Test Camry 2001 Test Drive - Sedan 2004

$12500-21500

Keuntungan dari mesin ini sulit dievaluasi pada pandangan pertama. Mereka hanya muncul selama pengoperasian Toyota Camry.
 
Model generasi terbaru (populer - Camry in the Twentieth Body) memulai debutnya pada tahun 1997 dan dirilis hingga hari ini. Mobil ini sangat besar di Amerika, tetapi di Rusia entah bagaimana tidak mendapatkan popularitas yang tepat. Ini terutama dijelaskan oleh penampilan yang tidak berwajah dan terus terang. Tubuh dengan dekorasi minimal di luar ruangan dirasakan oleh pengungsi dari bar kayu. Bahkan peralatan pencahayaan anterior dan punggung ada di atasnya, tampaknya, hanya karena itu adalah prasyarat untuk mobil. Interior bersahaja abu-abu muda atau kopi-coklat (sekali lagi untuk menyenangkan selera Yankee) dilengkapi dengan gambar murahnya visual. Perasaan itu seolah -olah Anda hanya duduk di kingolla besar.
ILUSI PENGLIHATAN. Namun demikian, penyulingan yang berspesialisasi dalam tiga tahun -yang menganggap barang -barang Camry yang sangat menguntungkan. Mobil itu, sebagai suatu peraturan, pergi tanpa penawaran dan persuasi yang lama: dia datang, melihat, memeriksa dokumen, kondisi teknis dan - uang pada tong. Faktanya adalah bahwa mobil ini dibeli terutama oleh mereka yang bepergian dengan Camry sebelumnya, diproduksi pada 1991-1996, atau pada model Toyota lainnya. Kartu Trump utama dari mesin merek ini adalah paradoks: Saat bepergian, mereka dianggap jauh lebih solid dan lebih baik daripada melihat ke luar. Dan Camry tidak terkecuali. Mesin ini mempengaruhi kehalusan stroke dan isolasi suara yang luar biasa.
Dan penangguhannya? Tidak malu-malu dan tidak tangguh, itu menelan lubang dengan kelembutan dan elastisitas cakar kucing. Untuk memahami betapa baiknya Camry, bayangkan penggerak roda depan Mercedes E-Klasse. Dan orang -orang berpengetahuan menghargai Camry untuk keandalan dan daya tahan yang fenomenal.
 
SILSILAH. Sebelum memulai pencarian mesin, perlu dicatat bahwa Camry dijual di banyak pasar - Eropa, Amerika Utara dan Timur Tengah (daerah Hak Hak tidak masuk hitungan). Rusia milik orang Eropa, sehingga sistem setelah -sales dukungan mobil (layanan, suku cadang) difokuskan pada eurospection. Namun, untuk dengan cepat memberikan bagian cadangan non -Eropa atau untuk menjalani inspeksi dengan teknologi pencahayaan standar Amerika saat ini bukanlah masalah. Hal utama adalah bahwa mobil dalam versi Amerika dan Arab diimpor pada satu waktu bukan karena mereka adalah sesuatu yang lebih baik daripada orang Eropa, tetapi untuk menabung, termasuk di bea cukai. Oleh karena itu, di antara orang Amerika dan Emirat, yang diimpor ke Rusia, praktis tidak ada mobil yang disesuaikan dengan pembayaran penuh dari pembayaran yang ditetapkan. Ada kemungkinan bahwa suatu hari negara dengan sopan meminta untuk membayar ekstra.
Jadi, kami mencari Camry dalam spesifikasi Eropa. Anda dapat segera mengecualikan model dengan masa lalu Amerika (VIN dengan 4T) dan Australia (6T) dari para kandidat. Hanya mobil yang dibuat di Jepang yang dapat dipertimbangkan, sebagaimana dibuktikan oleh Vin-Nomer, dimulai dengan JT. Dalam hal ini, versi Amerika dapat diidentifikasi dengan speedometer yang ditandai dalam mil dan tidak adanya ikon standar Eropa (huruf E dengan digit dalam lingkaran) pada gelas peralatan pencahayaan. Nah, tanda spesifikasi Timur Tengah adalah prasasti coretan Arab di kaca spion dan berbagai tempat di bawah kap. Namun demikian, cara paling pasti untuk mengetahui silsilahnya adalah dengan menulis ulang semua data dari sub -pemanas pelat identifikasi dan menunjukkannya kepada karyawan departemen suku cadang di pusat teknis Toyota yang resmi.
Saya akan mempertimbangkan opsi ... generasi terbaru hanya dapat dibeli dengan bodi sedan - station wagon telah lewat dengan model sebelumnya. Oleh karena itu, hanya mesin yang harus memilih, pada umumnya, empat siklinder dengan volume 2,2 liter atau tiga -liter V6. Bahkan pos pemeriksaan - manual atau otomatis - hanya dapat diperoleh di bawah kondisi mesin empat siklus, dan V6 yang kuat mengutuk mesin. Konfigurasi minimum dan maksimum sangat dekat sehingga pada dasarnya hanya berbeda dalam pelapis: velor atau kulit. Pada tiga mesin -liter ada kedua opsi, dan dua dan dua yang lebih sederhana biasanya menyiratkan velor. Di kabin kulit, kursi depan dilengkapi dengan penggerak listrik dan, sebagai aturan, dipanaskan, dan untuk konfigurasi velor opsi ini. Ngomong -ngomong, periksa pekerjaan memanaskan kursi, terutama pengemudi. Jika bagian file dari tubuh tidak merasakan apa -apa, itu berarti Anda harus mengganti elemen pemanas di bantal, yang harganya $ 211. Mungkin ini adalah satu -satunya sakit karakteristik dalam peralatan listrik. Mobil lain bisa dengan palka di atap atau tanpanya; Dengan dua atau empat airbag. Sisa cara untuk memastikan paket kenyamanan-listrik dan kontrol iklim otomatis-Anda akan menerima dijamin.
Di pasaran ada kedua contoh yang dibawa dari luar negeri dan mereka yang semua kilometer mereka melayang di sekitar Rusia. Sampai saat ini, jarak tempuh rata-rata mobil adalah 80-120 ribu km, dan kebanyakan dari mereka dalam kondisi baik. Namun demikian, jangan lupa bahwa tiga tahun atau 100.000 km lari adalah usia transisi pertama untuk Camry, ketika Anda perlu mengganti semua cairan teknis dan banyak bagian yang dapat dikonsumsi. Oleh karena itu, banyak pemilik, mengetahui bahwa mobil segera menjual, mengabaikan pelaksanaan persyaratan. Terutama dosa orang Eropa yang menyentak. Dengan demikian, revisi lengkap mobil di pusat teknis bermerek sebelum membeli.
Kisah membosankan tentang dua bersaudara. Mesin empat silinder dari model 5S-FE telah membuktikan dirinya pada Camry sebelumnya. Selain penggantian peraturan minyak dan filter, itu akan membutuhkan penggantian lilin yang agak sering, yang menjalankan 20.000 km pada bensin kami adalah sebuah catatan. Ngomong -ngomong, minyak dalam sumur lilin (sangat jarang ditemukan) bukanlah alasan panik. Kebocoran dihilangkan dengan penanaman dasar sumur pada sealant.
Pekerjaan pemeliharaan motor lainnya minimal. Misalnya, timing belt hanya berubah setelah 100 ribu km ($ 160 dengan pekerjaan), dan untuk pertama kalinya tanpa penggantian rol biasa. Saat mengulangi sabuk, selain sepasang rol ($ 125), pompa air ($ 205), serta segel oli depan dan segel oli camshaft ($ 12), pasti akan membutuhkan penggantian.
Model V6 tiga liter 1mz-Fe dalam hal karakteristik dan penampilan hampir merupakan salinan motor tiga liter dari Camry sebelumnya, rentan terhadap panas berlebih dan memberikan gasket dari kepala blok. Tetapi tidak sia -sia, mesin diberi indeks baru - desainnya diubah, dan benar -benar kehilangan kekurangan ini.
Segala sesuatu yang dikatakan tentang melayani mesin empat silinder juga adil untuk enam silinder, kecuali bahwa lilin dengan penyemprotan platinum elektroda yang digunakan pada V6 melayani 40-50 ribu km. Kebutuhan yang langka untuk penggantian sepenuhnya membenarkan biaya lilin platinum yang lebih tinggi - masing -masing $ 12, bukan $ 3. Kisah tentang mesin ternyata sangat pelit. Tetapi bagaimana dengan trik kecil kotor dari sistem kontrol tenaga dan mesin, yang telah menjadi norma dalam kondisi kita? Nah, pompa gas, nozel, berbagai sensor dan kabel tegangan tinggi tidak terbang di atas mesin Camry. Mereka bahkan tidak pernah mengetuk katup di dalamnya - karena mereka tidak. Kedua gearbox benar -benar bebas masalah, asalkan oli diganti di dalamnya setelah 40.000 km. Pada mobil yang dilengkapi dengan mekanik, kopling dengan operasi yang tepat melayani sekitar 150.000 km. Benar, set adhesi asli (lebih baik untuk mengubah koleksi), seperti semua suku cadang Jepang, omong kosong - $ 335.
BAGAIMANA KESEHATANMU? Jangan menunggu. Satu -satunya tempat yang lemah dalam suspensi adalah cangkir penyangga atas dari peredam kejut depan pada mobil hingga 1999. Mereka sudah rusak selama 20-30 ribu km dan mulai mengetuk dengan menjijikkan ketika lubang bepergian. Cangkir baru dengan bantalan dan lapisan di bawah pegas berharga $ 312, dan tiga jam normal dialokasikan untuk menggantikannya.
Jika pertanyaan dengan cangkir ditutup, maka setiap 30.000 km Anda harus mengganti bushing karet penstabil (biaya sen) dan untuk menghidupkan kembali kaliper rem yang diasamkan dari garam dan kotoran sekitar sekali setiap dua tahun - biasanya yang depan. Garam jalan juga meraih baut eksentrik yang mengatur sudut pemasangan roda belakang. Oleh karena itu, jika Anda harus pergi ke konversi, beberapa baut lebih baik untuk membeli terlebih dahulu. Kehidupan cakram rem sangat tergantung pada gaya mengemudi, tetapi bagian depan berlangsung 60-100 ribu km, dan yang belakang satu setengah kali lebih lama. Rata -rata, untuk 100 ribu km ada cukup peredam kejut dan penstabil.
Sisa dari batang pewarna detail dan tips mereka, penyangga bola dan tuas depan dengan blok diam, semua enam batang kerabat suspensi belakang di mobil bahkan dengan jarak tempuh 150-170 ribu km, jika tidak ada situasi darurat . Menurut pengalaman Camry sebelumnya (belum ada generasi terakhir dengan jarak tempuh seperti itu), penyakit serius muncul sekitar dua ribu ... catatan, di jalan kami! Oleh karena itu, jika Anda mengambil mobil dengan jarak tempuh nyata 80--100 ribu km di Eropa hingga saat ini, maka Anda memiliki 120-140 ribu stok sebelum Anda mempercayakan biaya besar kepada pembeli berikutnya.
Teks Alexander Konov, Foto Sergey Sherestnikov

Kami berterima kasih kepada Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Volume Kerja (Cubic Cub) 2164 2995
Power (L.S.) 131 190
Kecepatan maksimum (km/jam) 200 220
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 10.4 9
Konsumsi bahan bakar jalan raya/kota (l per 100 km) 6.9/8.7 12.2/16.2
 
Harga untuk AM Toyota Camry di Moskow (untuk Oktober 2001) 2.2 3.0 V6
Tahun harga rilis
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14.000-16.000 $ 18.000-21.000
 
Harga untuk suku cadang dan barang habis pakai asli untuk dealer resmi
Filter oli $ 5,5
Filter Udara $ 28
Filter bahan bakar $ 35
Bantalan rem, per./ass. $ 80/68
Disk rem, per./ass. (pcs.) $ 165/156
Dukungan Bola (PCS.) $ 78
Tuas suspensi depan (PCS.) $ 295
Dorongan reaktif dari suspensi belakang (PCS.) $ 89-118
Majelis Farah $ 260
Unit lampu belakang $ 105
Bumper Assembly, per./ass. $ 431/449
Lobe Glass $ 650
Kaca pintu $ 140-170
Sayap depan $ 350
       
Pelit tidak akan membayar sama sekali. Harga untuk dealer Toyota asli kadang -kadang dirasakan dengan susah payah. Bisakah saya menabung? Dalam hal ini, Anda tidak perlu mengandalkan produsen independen. Ini pada mobil Jerman dari non -origin berkualitas tinggi Anda dapat mengumpulkan semua sasis dan setengah motor. Dan untuk mesin Jepang, berbagai bagian non -origin muncul hanya lima tahun setelah menghapus model dari produksi. Pada blok, sabuk, dan filter ketiga, Anda tidak dapat menyimpan secara khusus. Dan setrika tubuh Taiwan yang murah bukanlah fakta bahwa itu cocok, dan terlebih lagi tidak ada jaminan bahwa dalam dua tahun tidak akan berkarat melalui. Mungkin satu -satunya adalah seratus persen yang dibenarkan oleh non -origin adalah kaca depan Finlandia, yang harganya $ 120. Dengan demikian, masih harus mencari hanya suku cadang asli yang lebih murah. Di Moskow, St. Petersburg dan kota -kota besar lainnya sekarang ada cukup banyak perusahaan kecil yang berspesialisasi dalam Toyota Original. Untuk membuat ide tingkat harga mereka, Anda dapat dengan aman membuang dari 25-40 persen yang diberikan dalam teks dan tabel. Itu semua tergantung pada nama bagian, kehadirannya di gudang dan urgensi pesanan, jika tidak ada siapa pun (urutan mendesak suku cadang besar terkadang menyamakan harga dengan dealer).
Akhirnya, pembongkaran. Masuk akal untuk membeli detail yang mati bukan kematian mereka. Misalnya, saya menemukan lampu depan yang cukup layak seharga $ 60 dan kotak otomatis segar dengan kelelawar seharga $ 1.200. Kinerja dijamin dapat diinstal pada layanan lokal. Benar, menurut karyawan, pembongkaran, detail tentang model baru jarang terjadi.

 

Sumber: "Pilot otomatis"