Test Drive Uaz Patriot 2005-NV SUV
Hore-patriot
Domestik -Racer Apa yang bisa lebih baik untuk bepergian di negara kita? Apakah ini demikian, Sergey Mishin tahu, setelah melaju satu setengah ribu kilometer melalui altai gunung. Foto oleh penulis. Uaz Patriot
Patriot telah dirilis sejak musim gugur 2006.
Mesin: bensin, 2,7 L, 128 hp
Gearbox: 5-speed mekanis. Handoutnya adalah 2-kecepatan.
Kompleks: Tujuh Opsi.
Harga: 430510 ribu rubel.
Tes mobil: Peralatan terbatas, 510 ribu rubel.
Rute: Barnaul Seminsky Pass dari Chuysky Tract Pass Chocke-Taman Kurai Basin North-Chuy Range dari Gunung Glacier Danau Mount Aktrut Dead Aktr Kurai Steppe Barnaul. 1500 km. Konsumsi rata-rata bensin AI-92 adalah 14 L/100 km.
Dari Barnaul hingga kami, tim yang terdiri dari sembilan jurnalis dengan lima UAZ, harus sampai ke gletser AKTR, di jajaran Altai Chuy Utara. Mesin-mesin ini sudah akrab bagi pembaca (Zr, 2007, No. 4): Kursi yang nyaman dari renovasi, penguat vakum yang diperbarui dan silinder utama sistem rem, ABS generasi kedelapan dari Bosch, sistem pendingin modern, del-фhi Impregnasi Daya Hidrolik, bukan ZF dan AC sebelumnya. Barang -barang kami larut dalam bagasi besar, meskipun sudah ada beberapa kotak besar, beberapa paket air mineral, furnitur lipat dan sepele lainnya, yang berguna jauh dari peradaban. Dan jika Anda memuat jumlah yang sama, bagasi hampir tidak akan mengambil setengah ruang kosong.
Rekan saya mendapat yang pertama di belakang kemudi, dan saya berada di belakang. Pada awalnya, bagi saya tampaknya Andrei adalah pendatang baru di kemudi, tetapi ternyata hanya setir kiri yang tidak biasa baginya: di rumah, seorang wanita Jepang yang kidal dengan mesin otomatis. (Ada lebih dari setengah mesin seperti itu di Altai. Pengaruh timur terpengaruh.) Andrei dengan cepat beradaptasi dengan patriot, mengkonfirmasi bahwa tidak ada keterampilan khusus untuk mengendalikan mesin ini.
Di kabin relatif tenang dan tidak bergetar. Tapi AC terus terang lemah overboard plus 33, dan di kursi belakang saya mungkin derajatnya lebih dingin. Pengamatan kedua jauh lebih tidak menyenangkan mengapa opsi seperti itu diperlukan? Saya menabung, membuka palka di atap sekarang output setidaknya beberapa gerakan udara. Giliran saya untuk mengemudi, dan sekarang jelas mengapa kolega pada awalnya merasa tidak nyaman di posisi kanan sedikit menggigit roda kemudi dan menahan banyak pekerjaan di dalam strip. Gearing dalam mekanisme kemudi jelas compang -camping. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa selama pelarian, saya memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan dengan semua mobil ekspedisi kami, dan mereka semua berperilaku berbeda! Tampaknya konveyor pabrik harus memastikan pengulangan hasil yang tinggi, dan mobilnya seperti telur faberge: Anda tidak akan menemukan dua yang identik. Bahkan dalam komposisi, panel panel instrumen pelapis pintu kami menghitung enam (!) Nuansa yang berbeda dan opsi embossing untuk plastik. Mereka mengatakan itu sebelas sebelumnya.
Gunung Seminsky Pass (tinggi 1800 m) di pihak kami tanpa belokan curam dan serpentin, sehingga serangan itu tidak berbeda dari gerakan yang biasa. Ada gigi ketiga di dalam kotak, tetapi agar mesinnya tidak asam, saya menjaga kecepatan setidaknya 90 km/jam jika Anda memperlambat lubang menjadi 6070, Anda harus beralih ke yang kedua. Di bagian atas kami sedang menunggu makan malam dan menginap di hotel cedar.
Dini hari. Motor dingin (pada suhu plus) tidak ingin menarik ketika mencoba memindahkan bersin dan kios. Nah, jangan lari ke dapur untuk air mendidih. Saya menghangatkan mesin di tempat hanya setelah itu Anda bisa pergi. Injeksi modern perlu pemanasan kalibrasi seperti apa? Dan apa yang akan terjadi di embun beku nyata?
Dalam mencari sudut yang sukses, saya pindah dari jalan ke lapangan untuk menembak dan kemudian, mengutuk, memanjat ke rumput mentah dari embun di kopling roda depan hanya dengan drive roda belakang, mobil tidak pergi ke sini . Kesalahan ini, tentu saja, adalah ban dengan pola aspal. Tetapi semua presenter melakukan pekerjaan mereka Patriot dengan mudah melintasi padang rumput hijau dan, di sepanjang sisi jalan yang basah dan licin, dipilih pada padatan.
Kami pergi ke Chick-Taman di jalan batu yang sempit. Oleg (Barnaul kedua di kru kami) tidak rileks di sebelah kiri di kemudi, tetapi di sebelah kanan, dekat dengan jalan, batu, siap untuk merobek seluruh kilau logam dari laras alternatif. Untungnya, kami sampai di atas tanpa kehilangan, dan saya, demi kerangka yang indah, menggerakkan patriot dengan roda depan di atas batu. Kolega naik ke belakang kamera di bagasi dan ... tidak bisa membukanya, tubuh miring!
Setelah 200 kilometer, kami berbelok ke jalan berpasir di Kurai Steppe. Letakkan jendela dan menetas, nyalakan ventilasi ke debu lengkap dengan cara yang berbeda. Di belakang setiap mobil merentangkan kereta 100 meter, dan hanya angin samping yang menghemat. Namun demikian, pada malam hari, hal -hal di bagasi ditutupi dengan lapisan debu yang murah hati.
Pada primer, di mana kecepatannya seratus, patriot berjalan dengan lembut, tidak kambing dan bahkan tanpa rasa sakit melewatkan parit melintang, dicuci, tampaknya dengan aliran. Sekitar tiga puluh menit kemudian kami pergi ke sungai dan mengatasi beberapa pasukan setengah meter. Di depan adalah pendakian yang curam di sepanjang jalur gunung.
Ekstrim
Tapi pertama -tama, menyeberangi sungai gunung di sepanjang jembatan kayu yang goyah dengan tikungan di tengah. Schelling, Patriot dan saya mengatasi log lereng dan merangkak dengan aman di darat.
Membuat jalan di antara batu dan akar pohon, saya meregangkan setelah mesin pertama. Pada mobil yang dikurangi pertama, mobil berjalan dengan enggan, membutuhkan sedikit untuk diberikan, dan ini meningkatkan kecepatan minimum. Namun, tidak ada cukup traksi di bagian bawah, jadi perlu di off-road.
Dan Anda tidak bisa terburu -buru. Satu gerakan yang salah dan patriot akan menggantung di atas batu atau memecah mereka apa yang terletak di bawah bingkai. Tubuh yang bergerak sedang mengayunkan tangki bensin di bawah ambang batasnya dan melihat batu -batu itu. Begitu juga: satu mobil matang di tangki, mengairi jalan gunung dengan bensin. Steker pembuangan yang menonjol terkoyak dengan daging. Bucky di bawah ambang batas warisan kambing militer. Tapi pangkalan itu lebih pendek, dan dalam pertempuran, kemampuan bertahan hidup dengan dua tank lebih tinggi. Dan mengapa mereka menjadi mobil sipil, dan bahkan tidak berhasil? Satu, tersembunyi di tempat yang lebih aman atau setidaknya dilindungi, akan jauh lebih tepat.
Teknisi tetap bersama yang terluka, dan kru menetap di mobil lain. Setelah menghabiskan hampir satu jam untuk mengatasi situs tujuh -kilometer, mereka sampai di dataran tinggi yang terletak di ketinggian 2100 m. Sungai yang dalam ada di depan, tidak mungkin untuk bergerak lebih jauh. Di jembatan pejalan kaki yang goyah, kami pindah ke sisi lain dan segera pergi ke danau gunung kecil Sachka.
Makan malam, menginap semalam di rumah tanpa cahaya (pembangkit listrik diluncurkan untuk waktu yang singkat untuk melahirkan di sini sehari). Sudah dalam gelap, patriot yang terluka dengan tangki teknisi ditarik oleh pengelasan dingin.
Di tengah hari berikutnya, setelah membuat kaki naik ke ACTR bersalju abadi, kami kembali ke mobil dan mulai turun ke lembah. Selama! Jalan dan batu menjadi licin. Mobil harus ditahan sepanjang waktu: jika dibawa, tidak seperti tangki dibuka.
Ketika kami pergi ke persimpangan, hujan menyebar dengan sungguh -sungguh. Saya harus merangkak di sepanjang kayu licin yang dilalui ini, mengembalikannya ke tempat mereka setelah setiap mobil.
KEMBALI Mereka menyelinap melalui stepa di tengah hujan dan, akhirnya, pecah di aspal. Di sini Anda dapat mematikan hub hub gandar depan untuk menghemat transmisi, menyiratkan penghematan bahan bakar. Pemilik UAZ yang benar dan berpengalaman memiliki pendapat sendiri. Dengan hub yang terputus, slot poros Cardan tetap aus aus, dan seiring waktu mulai dikalahkan.
Perjalanan akan segera berakhir, hari terakhir adalah yang paling menyedihkan. Segala sesuatu yang menarik ada di belakang, dan kemudian hujan terisi di pagi hari. Saatnya mengambil stok.
Tak satu pun dari patriot untuk jarak tempuh ini menghindari menggantikan pompa gas dan menarik mur pada tuas penghapus. Dalam dua mesin, di bawah hujan deras, wiper benar -benar mematikan sekering. Tidak ada masalah lain.
Penyebaran karakteristik antara patriot serial menyebabkan kebingungan: seseorang dibedakan oleh motorik yang baik dan menyakitkan dan kurang dari yang lain, konsumsi bensin. Tetapi pada itu adalah kotak yang paling bising, meskipun beralih lebih baik daripada yang lain.
Yang kedua, dengan roda kemudi yang menggigit, tidak mudah untuk disimpan di dalam strip. Di yang ketiga, untuk menyalakan selebaran, saya harus memotong sepotong plastik di konsol. Yang keempat diingat oleh pedal rem yang ketat dan tengkuk pengereman. Kesannya adalah bahwa mobil -mobil ini dikumpulkan di Artel of the Chubby Artisans.
Dan pada saat yang sama, peningkatan karakter patriot terlihat. Semua kru menyukai kursi baru yang nyaman plus. Tidak ada mobil yang memberikan masalah dengan sistem pendingin. Rem yang diperbarui bekerja lebih baik dan lebih stabil daripada yang pertama sayangnya, sekali lagi tidak pada semua mesin.
Tetapi bungkus hidrolik Delphi alih -alih penggantian AWL dengan sabun. Tidak ada keuntungan yang jelas, apalagi, hanya satu mobil yang tidak menjelajahi strip. AC jelas agak lemah untuk salon yang luas: opsi, terus terang, untuk tanda centang ... dan harga: setengah juta rubel cukup konsisten dengan tingkat dunia.
Uaz Patriot menggabungkan kemampuan lintas -negara dan kesederhanaan relatif dari UAZ militer dengan kenyamanan dan peralatan yang cukup modern (ABS, AC, menetas di atap, dll.).
+ Kemampuan lintas negara yang sangat baik, interior yang luas, batang besar, kursi yang nyaman, tingkat kebisingan yang relatif rendah, kemampuan untuk memilih konfigurasi yang tepat.
- Manufaktur berkualitas rendah secara keseluruhan, tangki gantung, koneksi manual jembatan depan, satu set kerusakan masing -masing mesin.
Sumber: Majalah "mengemudi"
