda diatur antara kuas, misalnya, tidak dalam Kalina, misalnya. Tapi ada kesalahan perhitungan yang serius. Pada kecepatan maksimum kaca depan wiper, terlalu panas sekering bimetal, rantai erosi. Wiper adalah untuk satu menit membekukan, setelah itu mereka dingin dan diterima untuk bekerja lagi. Jadi kami melaju di tengah hujan, dengan jeda setiap setengah jam. Ini bisa dihapuskan pada kurangnya perbaikan dalam mesin tertentu, tetapi diciptakan dalam perjalanan kembali ke mobil lain, kami yakin kehadiran kekurangan yang sama. Sayangnya, sehingga menegaskan janji wakil Severstal, yang telah menegaskan bahwa tidak mungkin untuk merasakannya dari satu komputer ke perbedaan lain.
Kendala lain di jalan kami adalah berkualitas rendah bensin. Pengganti Patriot terus atau di pengisian bahan bakar pertama di pabrik, atau di SPBU setempat. Gejala yang sama - mobil berhenti tarik pada garis, perlahan-lahan mempercepat, dan kemudian mulai bergerak sama sekali dengan kapten a. Penyebab mencetak mesh filter dari pompa bahan bakar submersible. Sebagai aturan, itu tersumbat oleh partikel non-besar, tapi kotoran resin tertimbang dalam bensin. Putih jala menjadi kekuningan atau coklat. Untuk menghilangkan masalah, filter dapat diproduksi oleh kompresor, tetapi lebih baik untuk memiliki cadangan. By the way, ada masalah yang sama dengan VAZ model front-wheel drive.
Bagian dari jalur yang memisahkan kita dari pegunungan disahkan. Puncak bersalju Pegunungan Altai yang mengaduk-aduk di cakrawala. Kami mengatasi beberapa brodes kecil dan menemukan diri kita di jalan yang berjalan lurus di sepanjang padang Kuraya. Permukaan padang rumput yang praktis tanpa vegetasi, sementara itu di dataran rendah dan dikelilingi oleh pegunungan.
Dibesarkan beberapa kilometer di sepanjang padang rumput di belakang, kita harus situs off-road pertama dengan curam lift. Aku keluar dari roda kemudi dan menghubungkan bagian depan semi-sumbu, bergegas bendera pada hub. Di sini, ketika mendekati gletser, kami menunggu untuk daerah yang paling sulit.
Bergerak naik, kami pergi ke persimpangan melalui sungai gunung lebar. Sebagai jembatan antara pantai, sebuah lantai log buatan dilakukan. Tingkat air di sungai kecil, tetapi tidak ingin tergelincir ke dalam aliran badai sama sekali. Oleh karena itu, tanpa pembuatan bir yang tidak perlu, semua kru, dengan pengecualian driver, bergerak sepanjang jembatan di kaki.
Jika jalan itu rumit sebelum persimpangan, maka dia berakhir dan pindah ke jejak gunung berbatu, meletakkan melalui hutan pinus. Karena kenyataan bahwa jalan kering, UAZ pada transmisi berkurang akan membuatnya sangat percaya diri. Keyakinan ini bagi kita dan menjadi fatal. Cadangan dorong yang sangat baik, meskipun fakta bahwa di kabin ia serius berayun, suspensi diam-diam menelan lubang dan gundukan. Dan jika pertama kali kita runtuh berjinjit, kadang-kadang chirk ambang batas sekitar batu, setelah beberapa waktu permisif santai dan sisi kanan (di mana dua penumpang duduk) aku tersedak tentang batu berikutnya, yang ditelusuri dari tanah. Pada awalnya, semua orang tampak apa-apa yang mengerikan, hanya hancur kaki ranjang. Kami melewati lain 50 meter, dan bau yang kuat dari bensin menusuk ke salon. Rekan melihat di spion jalan gelap belakang pada debu. Saya pop keluar dari mobil, dan di bawah pemanen bahan bakar. Seseorang meraih barang-barang pribadi, dan saya seorang pemadam kebakaran. Aku menaruhnya di dekatnya dan mulai tertidur debu jalan membentuk genangan air. Jika Anda mendapatkan untuk katalis segera berkedip!
Yang paling rentan terjadi di UAZa Benzobak, dan penutup saluran persis menonjol, di sini saya hancur pada batu. Perlu perbaikan.
Kami mengganti palung, tiriskan bensin dari kedua tangki. lubang Lata dengan las dingin. Tuangkan kembali bensin dan terus jalan ke kamp. daun segalanya untuk empat puluh menit. Setelah kejadian ini, yang terluka Patriot mampu mendorong 800 km jauhnya dengan langkah yang tentang. ke Barnaul. Dapatkan ke kamp terakhir. Di pagi hari kami sedang menunggu untuk berjalan kaki ke gletser dan cara yang tepat untuk Barnaul. Sementara itu, makan malam: kebab oleh api, sauna.
Terlepas dari kenyataan bahwa dalam jarak tempuh, mobil baru berpartisipasi yang tidak lulus menjalankan, maupun pertama sehingga., Meskipun eksploitasi sulit, dapat dikatakan bahwa tidak ada kerusakan akibat kerugian. Yang paling menyenangkan saat overheating wiper. Untuk foto spektakuler di UAZ bahkan membuat beberapa melompat dengan pemisahan keempat roda. Untuk semua node, percobaan berlalu tanpa rasa sakit.
Apa yang menunggu UAZ Patriot? Pertama-tama, memodifikasi konstruksi nyata, dimungkinkan untuk memperhatikan pengelolaan pada aspal. Namun, bahkan pada patriot, sebagian besar pemilik pindah di jalan aspal, dan dalam bentuk yang ada di mobil yang nyaman untuk di luar jalan. Saat ini, SUV baru dari Cina dan pasar SUV kedua dianggap pesaing langsung patriot. Sejauh ini, di Rusia, permintaan untuk semua mobil, termasuk UAZ, stabil. Tetapi akan memakan waktu beberapa tahun dan pasar mobil akan puas. Pada saat ini Patriot harus menyingkirkan kekurangan yang tercantum. Kemudian patriot diampuni dan desain yang sudah ketinggalan zaman, dan kurangnya koneksi elektronik dari gandar depan, dan interior sederhana. Tetapi sebagai imbalan akan membutuhkan tidak adanya kerusakan yang tidak terduga dan layanan otomatis berkualitas tinggi.
 
Yaroslav Marshallkin.
 

 

Sumber: Auto.mail.ru.