Test Camry 2001 Test Drive - Sedan 2004

Stroberi dengan krim

Sedan kelas bisnis bisa menjadi kuat, nyaman, bergengsi dan pada saat yang sama ... tidak terlalu mahal.
Jika tidak, tapi benar -benar ingin
Strawberry With Cream - Makanan penutup tidak terlalu mahal dan pada saat yang sama sangat lezat. Benar, ciuman krim udara yang halus tidak mempengaruhi sosok dengan cara terbaik, tetapi bahkan jika Anda tidak bisa, tetapi saya benar -benar ingin, maka Anda bisa. Bukankah begitu?
Sedan kelas bisnis adalah hidangan penutup nyata. Dan kenyamanan Bar, dan motor yang kuat, dan soliditas penting, dan prestise nyata. Keseluruhannya, dalam satu kata, hanya memalukan ... memang, segmen kelas bisnis atas tidak murah. Di sini Mercedes-Benz E-Class adalah yang tertinggi, lima BMW, enam Audi, Lexus dari seri GS bernafas di belakang kepalanya. Ambang batas klub elit dihuni oleh Saab-9-5 yang sangat megah, tetapi tidak begitu bergengsi, Volvo-S80, Peugeot 607. Selain itu, harga bahkan untuk mesin-mesin ini dengan mesin V6 3 liter mulai dalam tanda $ 40.000. Sayang? Apakah ada yang lebih sederhana? Tentu saja, pesan stroberi dengan krim!
Di sini Toyota-Kamri dan Nissan-Maxim tidak mencoba melompat di atas kepala mereka, tetapi hanya melaporkan bahwa mereka tidak lebih rendah dalam ukuran dan tingkat konfigurasi. Tapi mereka jauh lebih murah. Hasilnya, seperti yang mereka katakan, jelas - menurut hasil paruh pertama Maxim dan Camrei, mobil kelas bisnis paling populer di Rusia. Dan mereka sama sekali tidak memiliki pesaing dalam hal V6-Motor-Motor-Motor-Motor Kualitas Hari! Sebaliknya, tidak. Saingan Jepang akhirnya muncul. Namanya Daredevil sederhana - kesempurnaan itu sendiri. Dan jangan mengayunkan tangan Anda, karena kata yang luar biasa atas nama Skoda terbesar dari bahasa Inggris adalah sesuatu seperti ini.
 
    
Interior yang luas, kursi kulit, perakitan yang cukup solid - untuk kebahagiaan penuh, interior Nissan tidak cukup hanya plastik yang lebih baik
 
   
Biarkan dunia batin Superbia hampir sepenuhnya menyalin passat terkait, tetap menyenangkan berada di dalam Skoda
 
   
Hampir tidak mungkin untuk mengeluh kepada Salon Kamri, namun perlu untuk mengakui bahwa dengan latar belakang analog Eropa terbaik Toyota sedikit hilang
  Semua jenis orang pergi ke sini ...
Orang -orang Ceko benar -benar berhasil menikmatinya dengan cara yang besar. Sekarang Anda mematahkan kepala, kelas mana yang menghubungkan ini sangat luar biasa! Jika Anda ingat bahwa itu dibangun di atas sasis (meskipun memanjang) dari Passat, seolah -olah tidak ada keraguan - kami berurusan dengan Kelas D. tetapi kami akan mengambil panjang mobil sebagai titik penghitungan dan segera mendapatkan yang nyata kelas bisnis. Yah, saya memutuskan seseorang untuk mengklasifikasikan mobil sesuai dengan parameter seperti ruang lingkup penumpang belakang, ternyata Super dapat dibandingkan dengan Maybach sendiri, di mana, sebenarnya, belum ada yang duduk. Dan karena itu - untuk menjadi Anda, Skoda, di kelas -e!
Tapi apakah topi itu di Senka? Dan tidak ada yang tersinggung, wajan, mereka sendiri menginginkannya. Bahkan di Rusia, sedan besar Mlad-Boylava terlihat setidaknya tidak biasa. Apakah ini octavia yang disetel? - Kami bertanya kepada kami satu spesialis. Ostap Ibragimovich benar tentang spesialis, oh benar ... meskipun pada umumnya, tidak ada yang bisa disalahkan di cermin - frasa Big Skoda terdengar hampir sama komiknya dengan kelas golf Bentley.
Toyota dan Nissan tidak memiliki masalah seperti itu. Tentu saja, sebelum kemuliaan BMW dan Audi dan penghormatan magis untuk Mercedes-Ben, mereka menginjak dan menginjak, tetapi pada prinsipnya, sedan besar Jepang menginspirasi, jika tidak antusias, maka setidaknya rasa hormat yang tulus.
 
    
     
Dasbor maksimum yang diterangi siang dan malam terlihat paling indah. Camrei menyenangkan dengan panggilan besar, dan di Superbia, keterbacaan mempersulit digitalisasi di sekelilingnya

Konsep Extensible
Ini adalah rasa hormat, tetapi tidak ada lagi yang menyebabkan bagian luar mobil. Dan ketiganya sekaligus. Penampilan Kamri tampaknya bagi saya, meskipun modern, tetapi tanpa wajah yang menyakitkan. Tujuan desainer Toyota adalah untuk mengubah sedan AS yang paling dihormati menjadi yang paling dicintai. Ya, masalahnya adalah - daun dengan tugas, tampaknya, hilang di tengah pekerjaan. Selama waktu ini, mereka berhasil menciptakan wajah yang cantik, bergema dengan Sports Selika dan Corolla yang ringkas. Dinding samping dengan pengganti asli keluar dengan baik. Tampaknya sedikit lebih-dan sebuah mahakarya akan dilahirkan ... tetapi hanya di sini prosesnya berdiri. Bagian belakang, menurut saya, bukanlah pikiran atau hati. Yah, setidaknya stylist berhasil menanamkan dalam tampilan modern Kamri, yang tidak memerlukan dekorasi untuk perada dan serpentine.
   
  
Tetapi desainer Nissan jelas harus menggunakan kosmetik dekoratif untuk menyembunyikan kerutan maxima yang dalam. Memang, dari model 1994, generasi saat ini hanya dibedakan oleh optik baru. Tapi secara umum, tidak ada yang baru adalah tubuh tiga -bobbed yang ketat ditambah banyak krom, ditambah segitiga pengulang yang berubah, ditambah ... meskipun tidak, tidak ada lagi yang bisa ditambahkan.
Berikut adalah paradoks - secara pribadi bagi saya penampilan luar biasa tampaknya menjadi yang paling menarik di trio. Secara total, tampaknya dalam jumlah sedang: kelengkungan sudut, kehalusan kontur, jumlah kromium. Kontur klasik dari sedan klasik. Satu hal yang buruk - tidak berbau seperti sekolah di sini. Dan meningkatkan ukuran passat bukanlah tugas yang paling rumit. Dari fitur Ceko bermerek, hanya ada optik belakang ala octavia, dan pola khas gril radiator.
 
Kegembiraan pertama
Bagaimana, makanan penutup yang dipesan belum menyenangkan Anda? Apakah Anda sudah menginginkan sesuatu yang lebih disita? Luangkan waktu Anda, ini hanya pepatah, dongeng ada di depan. Cara terbaik untuk mengevaluasi keuntungan, bahkan jika kelas E yang murah, adalah menemukan diri Anda di dalam. Di kabin Anda memiliki banyak kelas yang menyenangkan. Misalnya, saya menghitung jumlah lonceng dan peluit standar yang bermanfaat, dan yang paling penting, yang harus Anda bayar ekstra di mesin Kelas D: kontrol iklim, paket listrik, semua jenis pemanas, kulit. Tidak buruk! Dan betapa bosan, naik ke sofa belakang dan membiarkan dirinya mewah untuk melemparkan kakinya - ketiga mobil, omong -omong, tidak keberatan. Kelas bisnis semua sama! Namun demikian, berdebat dengan Skoda tentang kelapangan itu tidak berguna.
Tampaknya seiring waktu yang luar biasa dapat menjadi mobil resmi Asosiasi Internasional Sumo. Apa sumois! Di sofa Superbia, kuda nil muda akan nyaman. Ngomong -ngomong, kuda nil tidak akan memiliki masalah dengan pendaratan - lihat pintu.
Namun, salon yang luas bukan satu -satunya plus superbia. Meskipun mobil Ceko dan pendatang baru di kelas bisnis, interiornya adalah yang paling menarik dan paling mahal di trinitas kita. Jika Anda tidak dapat melihat pelapis kulit Nissan dan Toyota tanpa air mata, itu juga tidak dapat dipahami apakah itu kulit yang baik - tidak ada pertanyaan seperti itu di Superbia. Hal yang sama adalah tentang sisipan kayu dekoratif. Katakan saja: plastik Skoda, menurut pendapat saya, lebih seperti spesies kayu yang berharga.
Namun, Jepang sedikit membawa pendekatan anggaran. Dan pegangan pintu yang terbuat dari plastik - Skoda memiliki logam, dan roda kemudi hanya diatur di sudut kemiringan - di superbia dan tinggi. Di Kamri, tusukan ini tidak begitu terlihat - berkat plastik yang menyenangkan dan torpedo asli. Tapi Nissan tidak berdaya di sini. Beberapa bagian plastik di salon pepatah tidak akan membuat kehormatan kelas B. dan unit kontrol iklim telah dengan jelas diberikan dari tahun 80 -an! Daftar peralatan standar terpanjang, kualitas perakitan Jepang, dan serangkaian alat keselamatan yang kaya ditarik ke Maxim.
Biarkan pembeli sedan kelas bisnis lebih dipanggang tentang pola cakram cor, memanaskan kursi dan palka di atap, semakin menyenangkan bahwa Toyota, Nissan, dan Skoda penuh sesak di pabrik. Setiap orang memiliki empat bantal dalam standar, ABS wajib dilengkapi dengan sistem yang sama yang diperlukan untuk distribusi upaya rem. Selain itu, Nissan menawarkan dengan pengekangan kepala aktif, Skoda - sistem anti -sayap, dan dalam Toyota 3 -liter dalam database - esp.
     
 
Dasbor menyediakan kotak yang sangat luas

Plastik di terowongan pusat berkualitas rendah
 
 
Tombol pembuka trunk tidak terlalu nyaman

Pintu plastik bagian dalam hanya bergaya untuk logam
   
Kereta biru berjalan, berayun
Plus lain yang tidak diragukan lagi dari mesin kelas bisnis adalah, katakanlah, meningkatkan kenyamanan. Ingatlah bahwa sedan Toyota dan Nissan pada awalnya dibuat untuk kebutuhan pasar Amerika, karena langkah lunak adalah fitur integral mereka. Ban profil tinggi, suspensi yang melekat pada tubuh pada blok diam yang tebal, penyetelan peredam kejut yang nyaman melakukan pekerjaan mereka - sebagian besar kekurangan pengemudi permukaan jalan dan penumpang Kamri dan pepatah tidak memperhatikan. Selain itu, kebisingan mesin bahkan pada revolusi tertinggi mengingatkan mendengkur yang puas dari kucing tetangga, daging sapi muda yang kaku. Benar, pada Nissan, tampaknya, mereka tidak bekerja dengan isolasi kebisingan di bagian bawah - dengan latar belakang kompartemen motor paling tenang, kebisingan dari ban dan jalan terutama terlihat. Aneh...
Pertama-tama, karena bannya yang rendah, luar biasa sedikit lebih buruk saat bepergian, tetapi tidak terlalu banyak menyebabkan iritasi. Dan isolasi kebisingan sedan Ceko juga berada di tingkat tertinggi.
 
Maaf, sayang, itu terjadi!
Tetapi memenangkan kehalusan kursus, kita harus kalah dalam kemampuan kontrol, bukan? Niscaya. Dan dalam hal ini, ketiga pejuang kami tidak memiliki apa pun untuk dibanggakan. Sifat perilaku di jalan paling memuaskan. Dengan kecepatan sekitar 140 km/jam dan Toyota dan Nissan, bangunan longitudinal yang tidak menyenangkan dimulai. Liontin yang lembut tidak punya waktu untuk sepenuhnya memilih profil jalan, dan dari tubuh sedan mereka bergoyang dengan gugup. Hebat yang luar biasa lebih baik - suspensi yang lebih kaku dan ban kulit kepala kurang cenderung mengulangi profil jalan. Pada saat yang sama, kekuatan reaktif pada roda kemudi, atau lebih tepatnya, hampir tidak ada sepenuhnya, tidak menanamkan kepercayaan pada saya di mobil apa pun.
 
Kulit domba untuk sepuluh ribu?
Secara umum diterima bahwa sedan kelas bisnis tanpa motor V6 lebih rendah. Dalam hal prestise, itu mungkin. Tetapi jika Anda dibimbing oleh akal sehat, ini adalah apa. Dasar luar biasa dapat menjadi milik Anda hanya dengan 22.837 euro. Selain itu, untuk uang ini Anda akan menerima motor yang sangat baik -1,8 -liter empat dengan turbin tekanan rendah. Tentu saja, 150 liter. dengan. Ini bukan 193, tapi, percayalah, Skoda seperti itu cukup meyakinkan baik di kota maupun di jalan raya. Selain itu, dinamika Kamri dengan 2.4 liter empat dari 149 liter. dengan. Dan kotak mekanis sama sekali tidak lebih rendah dari duet V6-otomatis. Jadi, jika Anda tidak memerlukan mesin otomatis, Anda dapat menghemat sekitar $ 10.000. Tetapi dengan Nissan semuanya tidak begitu sederhana. Enam berbentuk V adalah mesin dasar Maxima, tetapi dengan volume dua liter itu hanya menghasilkan 140 liter. dengan. Dinamika maksimum seperti itu tidak memiliki terlalu banyak kesenangan dengan gearbox mekanik, dan itu hanya menyedihkan dengan senapan mesin. Maukah Anda mengatur sedan kelas bisnis dengan Samara? Ingat, pepatah nyata hanya 3 liter.
  
Di sisi lain, rotasi yang dapat diprediksi, shealing, diucapkan tidak cukup tidak akan memungkinkan untuk memecahkan kayu bakar. Ban dari ketiga mobil mulai bernyanyi secara bergantian lebih awal dari yang kita inginkan. Jadi perburuan untuk berdebat, katakanlah, dari BMW ke -520 akan dengan jelas menghilang dari Anda. Pada belokan, Jerman akan meninggalkan pahlawan kita, seperti dari yang berdiri. Hanya ada satu kesenangan - untuk terlibat dalam bahasa Jerman bahkan pada garis lurus. Namun, tidak semuanya jelas di sini.
 
    
 
Kompartemen Sarung Tangan Pendingin Skoda - Temuan Nyata di Panas Musim Panas

Unit Pengendalian Iklim Individual di Back-The Privilege of All Business Class Machines



Camrei tidak dapat dibayangkan tanpa cermin lubang dan manikur dengan lampu latar individu

Sandaran tangan yang nyaman membuka akses ke kotak yang luas untuk hal -hal kecil

Unit Kontrol Kontrol Iklim jelas dan mudah ditangani
 

  Lithers berbeda liter
Tentu saja, mobil dengan enam liter berbentuk V tidak dapat mengemudi secara perlahan menurut definisi. Tender, seperti rasa krim segar, dan kuat, seperti longsoran salju, motor ini akan mengubah mobil apa pun. Tapi ada nuansa di sini.
Pertama, tidak seperti Toyota dan Nissan, V6 di Skoda Anda bisa mendapatkan tidak hanya dengan otomatis, tetapi juga dengan transmisi mekanis. Kedua, senapan mesin memiliki 5 -speed luar biasa - Jepang hanya memiliki empat langkah - yang membedakan sedan Ceko secara menguntungkan dalam kecepatan dan ekonomi maksimum. Tetapi hal utama, memberikan preferensi pada enam 2,8 liter dari yang luar biasa, Anda tahu apa yang Anda bayar. Ini benar -benar unggulan. Dengan motor sedemikian rupa sehingga sedan berat dengan pickup yang sempurna dan instan di seluruh rentang kecepatan. Saya hanya menenggelamkan pedal, dan di bawah gemuruh kebahagiaan yang luar biasa dibawa ke depan. Pada awalnya, tidak seperti Toyota dan Nissan, V6 di Skoda Anda bisa mendapatkan tidak hanya dengan otomatis, tetapi juga dengan transmisi mekanis. Kedua, senapan mesin memiliki 5 -speed luar biasa - Jepang hanya memiliki empat langkah - yang membedakan sedan Ceko secara menguntungkan dalam kecepatan dan ekonomi maksimum. Tetapi hal utama, memberikan preferensi pada enam 2,8 liter dari yang luar biasa, Anda tahu apa yang Anda bayar. Ini benar -benar unggulan. Dengan motor sedemikian rupa sehingga sedan berat dengan pickup yang sempurna dan instan di seluruh rentang kecepatan. Saya hanya menenggelamkan pedal, dan di bawah gemuruh yang luar biasa yang luar biasa dilakukan.
Orang Jepang kurang akomodatif, dan ini, tanpa diragukan lagi, masalah transmisi otomatis 4 kecepatan. Switching ramping, menghambat reaksi untuk menendang fajar - dalam dua cara potret transmisi ini. Jika Anda benar -benar menginginkannya, Kamri dan Maxim akan berjalan sangat cepat, tetapi super, saya ulangi, melakukannya dengan lebih banyak perburuan.
Tolong ceknya!
Nah, bagaimana Anda menyukai stroberi dengan krim? Saya yakin pendapatnya akan berbeda. Ini akan tampak asam, wasiat yang lain mungkin, kata mereka, buah beri tidak cukup, yang ketiga hanya akan menyeka bibir dan meminta aditif. Semua akan bertemu hanya dalam satu - akun untuk hidangan penutup tidak akan menjadi astronomi. Hakim sendiri: seharga $ 36.000 dan $ 36.900, Lebih murah hanya untuk apa -apa. Namun, penampilan Skoda-Superb dapat membingungkan favorit semua kartu. Bagaimanapun, biaya sedan 2.8 liter dengan senapan mesin di Eleans (kontrol iklim, kulit, musik mahal, cakram cor) adalah 34.741 euro. Lebih murah dari 3 liter Passat dan Mondeo dalam konfigurasi yang sama!
    
Kami memutuskan:
Tetapi bahkan murahnya tidak bisa lebih penting daripada timbangan yang mendukung Skoda- peringkat rata-rata ****. Mobil yang luar biasa luas dengan interior yang menarik dan mesin yang kuat akan menjadi pilihan yang bagus bagi mereka yang ingin merasakan kegembiraan kelas bisnis, tetapi tidak siap untuk menjual jiwa kepada iblis. Hanya dua hal yang dipermalukan pada umumnya: citra merek yang rendah dan kondisi yang kurang menguntungkan untuk kondisi jaminan Jepang. Toyota, mungkin, kalah dari debutan Ceko dalam dinamika-terutama karena keras kepala mesin 4-kecepatan. Namun demikian, Kamri juga mendapat ****. Ini masih merupakan pilihan yang paling masuk akal dari orang yang membutuhkan mobil besar, relatif bergengsi dan sangat andal dengan harga yang wajar. Nissan **** tidak memiliki cukup camrei ke tingkat camrei - salon yang lebih indah, sedikit penampilan modern dan isolasi suara yang lebih baik. Mungkin orang Jepang saatnya memikirkan tentang restyling?
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [09/02]