Test Camry Test Drive Sejak 2011 Sedan

Pemenuhan keinginan

Toyota -Kamri - Amerika Favorit
Toyota Kamri dari generasi baru menggantikan pendahulu yang diproduksi di Jepang dan Amerika Serikat sejak 1996. Dealer resmi menawarkan Kamri di Rusia hanya perakitan Jepang dalam tiga opsi konfigurasi: dengan mesin empat silinder 2,4 liter dengan gearbox empat kecepatan lima kecepatan atau otomatis mekanik dan enam berbentuk V 3,0 liter.

Toyota Kamri telah menjadi buku terlaris di Amerika Serikat selama beberapa tahun dan memiliki setiap kesempatan untuk tetap lebih jauh. Mengapa Camrei sangat mencintai di Amerika? Lagi pula, ada mobil dengan karakteristik yang jauh lebih luar biasa, penampilan yang cerah dan harga yang menarik. Jawabannya sederhana: Toyota memiliki reputasi sebagai mobil yang dapat diandalkan dengan rasio kualitas harga yang optimal. Indikator absolut tidak ada hubungannya dengan itu - Toyota Kamri persis paduan kenyamanan, kualitas menjalankan dan biaya yang mengatur rata -rata orang Amerika. Di Eropa, sebaliknya, mobil -mobil ini jarang terjadi.
Di jalan-jalan Moskow, menemukan mantan Toyota-Kamri juga tidak mudah. Tangan kedua lebih umum untuk generasi lain yang lebih tua. Toyota Kamri sebelumnya mahal untuk kelasnya: pesaing utama - Nissan Maxim biaya pembeli jauh lebih murah. Sekarang harga hampir sama.
Kamri yang diperbarui, tentu saja, terlihat seperti pendahulu, meskipun ini, tanpa reservasi, adalah model baru. Lampu miring yang anggun yang melanjutkan tema gril radiator palsu dan kabut sempit di bumper, siluet ketat tanpa kelebihan yang jauh. Satu -satunya sudut di mana sulit untuk mengetahui mobil ada di belakang. Pakan baru secara bersamaan menyerupai Hyunde-Monathe dan Mercedes
S-Class, dan Lexus. Dari pikiran yang panjang, hanya lambang yang mengarah: dua oval tertulis di ketiga. Namun, kami tidak ingin mengatakan bahwa dalam perspektif tiga perempat di belakang Kamri akan menyebabkan emosi negatif.
 
Empat atau enam?
 
Ketika datang ke kelas menengah tertinggi, masih disebut kelas bisnis (atau, di Eropa, E), konsep prestise tidak lagi menjadi kata. Dimensi Toyota memungkinkannya untuk berbagi ceruk dengan Jerman populer: Mercedes E-Class, BMW Series 5, Audi A6. Di perusahaan seperti itu, tanpa enam di bawah kap, itu akan tampak tidak senonoh. Di sisi lain, Volkswagen Passat yang demokratis kehabisan, tidak lebih rendah dari ukuran kabin, tetapi, sebagai aturan, dengan mesin yang lebih sederhana dan harga yang menguntungkan.
Itulah sebabnya kami memutuskan untuk membandingkan Toyota: satu dengan 2,4 -liter empat dan kotak mekanik, dan yang lainnya dengan enam dan otomatis. Perbedaan harga mobil adalah $ 9.000 yang mengesankan.
Basis biaya $ 26 900. Selain itu, kata basis tidak secara tidak sengaja dibawa ke tanda kutip. Mobil ini dikemas secara menyeluruh: dari rem ABS dengan perangkat untuk mempercepat reaksi terhadap instalasi iklim, sensor hujan untuk wiper, kursi pemanas dan radio dengan pemutar CD. Drive listrik dari kunci, kacamata dan cermin - tentu saja, seperti, bagaimanapun, panel depan untuk kayu. Six -cylinder Camri juga memiliki pelapis kulit dan sisipan di pintu, kursi listrik dan sistem stabilisasi.
 
Salon Madame Toyota
Secara alami, dia luas. Di kursi belakang, seorang penumpang setinggi dua meter tanpa masalah. Tetapi ketika mendarat, dia masih harus menekuk lebih dari yang dia inginkan, - memaksa pintu miring. Tiga akan sepenuhnya terombang -ambing dari belakang, terutama karena masing -masing diletakkan sabuk inersia dan sandaran kepala yang dipenuhi penuh. Tidak ada batasan di kursi depan sama sekali, kecuali untuk Centr bola basket.
Kenyamanan kursi lembut Kamri sangat berbeda dari yang diverifikasi ke milimeter, tetapi pondok-pondok yang diberi makan batu dari mobil-mobil Jerman, tetapi hampir tidak ada yang bisa dikeluhkan. Kecuali bantal kependekan dari pengemudi tinggi. Tetapi punggung tanpa lonceng dan peluit yang tidak perlu mudah beradaptasi dengan pemilik jaket dari ukuran ke -46 hingga 58.
Tempat pengemudi tidak memerlukan kecanduan, meskipun, mungkin, seseorang dengan sosok yang tidak standar akan ingin menyesuaikan kolom kemudi tidak hanya di sudut kemiringan, tetapi juga panjangnya.
Batangnya tampak dangkal, tetapi tidak demikian. Ini hanya panjang dan lebarnya sedikit lebih akrab: mencapai tas yang tergeletak di kedalaman sama sekali tidak mudah. Tapi Anda masih bisa melipat kursi.
 
SIAPA PEDULI?
Secara tradisi, lebih baik memulai kenalan dengan mesin yang lebih lemah. Apakah mesin Toyota empat -silinder yang besar cukup? Niscaya. Meskipun roda gigi yang sedikit meregangkan, mesinnya hampir beruntung dengan kecepatan idle. Di atas 2000 rpm, akselerasi yang bahkan kuat mengikuti, intensitasnya meningkat dengan lancar dengan peningkatan kecepatan. Tetapi bahkan dengan 6000 rpm, suara mesin tetap merata dan tidak mengganggu. Di bawah 3500 hampir tidak terdengar. Dan jika Anda mengingatkan Anda bahwa dalam program ketiga Anda dapat pergi 20 dan 140 km/jam, maka kegunaan tachometer jelas.
Unit daya ini memiliki martabat lain - ekonomi yang baik. Di jalan raya tidak sulit untuk memenuhi 7,5 L/100 km, dan di kota untuk menggunakan tidak lebih dari 11. Motor yang hampir diam dan traktat melengkapi isolasi suara yang sama -sama sempurna. Dalam rentang kecepatan apa pun, penumpang Kamri dapat melakukan percakapan sekuler tanpa mengangkat suara mereka. Instalasi iklim, bahkan bekerja dengan kekuatan penuh, tidak terdengar lebih keras daripada bisikan. Suspensi sama -sama diam - penyimpangan kasar tidak mengganggu pendengaran atau sciatic. Terhadap latar belakang pendahulu, Kamri menjadi sedikit lebih keras, tetapi ini hampir tidak mempengaruhi kenyamanan.
Mungkin penanganannya telah berubah? Ya, apalagi, menjadi lebih baik. Tentu saja, Kamri bukan mobil sport, tetapi reaksinya cukup cepat dan akurat bahkan dengan mengemudi yang sangat aktif. Roda kemudi yang ringan tidak hanya menyaring getaran dengan baik dari penyimpangan jalan, tetapi juga memiliki umpan balik yang benar -benar dapat dipahami.
Sekarang pindah ke camreid yang lebih kuat. Ya, mobil ini melepaskan diri dari tempat itu secara signifikan lebih cepat, dan gearbox bertanggung jawab atas penurunan berkurang pada waktu yang singkat, tetapi tidak berarti ke lantai, menekan pedal. Tampaknya mesin tampaknya terdengar sama sekali: jawaban untuk menekan akselerator adalah lemparan panah tachometer ke zona merah dan dorongan nyata ke punggung bawah. Enam -silinder sepatu camrie dalam roda 16 inci (dalam empat -silinder -15 inci) dengan ban berprofil rendah. Suspensi terasa lebih keras, meskipun masih di daerah yang nyaman. Singkatnya, opsi ini sedikit lebih tajam dan lebih banyak olahraga. Sepasang silinder dan hydrotransformer secara nyata meningkatkan nafsu makan - rata -rata 9,5 L/100 km rata -rata 9,5 L/100 km di jalan pinggiran kota, dan di kota semua 15. Rem cukup cocok dengan motor, tetapi Sulit untuk mempercayai mereka dari kebiasaan - kekuatan hampir tidak tumbuh dengan pedal kursus.
 
Dari dalam
Bagaimana cara memeriksa kualitas jas? Lihat dari dalam - master sungguhan tidak akan mengizinkan peretasan di mana pun. Dengan cara yang sama dengan mobil - hampir semuanya belajar melukis dan menggabungkan panel -panel tubuh dengan sempurna, tetapi melihat mobil dari bawah, Anda dapat segera menentukan kasta yang menjadi miliknya. Kualitas lasan, jumlah sealant, pemrosesan anti -korosi membedakan pemimpin. Dari bawah, Kamri terlihat cukup layak, meskipun penghematannya masih terlihat - tidak ada selubung berlumpur dari kompartemen motor, tetapi ada pola yang sama sekali tidak dapat diterapkan oleh sealant yang tidak konsisten di mana tidak ada jahitan atau lubang.
Setelah berunding, kami sampai pada kesimpulan bahwa dengan cara ini mereka melawan kebisingan dan getaran pada Toyota, menggeser frekuensi resonansi panel. Menarik: Jika pemilik lean mesin baru memutuskan untuk pemrosesan anti -korosi tambahan, akankah ia akan melanggar harmoni akustik?
 
Pilihan tanpa pilihan?
Tradisi keramahtamahan oriental sudah terkenal, serta kemampuan Toyota untuk membuat mesin yang bagus. Kamri menawarkan kenyamanan yang sangat baik dengan harga yang wajar. Tampaknya mobil ini tahu tidak hanya jelas, tetapi juga keinginan rahasia pemilik masa depannya. Dan, sama sekali tidak malu, memberitahunya tentang hal itu. Akankah semua orang dapat mengakui bahwa semua pertanyaannya sudah memiliki jawaban?
Bahkan dengan kualitas perakitan dan penyempurnaan Toyota yang sempurna, masih ada sesuatu untuk dipelajari dari merek -merek Eropa yang bergengsi. Pembeli harus membuat pilihan, dan tidak membuat keputusan yang siap, bahkan optimal untuknya. Lagi pula, hanya ada empat bunga untuk Camry baru: perak, emas, hijau dan hitam. Atau apakah Anda ingin biru?
 

Harga sedang, set peralatan standar yang sangat baik, interior nyaman yang luas, stabilitas yang baik, konsumsi bahan bakar rendah (untuk motor empat siklus), suspensi yang nyaman.
Kurangnya modifikasi dasar minimal, skema warna kecil, minimum peralatan individual.
 
Teks / anatoly fomin
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"