Test drive toyota hilux taksi tunggal sejak 2011 pickup

Dalam kotoran ke kegagalan

Pickup dari Kuda Kerja secara bertahap diubah menjadi mobil utilitarian untuk kegiatan di luar ruangan, Hilux tetap bekerja dan petani


Toyota Hilux? Sangat menarik, terlepas dari kenyataan bahwa acar kita baru-baru ini, karena suatu alasan, itu sering tak terduga. Namun, sebelum ini, akan sepadan untuk memutuskan bahwa ini adalah: truk kerja atau SUV yang sudah utilitarian yang dimaksudkan untuk ekstrem terlampir? VW Amarok, Nissan Navara dan bahkan Mitsubishi L200 (dalam inkarnasi saat ini) tampaknya dibuat untuk yang terakhir, Ford Ranger baru dan Mazda BT-50, dengan rumor, juga berevolusi tampaknya Toyota dan kartu, tetapi

Tapi Hilux karena suatu alasan tetap menjadi truk pertanian. Meskipun mengapa tinggal? Dia selalu sama, versi saat ini dibuat dari tahun-tahun pertama abad saat ini. Pikirkan: Di seluruh dunia maka hanya belajar nama belakang presiden kedua Rusia, dan mobil ini sudah menyerbu daratan pedesaan. Sekarang mereka membawa versi bergabung. Jadi mengapa orientasi pickup ini?

 
Truk utilitarian harus utilitarian dalam segala hal. Oleh karena itu, konsol adalah blok iklim sederhana dan perekam rekaman radio yang tidak terlalu nyaman.
   

Panel instrumen semacam itu dalam pickup terlihat tidak cukup sesuai. Ini sangat menyenangkan untuk itu NIMS pada skala. Tapi itu hampir satu-satunya item asli di interior.

Itu terlihat seperti truk dan dibuat sebagai truk: besar, padat dan besi, dengan kabin ganda tradisional, interior yang agak utilitarian dan jumlah kursi kedua yang relatif nyaman. Lebih lanjut tentang dia dan mengatakan sesuatu apa-apa tentang hal itu, karena segala sesuatu adalah batang (lebih tepatnya, kompartemen kargo, di mana, misalnya, dua set roda 19 inci atau empat atau empat sepeda). Namun, kapasitasnya masih lebih baik untuk mengukur kantong kentang yang lebih akrab, karena mereka berada di dalam mobil ini dan harus diperlakukan.

Dan akan lebih baik jika Anda harus membawa mereka terus-menerus. Langkah Hilux sangat bagus. Turbodiesel 3 liter teratas berakselerasi dengan relatif baik. Kebisingan, bagaimanapun, cantik, tetapi secara keseluruhan dinamika memberikan yang layak. Apa yang menarik, bertentangan dengan harapan kotak yang mengesankan tidak merusak sama sekali, sebaliknya, beralih tepat waktu, apalagi, dan dengan cara lain. Gambar idilis, bukan? Tetapi semua ini berfungsi sebagaimana mestinya, hanya ketika Anda bergerak di sepanjang jalan yang tidak diinginkan dan tidak melebihi batas kecepatan tinggi yang diinstal. Hingga 100 km / jam picap tidak pergi, tetapi berenang, mengguncang tubuh dengan lancar. Orang-orang dengan peralatan vestibular yang lemah di dalamnya kadang-kadang bahkan default sebelum, namun, namun, dalam tubuh, ada baiknya melempar sejumlah sampah, sehingga umpan tidak melompat pada benjolan. Dalam hal ini, Hilux akan memotong ruang dengan dahak dari kargo kering yang tenggelam, merusak redup.
   

Superstruktur melalui konsol sentral dengan tampilan garis tunggal dalam daftar harga disebut monitor multifungsi. Ini adalah pilihan! Meskipun rasa secara umum sedikit.


Kursi depan menyediakan tingkat kenyamanan yang dapat diterima. Tetapi kita berbicara tentang kenyamanan: dengan dukungan lateral, ada masalah yang jelas dengan dukungan lateral. Mobil agak kuat dan pada beban puncak bantal sama sekali tidak mampu menahan beban seseorang.
   

Setelah beristirahat, Jepang menempatkan otomatis lima kecepatan di Hilux. Pada prinsipnya, tidak ada yang supranatural dari dirinya, tetapi dalam pasangan dengan turbodiesel 3 liter dengan tanggung jawabnya, itu sama sekali layak.
     

Tapi itu ada di jalan raya. Kering darinya, dan pertama-tama Anda akan sangat mengerikan dari apa empat alat salju adalah mengubah campuran bitumen dan batu yang disebut aspal, dan kemudian dari perilaku mobil. Tidak, secara umum, dia tidak buruk, tetapi untuk beberapa alasan sangat tidak stabil. Tidak ada yang lebih dapat diandalkan dan tidak terpercaya dan tidak terbatas lompat karakteristik. Tetapi mengapa suspensi depan sementara itu berusaha untuk menggambarkan sesuatu seperti menari St. Witt, dan tidak dalam beat, tetapi pada kebalikan dari osilasi gandar belakang? Dilihat oleh jaminan insinyur Jepang, selama Restyling, mereka hanya terlibat dalam mengoptimalkan pekerjaan node yang relevan. Saya khawatir mereka tidak keluar. Untuk beberapa alasan, ingat bahwa desain torsi konduktif sampel awal tahun 90-an bekerja setidaknya logis dari dua dimensi saat ini. Ya, mobil berubah menjadi lebih buruk, kadang-kadang saya mencoba untuk berjalan-jalan di strip, tetapi ketika roda menghantam, dia tidak mengguncang kejang-kejang.

Vibrogcience umumnya merupakan salah satu masalah terbesar dari pickup ini (sebagai, bagaimanapun, dan banyak lainnya). Ketika Anda memulai turbodiesel 4 silinder, dalam hal kehidupan dimulai dengan pedal dan berakhir dengan papan lipat. Mobil itu tidak berantakan pada bagian-bagiannya, hampir tidak berdetak, tetapi sangat bergetar. Dan mulai bergetar bahkan ketika Anda menyentuh. Dan selama Anda tidak mendapatkan setidaknya 20 km / jam. Namun, akan berlayar cepat, Anda kembali menemukan masalah yang sudah dijelaskan


Kapasitas kompartemen kargo sulit untuk melebih-lebihkan: Sebenarnya, kemungkinan pickup hanya dibatasi oleh dimensi dan kapasitas pengangkatan nominal. Tetapi dari Kung, cukup aneh, lebih baik menolak. Pertama, dia mengancam saat bepergian, kedua, dan tanpa itu visibilitas mengerikan turun hampir nol. Nah, ketiga, ia memiliki kunci terpisah, yang sangat tidak nyaman.
   
Volkswagen Amarok yang sama, misalnya, pada aspal dianggap lebih banyak driver. Ini juga bergetar di idle, tetapi kualitas bergerak aspal jauh lebih baik. Setidaknya, mengetahui bahwa ia memiliki kekakuan yang sepenuhnya non-opkapovskaya dari suspensi depan, dan sepasang lembaran pakan ekstra yang ditingkatkan (versi tugas berat) terbang ke stratosfer, pengemudi dapat memprediksi perilakunya dalam situasi apa pun. Kepada Toyota, sayangnya, Anda perlu beradaptasi dalam setiap kasus. Dan masih membuat diri Anda tidak menekan gas, menggambarkan petani Australia.

Baginya, mobil ini adalah batas mimpi. Pertama, tidak lebih sulit untuk membuat lebih sulit atau, katakanlah, belajar. Kedua, ia juga (setidaknya secara teori). Artinya, jika Anda tidak menetapkan tujuan untuk membunuh Hilux untuk enam bulan pertama operasi, itu akan jatuh pada lelucon sekitar dua ratus dan kemudian karena minyak akan berakhir di Bumi. Segala sesuatu yang lain bukanlah hambatan baginya. Dengan menyeberang, mobil ini benar-benar bergegas sebagai tangki. Dengan kecepatan kecil, suspensi sudah tanpa banyak kesulitan sialan segala sesuatu yang hanya mampu menelan. Dan drive dengan serangkaian opsi yang lengkap memungkinkan Anda untuk khawatir tentang properti kopling saja. Artinya, di bawah Anda lagi, ternyata mobil yang agak andal dan patuh, tenang dan percaya diri merangkak dan di perawan, dan oleh Kea

Itu yang saya tidak pernah lakukan, itu tidak akan membeli mobil ini, tinggal di kota. Pertama, 90% dari waktu Anda akan membawa udara ke dalam tubuh. Dalam kasus ekstrem sepasang wadah berbagai sampah. Kedua, bahkan dikelilingi, akan tampak seperti ukuran Ukuran SUV di belakang kemudi Hilux yang Anda rasa dibebani oleh gajah. Artinya, dia tampaknya berbelok dengan baik, ketika ada giliran, dia cocok dengan tiga garis standar, tetapi setiap upaya untuk parkir di sepanjang jalan sama dengan sebuah prestasi, karena bahkan jika Anda menemukan lubang yang cocok di sebelah trotoar (yang Transporter Auto dengan Smarts Fit), melihat ke belakang, Anda akan melihat dan Anda tidak akan melihat apa-apa, kecuali sinar matahari sinar matahari melalui kacamata. Dengan keberhasilan yang sama, tutup tubuh dapat dibuat semua-logam, dan cermin kabin digunakan sebagai make-up. Saya berasumsi bahwa pengemudi truk dump karier juga terasa seperti ini, tetapi bahkan lebih sulit untuk bertemu dengannya di pusat kota Moskow daripada dinosaurus.

Dengan kata lain, membeli Hilux, bersiaplah untuk fakta bahwa, berada dalam pemukiman besar, Anda tidak akan sepenuhnya menerima kesenangan darinya. Bisnis lain, dan lebih baik jika itu bukan trek, tetapi lapangan. Sejak, tidak seperti amarok yang sudah disebutkan di sini, ini bukan mobil untuk hiburan aktif, tetapi kuda yang paling nyata, yang harus memberikan jumlah kargo inv dari satu titik ruang ke titik lain, dan pada saat yang sama tidak masalah apakah ada jalan di jalan





Bantu Mk.
Di kelas pickup, Jepang terus memimpin dengan margin besar. Satu-satunya yang mampu melemahkan hegemony, VW Amarok. Tetapi untuk awalnya, ia harus berpartisipasi dalam Rally Dakar, dan kemudian mengumpulkan koleksi penghargaan yang layak di seluruh dunia. Namun, bagi kami ternyata tidak cukup pada kuartal pertama tahun ini, Jerman tidak mencapai 350 eksemplar. Di tempat pertama Mitsubishi L200, tumpang tindih hasil ini lebih dari tiga kali. Namun, tidak layak untuk menerobos kepalanya atas alasannya: Meskipun label harga rata-rata, penggerak roda belakang VW awal. Tidak seperti Mitsubishi, dan dari Toyota.

Pesaing

Serigala Jerman.
Pada prinsipnya, Amarok bukan pick-up dalam arti tradisional. VW melakukan segalanya untuk mengambil kendaraan ini di dunia bukan sebagai truk pertanian, tetapi sebagai mobil untuk hiburan aktif. Namun demikian, secara teknis tidak jauh berbeda dengan kebanyakan pesaing. Dia memiliki bingkai spiner kaku, mata air di jembatan belakang, turbodiesel yang baik dan drive penuh plug-in. Bahkan label harga tidak buruk dari 987 100 rubel. Satu-satunya masalah adalah penggerak roda belakang amarok awal, sedangkan sistem Toyota dan L200 AWD yang sama dilengkapi bahkan dalam database.

Big Kush.
Eksterior yang sangat layak, drive roda empat yang jujur, satu set lengkap sistem off-road, turbodiesel yang baik, dan baru-baru ini juga kit otomatis untuk SUV, namun, alasan popularitas Mitsubishi L200 terutama tersembunyi dalam biayanya . Saat ini, 699.000 rubel diminta untuk mobil dalam konfigurasi dasar, dengan demikian, lebih dari 100.000 rubel lebih murah daripada pesaing terdekat Mazda BT-50. Secara umum, Toyota, sambil mempertahankan harga saat ini, itu tidak akan mengatasi dengan cara apa pun.

Klub Menyenangkan.
Nissan Navara bukan pick-up pertama di pasar Rusia. Namun, ia menjadi pickup pertama, yang awalnya diposisikan sebagai mobil untuk kegiatan di luar ruangan. Sebenarnya, jadi Navara tidak pernah murah. Harga awal hari ini adalah 1,28 juta rubel, di mana lebih dari setengah dari mesin ini tidak tercapai pada prinsipnya. Tetapi pada saat yang sama beberapa pesaing dapat menawarkan kepada pembeli, misalnya, sensor parkir, ruang tampilan belakang atau sistem navigasi biasa.
 

Sumber: Majalah MKMobile [Mei / 2011]