Toyota Celica 1994 Test Drive - Kompartemen 1999

Saudara kembar?

Kami entah bagaimana mengikis hem majalah di tahun berjalan dan banyak kagum. Beberapa masalah dengan cakrawala koresponden kami. Ketika melihat ke barat, semuanya baik -baik saja: sebagian besar produsen mobil Eropa merasa terhormat, mereka membayar cukup ruang untuk Amerika, bahkan ingat mobil -mobil Brasil. Mengenai tetangga timur, kesan adalah bahwa geografi berakhir di Korea Selatan. Tidak termasuk judul perusahaan dan ulasan, kami hampir lupa tentang sejumlah besar mobil Jepang, baru dan tidak sedemikian rupa sehingga mengisi dealer mobil dalam beberapa bulan terakhir.

Benar, pada awal tahun, dua Toyota SUV dan tinjauan singkat model Mazda disajikan, tetapi ini adalah penurunan laut dengan latar belakang sektor luas pasar Rusia yang terlibat dalam produk Jepang. Kami cepat -cepat menebus celah dan membawa perhatian Anda dua mobil dari raksasa industri mobil Jepang - Toyota Carina dan Nissan Primera. Mobil -mobil ini dikenal oleh konsumen, telah membuktikan diri dalam operasi dan dalam permintaan yang stabil.

Untuk tes komparatif, kami selalu mencoba memilih kira -kira mobil yang sama. Ternyata tidak selalu - maka kekuatan mesin tidak bertepatan, maka peralatannya berbeda, maka sesuatu yang lain salah. Tidak ada masalah dengan Toyota carina dan Nissan Primera, bahkan konfigurasi kedua mesin itu identik. Keduanya memiliki paket listrik dan penawaran audio penuh tanpa radio, AC, bantal untuk pengemudi dan satu set perangkat kontrol yang sangat mirip.

Secara eksternal, mesin juga berbeda sedikit, terutama di FAS. Jika Anda menghapus papan nama bermerek dari tudung, maka ketika Anda melihat bagian depan, non -specialis tidak mungkin menentukan mobil mana yang ada di depannya. Lampu depan yang sama, bumper yang sama, kisi-kisi radiator, bahkan stamping berbentuk V pada kap mesin identik, hamburan dari pusat ke cermin eksternal. Saat memeriksa profil, ada juga kesamaan yang signifikan, tidak termasuk, mungkin, ujung bagasi. Di Carina, itu bulat, dengan gaya umum mesin tanpa sudut yang tajam, dan di Primera - yang terbalik, meniru anti -sayap kecil.

Perbedaan terbesar dalam eksterior mobil ada di belakang. Sulit untuk membingungkan Carina Stern yang tinggi dan bulat dengan sesuatu, dan panel belakang para desainer tampaknya dirobek dari treshka BMW.

Kami memulai kenalan dengan mobil dengan Toyota Carina, seperti halnya silsilah yang lebih panjang. Mobil pertama bertuliskan nama ini membuat debutnya 40 tahun yang lalu. Dia menjadi sasaran berbagai perubahan, modifikasi dan peningkatan sesuai dengan semangat waktu, kemajuan teknis dan mode, dan model 1997 tidak ada hubungannya dengan model 1957 kecuali tujuan.

Carina selalu menjadi bagian atas kelas kecil (menurut terminologi Eropa - untuk mobil keluarga). Mobil itu tidak pernah sangat maju atau revolusioner, pencipta tidak memiliki harapan untuk kudeta di industri mobil dan tidak berusaha untuk menaklukkan judul profil tinggi. Tapi Carina selalu menjadi mesin massal yang solid dan murah dan, dengan jumlah penjualan, dapat dengan aman mengklaim salah satu tempat pertama di dunia.

Restyling terakhir dilakukan pada tahun 1992, tetapi sekarang mobilnya terlihat cukup modern. Tahun lalu, ia menerima gril baru radiator. Mustahil untuk menentukan asal mula mobil di sepanjang garis tubuh, itu adalah standar-internasional, dimaksudkan untuk berbagai macam pasar dan dirancang untuk memuaskan selera pembeli yang tidak terlalu kaya dan praktis.

Mobil untuk mobil kelas ini sangat luas. Semua badan pemerintahan mudah tersedia, tepat di tempat yang seharusnya. Disonansi tertentu dalam ergonomi yang indah secara keseluruhan diperkenalkan secara absurd terletak tombol kontrol Windows di pintu depan kanan. Mereka diperkuat di ujung balok plastik yang mencuat dari kelongsong. Akan jauh lebih logis untuk menyatukannya dengan pena sandaran, seperti yang dilakukan di sisi kiri.

Kursi pengemudi dilengkapi dengan semua penyesuaian standar (ditambah pemanasan dan kemiringan variabel bantal kursi). Berkat ini, seseorang dari pertumbuhan apa pun dapat menampung di dalamnya dengan kenyamanan maksimal. Pendaratan optimal untuk pengemudi sedang berbaring. Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi memungkinkan Anda untuk tidak meregangkan tangan mereka, oleh karena itu, mereka tidak akan lelah bahkan dengan perjalanan panjang. Cermin eksternal dan internal terletak sangat baik; Meskipun ketinggian yang signifikan dari bagian belakang mobil, ulasan melalui mereka sangat baik.

Primera tidak memiliki cerita panjang seperti Carina. Generasi pertama muncul pada tahun 1990, yang kedua pada tahun 1996. Kami akan merujuk ke Motor 7 untuk keakraban dengan mobil ini secara lebih rinci, di mana kisah koresponden kami tentang Primera Test Drive di jalan Eropa diterbitkan.

Segala sesuatu yang dikatakan tentang interior dan eksterior carina dapat diulang hampir secara harfiah untuk Primera, dengan pengecualian dimensi salon - dengan ukuran eksternal yang persis sama dari dua kendaraan, penumpang belakang di Primera akan jauh lebih dekat.

Rasanya aneh. Carina adalah mobil internasional, yang dirancang untuk AS dan Eropa, dan untuk Jepang, di mana orang masih lebih kecil. Primera - Mobil ini murni Eropa, dan tempat -tempat di kursi belakang lebih kecil. Mungkin faktanya adalah bahwa Carina adalah mobil keluarga yang biasanya. Dan sejak awal, Primera diciptakan sebagai mobil untuk pengemudi Eropa yang aktif yang bepergian lebih cepat dan lebih agresif daripada di mana saja di dunia. Gerakan seperti itu biasanya tidak menyiratkan beban lengkap mobil oleh penumpang, oleh karena itu, kursi di belakang dapat dibuat lebih keren.

Perbedaan paling signifikan dalam salon carina dan primera dapat diamati dalam pelaksanaan kelongsong panel internal. Di Carina, semua detail plastik terlihat sangat solid dan solid, tetapi licin dan keras untuk sentuhan plastik. Di Primera, sebaliknya, pada pandangan pertama, lapisan pada pandangan pertama saat menyentuh hangat dan elastis.

Kesan yang paling menyenangkan meninggalkan perakitan kedua mobil yang sangat tinggi. Semua detail disesuaikan tanpa celah sedikit pun, pintu terbuka, terbuka, sangat mudah, semua tombol dan sakelar dipicu dengan sangat jelas.

Upaya yang melekat pada pedal dihitung dengan hati -hati. Saat meremas rem atau adhesi untuk memicu mekanisme digunakan, meskipun kecil, tetapi seluruh stroke pedal, yang memungkinkan Anda untuk secara akurat mendosisinya. Tuas gearbox pada kedua mobil tidak boleh dipindahkan, tetapi hanya sedikit mendorong ke arah yang benar, lalu, seolah -olah, menempati tempat.

Di atas semua pujian - sikap iklim. Pemanas yang kuat memungkinkan Anda untuk menghangatkan salon dalam hitungan menit, dan AC dapat mendinginkannya secepat itu lebih relevan bagi kami - suhu yang berlebihan mencapai +29C. Setelah menikmati kesejukan di balik jendela tertutup, kami pindah ke bagian utama dari gerakan tes.

Untuk pengujian, kami memilih mobil dengan 4 silinder yang sangat mirip, mesin 16-katup, volume 1,6 liter, dengan injeksi elektronik. Dalam hal kekuatan dan torsi, mereka praktis tidak berbeda, tetapi Carina berakselerasi sedikit lebih aneh. Primera kontras dengan akselerasi yang lebih seragam ini di seluruh rentang kecepatan, dan tidak adanya brengsek dan bagian belakang kursi berkontribusi pada kenyamanan gerakan yang luar biasa.

Beberapa penjelasan diperlukan di sini. Kapasitas mesin yang ditunjukkan dalam sumber yang berbeda seringkali sedikit berbeda. Intinya tidak dalam kesalahan ketik, tetapi dalam pengukuran berbeda yang memberikan hasil yang berbeda. Selain itu, ketika menghitung kilowatt ke tenaga kuda karena pembulatan, perbedaan juga muncul. Dengan 1,6 liter mesin Nissan, semuanya lebih atau kurang jelas - versi dasarnya berkembang, menurut produsen, kapasitas 100 liter. dengan. (Dalam sumber lain - 99 l. Untuk beberapa pasar, versi cacat dengan kapasitas 90 liter tersedia. dengan.

Mesin Toyota agak lebih rumit. Untuk mulai dengan, untuk Carina ada tiga mesin dengan 1,6 liter volume yang sama. Versi pertama dengan kapasitas 165 liter. dengan. (5 katup per silinder, tingkat kompresi 11) dimaksudkan hanya untuk pasar Jepang dan tidak tertarik pada kami. Versi dasar mesin memiliki daya 116 liter. dengan. Dan akhirnya, ada modifikasi dengan kapasitas 99 liter. hal., mengerjakan campuran yang diyakinkan, untuk negara -negara di mana mereka khawatir tentang masalah ekologi. Mesin yang sedang dalam pengujian, menurut jaminan dealer mobil, dilengkapi dengan mesin dasar, tetapi sedikit cacat dengan kapasitas 106 hp.

Mesin kedua mesin memiliki elastisitas yang baik, yang, dalam kombinasi dengan hubungan transfer transmisi yang berhasil dipilih, memungkinkan Anda untuk mendorong gearbox kota saat bergerak di sekitar kota, ketika bergerak di sekitar kota. Dengan akselerasi tajam atau pengereman dalam perilaku mesin, ada lebih banyak perbedaan.

Carina adalah kecenderungan untuk memperjuangkan pitching, sedangkan tubuh Primera hampir selalu mempertahankan posisi horizontal. Berlawanan dengan harapan, Carina tidak banjir ketika melewati belokan curam - jelas, kelembutan suspensi dikompensasi oleh elastisitas stabilisasi stabilitas reptil yang cukup besar.

Dimensi terbatas dari situs yang kami kendarai tidak memungkinkan kami merobek diri, nongkrong roda atau berbalik di tempat dengan kecepatan tinggi, tetapi, mengalami mobil keluarga, tidak perlu melakukan angka sirkus di atasnya, Cukup untuk mengevaluasi tingkat pengendalian dan stabilitas dalam kondisi, dekat dengan jalan tengah.

Tuberkel dan lubang yang terpisah diproses dengan sempurna pada suspensi lurus kedua mobil, tetapi ketika melintasi trek trem atau area pelapis tubuh yang dipanaskan selama perbaikan, mereka bergetar halus dan tidak menyenangkan. Ternyata cukup sederhana untuk berurusan dengan ini: area yang tidak rata harus didorong dengan peningkatan kecepatan, kemudian, karena redistribusi massa, garis depan diturunkan, dan suspensi lebih mudah menelan cacat lapisan. Ternyata dalam slogan ada lebih banyak kecepatan - kurang dari lubang adalah biji -bijian rasional.

Booster hidrolik untuk mesin kelas ini bukanlah perangkat ketentuan pertama dan tidak secara signifikan mempengaruhi kemampuan kontrol dan keamanan mobil. Sebaliknya, ini dirancang untuk memfasilitasi manuver selama parkir dan melunakkan pukulan dan getaran suspensi, yang, dengan mekanisme kemudi sungai, akan terasa ditransfer ke roda kemudi. Amplifier kedua mesin dengan tugas -tugas ini sepenuhnya mengatasinya, bahkan tampaknya kekuatan mereka bisa lebih kecil - jika Carina memiliki sedikit petunjuk pengembalian reaktif pada roda kemudi, maka primera memiliki kapas yang agak, dan kadang -kadang Anda harus kemudi dari belokan .

Rem kedua mesin sangat baik. Perlambat terjadi dengan sangat intensif dan merata. Tes Carina dilengkapi dengan ABS, tetapi kasusnya tidak pernah mencapai intervensi. Primera tidak memiliki ABS (opsi untuk versi dengan 1,6 liter mesin). Kami mencoba memprovokasi mobil ke selip, meninggalkan roda sayap kanan ke tepi jalan yang ditaburi pasir dan tiba -tiba menabrak pedal rem, tetapi mobil dialihkan, sistem redistribusi tekanan di kontur dan kopling roda Dengan lapisan itu begitu bagus sehingga tidak pernah rusak.

Mobil mana yang lebih baik? Keduanya memiliki kualitas berlari yang baik, penampilan modern dan salon yang nyaman. Setiap keuntungan satu sesuai dengan keuntungan yang persis sama dari yang lain, dan kami tidak menemukan kerugian yang jelas dalam satu. Kedua mesin sepenuhnya konsisten dengan konsep mobil keluarga modern, dan sulit untuk memberikan preferensi yang jelas. Kami hanya dapat bersimpati dengan pembeli yang datang ke toko di mana ada kedua merek, karena ia harus membuat pilihan yang sulit.

Evgeny Romantovsky
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 10/1997]