Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV
Pada hamburan rebusan batu
Sebuah batu kecil menyelinap keluar dari bawah kemudi, dan aku membeku. Di jendela yang terbuka, goles dari breed shiny. Di dalam, seolah-olah sesuatu melengkung ke dalam kusut kecil. Sudah dari setengah menit duduk tanpa bergerak; Dua hati, milikku dan mobil, bekerja serempak ... Foto untuk memori
Begitu dekat dengan jurang tidak akan pernah datang, bahkan demi foto itu. Tindakan ceroboh mendorong UAZ Patriot, dengan siapa saya berkenalan di pegunungan Kaukasus Utara. Anda tahu, masuk akal kecil.
Perkenalan korespondensi dengan mobil berlangsung lama (SP, 2005, No. 3, 6). Dan tentang fakta bahwa perubahan dibandingkan dengan pendahulu Simibir banyak tahu. Tetapi ketika pabrik memerintahkan komponen impor, yang memberikan produksi yang ditingkatkan, akankah hasil pekerjaan konvektif dilihat dengan perusahaan rekayasa Prodrive? Pertanyaan-pertanyaan ini harus dijawab oleh mobil itu sendiri.
Hey sobat! Apakah Anda puas dengan diri sendiri? .. Motor melakukan sesuatu dengan tenang, merokok di lift kerikil berikutnya. Suara mesin sekarang menjadi lebih tenang dan mulia mungkin puas.
Di jalan gunung, dosa tidak mengevaluasi roda kemudi yang nyaman dan hidroliker impor, gearbox baru dan isolasi kebisingan yang lebih baik. Namun, sebagai sulit untuk tidak memperhatikan getaran kolom kemudi di lewatnya Koldybin. Pekerja pabrik mengatakan bahwa mereka dapat secara signifikan menguranginya, tetapi mereka masih harus bekerja.
Menjadi akrab dengan model sebelumnya, takut bahwa sistem pendingin tidak akan mengatasi beban tinggi di pegunungan yang melirik ke pointer suhu, mengendus. Untungnya, bukan bau tosol datang, tetapi hanya suara kipas listrik tambahan.
Jadi, menguasai, saya menemukan kesenangan (dengan pengecualian yang jarang) hal-hal kecil yang tidak ada sebelumnya. Diperkirakan bahwa Patriot menjadi sangat dekat dengan mobil universal, dan bukan utilitarian murni, karena kami biasa melihat perwakilan merek. Dan
meski off-road dia tidak menakut-nakuti, sebagian besar kehidupan patriot, kemungkinan besar akan berpegangan pada aspal. Ya, omong-omong, dia. Jerpine tersentak
Kecil, meter seratus lima puluh, plot langsung diperbolehkan menyusul truk, dan sampai yang berikutnya sekali lagi dapat melepaskan diri. Kotak Korea Daimos (Dymos) menghitung transfer, dan kami berdiskusi dengan seorang kolega yang kami sukai di dalam mobil dan apa yang harus dikoalkan.
Acara utama untuk pujian hanyalah unit bernama. Ini tidak hanya memungkinkan Anda untuk dengan cepat memilah program-program, tetapi, yang sangat penting di pegunungan, dengan mudah menghidupkan, memungkinkan mesin memperlambat keturunan apa pun. Saya tidak ingat mobil domestik lain, di mana dengan kecepatan 40 km / jam, yang pertama akan dihidupkan dengan mudah, dan 80 km / jam transmisi kedua.
Klaim paling serius untuk mengarahkan Patriot. Ini umumnya lebih baik dan lebih akurat daripada Simita, tetapi Branca bahkan tidak ingin kembali ke nol, gaya reaktif hampir tidak ada. Mungkin kekurangannya dapat dikoreksi, sedikit mengurangi rasio transfer. Dan setir akan lebih tajam. Dan di sini adalah gerobak lain, lagi dengan ringan.
Dengar, bahwa ada di belakang di langit-langit (saya tidak ingin spool di belakang kemudi, jadi saya melihat ke cermin). Besar, ukuran dengan lubang ventilasi buku.
Dan pegangan tangan panjang di pintu kelima bagi mereka yang duduk di bangku lipat di bagasi.
Ulyanovsky tidak menghemat sepele di belakang terowongan pusat, deflektor dipasang untuk penumpang dari baris kedua, ditutupi dengan kursi pasir plastik dan ruang di bawah ruang belakang. Sarung tangan yang jelas (belum
bantal, dua di antaranya), menutup pintu dengan lembut, pelapis dan sandaran tangan terlihat lebih baik. Sementara itu, kemampuan untuk menyalip menawarkan motor untuk khawatir untuk berolahraga. Ternyata untuk mengatasi jenis sosis pada kenaikan daripada di daerah langsung, jadi pada awalnya dan pada akhir manuver memiliki waktu mengarahkan beberapa kali. Dia segera ingat peredam kejut berisi gas, ditingkatkan dalam kalimat suspensi depan, ringan hingga tiga lembar dari belakang. Lagi pula, itu bukan lagi symbir dengan gulungannya yang dalam saat mengemudi operasi cepat. Sebelum pekolah modern jauh, tetapi apa yang sudah Anda bandingkan dengan mereka baik. Namun
Когда настраиваешься, словно камертон, на другой лад, впечатления опять меняются. Хочется иметь современные кресла, удобную площадку под левую ногу, другой руль, о котором уже сказано. Хотя педальный узел претерпел изменения, тормоза остались старыми (так, по крайней мере, кажется). На значительной части хода педаль почти не оказывает сопротивления, и лишь потом ощущаешь усилие, а машина соответственно ему замедляется. Процесс торможения как бы двухступенчатый сначала выбрать ход, потом дозировать усилие Пожалуй, стоит вернуться в прежнюю тональность.
ЦЕНОВОЙ СЕГМЕНТ Нет сомнения, что в нише до $15 тысяч рынок получил сильного игрока. Большой вседорожник, с 20% импортных комплектующих (включая коробку передач), вполне приличным поведением на шоссе и хорошей геометрической проходимостью. Это еще не иномарка, но уже не УАЗ в привычном для большинства понимании. Неспроста он превратился в UAZ производитель пишет его имя латиницей: Patriot.
Сейчас перед нами автомобиль 2005 модельного года, еще без ABS и подушек безопасности, но все это конструкцией предусмотрено. Продолжаются работы над системой охлаждения и рулевым управлением, системами двигателя и вариантами климатического исполнения. Уже в следующем году на машине появится кондиционер. И ура! обещан дизель. Через пару лет будет доступен вариант с независимой передней подвеской, а там, глядишь, и пикап подоспеет. Стучу по дереву...
Что сегодня? Обещают беспрецедентно жесткий контроль качества, говорят, что снизу все оцинковано, а выпускная система вообще из нержавейки (могу подтвердить). Завод объявляет весьма привлекательную для российской техники гарантию 2 года или 50 тыс. км пробега. Какова будет надежность? У нас за два дня тяжелого для автомобиля теста и примерно 450 пройденных километров перегорел один предохранитель. Если такая неприятность окажется самой большой в судьбе каждого Патриота, заводу можно будет гордиться репутацией.
Александр Будкин
Sumber: Журнал «За Рулём»
