Toyota Camry Test Drive sejak sedan 2011

$12500-21500

Keuntungan dari mobil ini sulit menilai pada pandangan pertama. Mereka dimanifestasikan hanya selama operasi Toyota Camry.
 
Model generasi terakhir (pada orang - Camry pada tubuh Twentieth) debut pada tahun 1997 dan diproduksi hingga hari ini. Mobil menikmati kesuksesan besar di Amerika, tetapi di Rusia entah bagaimana tidak membuang popularitas. Ini terutama karena penampilan tanpa wajah, terus terang. Tubuh dengan minimal dekorasi luar dirasakan oleh yang luar biasa dari sebuah bar kayu. Bahkan pencahayaan depan dan belakang hadir di atasnya, sepertinya, hanya karena itu adalah kondisi wajib untuk mobil. Melengkapi gambar murahnya visual, salon bunga dari plastik abu-abu atau kopi-coklat (sekali lagi, dalam mendukung selera Yankees) cahaya. Perasaan adalah seperti duduk hanya di Corolla besar.
ILUSI PENGLIHATAN. Namun demikian, penyuling yang mengkhususkan diri dalam tiga-year-olds mempertimbangkan Camry produk yang sangat menguntungkan baru. mobil, sebagai suatu peraturan, daun tanpa tender panjang dan persuasi: datang, melihat, memeriksa dokumen, kondisi teknis dan - uang pada laras. Faktanya adalah bahwa mobil ini terutama dibeli oleh orang-orang yang bepergian ke Camry sebelumnya, diproduksi di 1991--1996, atau model lain Toyota. Kartu truf utama dari mesin dari merek ini berlawanan: mereka dianggap di mana saja jauh lebih solid dan lebih menyenangkan daripada mereka terlihat luar. Dan Camry tidak terkecuali. Mobil pemogokan kelancaran megah stroke dan kebisingan isolasi.
Dan suspensi? Ini bukan rak-roll dan tidak sulit, itu menelan lubang dengan lembut dan elastisitas cakar kucing. Untuk memahami bagaimana sangat Camry rides, bayangkan front-wheel drive Mercedes E-Klasse. Dan juga mengetahui orang menghargai Camry untuk keandalan fenomenal dan daya tahan.
 
SILSILAH. Sebelum melanjutkan pencarian mobil, perlu dicatat bahwa Camry dijual di banyak pasar - Eropa, Amerika Utara dan Timur Tengah (wilayah kanan tidak ada di akun). Rusia mengacu pada Eropa, sehingga sistem pendukung purna jual mobil (layanan, suku cadang) difokuskan pada eurospecification. Namun, untuk dengan cepat mengirimkan suku cadang non-Eropa atau untuk menjalani inspeksi dengan pencahayaan standar Amerika saat ini bukanlah masalah. Hal utama - mobil dalam versi Amerika dan Arab pada satu waktu diimpor bukan karena mereka adalah sesuatu yang lebih baik ke Eropa, tetapi untuk menyelamatkan, termasuk di bea cukai. Oleh karena itu, di antara Amerika dan Emirates yang diimpor ke Rusia dengan yang baru, praktis tidak ada mesin yang bea cukai dibersihkan dengan pembayaran penuh dari pembayaran yang ditetapkan. Ada kemungkinan bahwa suatu hari negara dengan sopan meminta untuk membayar ekstra.
Jadi, kami mencari Camry dalam spesifikasi Eropa. Anda dapat segera mengecualikan dari kandidat model dengan Amerika (Vin dimulai dengan 4T) dan masa lalu Australia (6T). Anda dapat mempertimbangkan hanya mobil yang diproduksi di Jepang, sebagaimana dibuktikan oleh nomor vin yang dimulai dengan JT. Dalam hal ini, versi Amerika dapat diungkapkan oleh speedometer yang ditandai pada mil dan kurangnya ikon UE (huruf E dengan digit di lingkaran) pada kacamata peralatan pencahayaan. Nah, tanda spesifikasi Timur Tengah adalah prasasti, di kaca spion dan berbagai instruksi peringatan di bawah kap. Namun demikian, cara yang paling setia untuk mengetahui silsilah adalah menulis ulang semua data dari pelat identifikasi rotor dan menunjukkan petugas suku cadang mereka di pusat teknis Toyotovsky resmi.
Saya akan mempertimbangkan opsi ... Camry generasi terakhir hanya dapat dibeli dengan tubuh sedan - gerobak pergi ke masa lalu bersama dengan model sebelumnya. Oleh karena itu, Anda harus memilih, pada umumnya, hanya mesin: empat silinder 2.2 liter atau tiga liter v6. Bahkan gearbox - manual atau otomatis - dapat diperoleh hanya di bawah kondisi motor empat silinder, dan kalimat unik V6 kuat ke mesin. Konfigurasi minimum dan maksimum sangat dekat sehingga secara fundamental dibedakan hanya oleh jok kabin: velour atau kulit. Pada mesin tiga liter ada kedua opsi, dan dua dan dua yang lebih sederhana biasanya menyiratkan velour. Di kabin kulit, kursi depan dilengkapi dengan drive listrik dan, sebagai aturan, dipanaskan, dan untuk konfigurasi velour itu adalah opsi. By the way, periksa pengoperasian pemanasan kursi, terutama pengemudi. Jika bagian fillet tubuh tidak merasakan apa-apa - itu berarti Anda harus mengganti elemen pemanas di bantal, yang biaya $ 211. Mungkin ini adalah satu-satunya karakteristik yang sakit dalam peralatan listrik. Mobil lain bisa dengan menetas atau tanpa dia; Dengan dua atau empat bantal keamanan. Sisa dari kenyamanan kenyamanan adalah mobil listrik dan kontrol iklim otomatis - Anda akan menerima jaminan.
Pasar hadir keduanya dibawa dari perbatasan spesimen dan mereka yang memiliki kilometer mereka di sekitar Rusia. Hingga saat ini, jarak tempuh mobil rata-rata adalah 80--120 ribu km, dan kebanyakan dari mereka dalam kondisi baik. Namun demikian, jangan lupa bahwa tiga tahun atau 100.000 km menjalankan usia transisi pertama untuk Camry, ketika semua cairan teknis dan banyak bahan habis pakai diganti. Oleh karena itu, banyak pemilik mengetahui bahwa mobil akan segera dijual, abaikan eksekusi resep. Terutama berbuat dosa oleh orang-orang Eropa yang gesit ini. Dengan demikian, revisi lengkap dari mesin di pusat teknis bermerek diperlukan sebelum membeli.
Sebuah kisah yang membosankan tentang dua saudara lelaki. Model mesin empat silinder 5S-FE telah membuktikan dirinya bahkan pada Camry sebelumnya. Selain penggantian peraturan minyak dan filter, itu akan membutuhkan penggantian lilin yang cukup sering untuk jarak tempuh 20.000 km pada bensin kami adalah catatan. Ngomong-ngomong, minyak di lilin (sangat jarang) - bukan alasan kepanikan. Aliran dihilangkan oleh penanaman elementer dari sumur pada sealant.
Sisa pekerjaan pemeliharaan sangat minim. Misalnya, timing belt hanya berubah setelah 100 ribu km ($ 160 dengan pekerjaan), dan pertama kali tanpa penggantian rol yang biasa dalam hal ini. Ketika memperbarui kembali sabuk, selain sepasang rol ($ 125), Anda pasti akan memerlukan penggantian pompa air ($ 205) ($ 205), serta kelenjar crankshaft depan dan segel camshaft ($ 12).
Model V6 tiga liter 1MZ-FE sesuai dengan karakteristik dan penampilan hampir merupakan salinan motor tiga liter dari Camry sebelumnya, yang rentan terhadap overheating dan hipping head gasket. Tapi tidak heran mesin ditugaskan indeks baru - desainnya diubah, dan itu benar-benar kehilangan kekurangan ini.
Semua yang dikatakan tentang pemeliharaan mesin empat silinder adil baik untuk enam silinder, kecuali bahwa lilin dengan penyemprotan platinum elektroda yang digunakan pada V6 melayani 40--50 ribu km. Kebutuhan yang jarang terjadi untuk penggantian sepenuhnya membenarkan biaya lilin platinum yang lebih tinggi - $ 12 per potong, bukan $ 3. Kisah tentang motor ternyata sangat pelit. Tetapi bagaimana dengan kekotoran kecil dari sistem nutrisi dan kontrol mesin, yang menjadi normal dalam kondisi kita? Nah, mereka tidak terbang di motor camry stasiun bensin, nozel, berbagai sensor dan kabel tegangan tinggi. Di dalamnya, bahkan komponen hidrolik katup tidak pernah mengetuk - karena mereka tidak. Kedua gearbox adalah benar-benar bebas masalah, tunduk pada penggantian minyak di dalamnya 40.000 km. Pada mobil yang dilengkapi dengan mekanik, cengkeraman dengan operasi yang benar berfungsi sekitar 150.000 km. Benar, kit kopling asli (berubah lebih baik dalam koleksi), seperti semua bagian Jepang, keheningan - $ 335.
BAGAIMANA KESEHATANMU? Jangan menunggu. Satu-satunya titik lemah dalam suspensi adalah cangkir peredam kejut-top pada mesin hingga 1999 rilis. Mereka rusak 20-- 30 ribu km dan mulai jijik saat mengendarai pilihan. Cangkir baru dengan bantalan dan lapisan di bawah mata air bernilai $ 312, dan tiga norma dialokasikan pada penggantian mereka.
Jika pertanyaan ditutup dengan gelas, maka setiap 30.000 km Anda harus mengubah bushing karet stabilizer (biaya sen) dan sekitar dua kali dalam dua tahun, kaliper rem diamati dari garam dan kotoran - sebagai suatu peraturan, depan. garam jalan juga erat menempel baut eksentrik, menyesuaikan sudut dari roda belakang. Oleh karena itu, jika Anda harus pergi ke konvergensi, keruntuhan, beberapa baut yang lebih baik membeli di muka. Kehidupan rem cakram sangat tergantung pada gaya perjalanan, tapi depan melayani 60--100.000 km, dan bagian belakang - satu setengah kali lebih lama. Rata-rata, 100 ribu km meraih peredam kejut dan rak stabilizer.
Bagian yang tersisa traksi kemudi dan tips mereka, mendukung bola dan tuas depan dengan blok diam, semua enam cerita reaktif dari suspensi belakang - tetap relatif pada mesin, bahkan dengan jarak tempuh 150--170.000 km, jika ada situasi tidak normal. Menurut pengalaman Camry sebelumnya (tidak ada waktu untuk generasi terakhir dengan jarak tempuh tersebut), tidak ada penyakit serius sekitar dua ribu orang ... Perhatikan, di jalan-jalan kami! Akibatnya, jika Anda mengambil mobil dengan hari nyata untuk hari ini di 80--100.000 km di Eropa, maka Anda memiliki 120--140.000 tersisa di saham, sebelum Anda mempercayakan belanja besar untuk pembeli berikutnya.
Teks Alexander Konov, foto Sergey Schechennikov

Terima kasih untuk konsultasi Toyota-Pusat Perak Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Bekerja volume (kubus cm) 2164 2995
Daya (hp) 131 190
kecepatan maksimum (km / h) 200 220
Percepatan hingga 100 km / h (sec.) 10.4 9
Konsumsi bahan bakar jalan raya / kota (l per 100 km) 6,9 / 8.7,22 / 16,2
 
Harga am Toyota Camry di Moskow (untuk Oktober 2001) 2.2 3.0 V6
Tahun rilis Harga
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14,000--16 000 $ 18 000--21 000
 
Harga suku cadang asli dan bahan habis pakai dari dealer resmi
filter oli $ 5,5
filter udara $ 28
filter bahan bakar $ 35
bantalan rem, per. / Kembali. $ 80/68
Disc brake, per. / Kembali. (Pcs.) $ 165/156
dukungan bola (pcs.) $ 78
Suspensi depan tuas (pcs.) $ 295
Reaktif traksi belakang suspensi (pcs.) $ 89--118
Headlight merakit $ 260
rear lamp dirakit $ 105
Bumper perakitan, per. / Kembali. $ 431/449
Kaca kaca $ 650
pintu kaca $ 140--170
sayap depan $ 350
       
Skupoy tidak akan membayar sama sekali. Harga untuk dealer suku cadang asli Toyota kadang-kadang dirasakan dengan kesulitan. Apakah mungkin untuk menabung? Dalam produsen independen, dalam hal ini, tidak perlu mengandalkan. Ini adalah mobil Jerman dari non-asli berkualitas tinggi, Anda dapat mengumpulkan semua sasis dan portir. Dan untuk mobil Jepang, nomenklatur yang luas dari bagian-bagian non-asli hanya muncul dalam lima tahun setelah pemindahan model dari produksi. Pada bantalan pihak ketiga, ikat pinggang dan filter tidak akan terlalu menghemat. Besi Taiwan Murah Belum Fakta yang cocok, dan bahkan lebih sehingga tidak ada jaminan bahwa dalam dua tahun itu tidak terburu-buru. Mungkin satu-satunya seratus persen yang dibenarkan yang tidak asli adalah kaca depan Finlandia, yang harganya $ 120. Dengan demikian, masih harus mencari suku cadang asli yang lebih murah. Di Moskow, St. Petersburg dan kota-kota besar lainnya sekarang ada cukup banyak perusahaan kecil yang berspesialisasi dalam Toyotov Original. Untuk membuat ide tingkat harga dari mereka, Anda dapat dengan aman melepaskan angka 25--40 dalam teks dan tabel. Itu semua tergantung pada nama bagian, kehadirannya di gudang dan urgensi pesanan, jika tidak (urutan mendesak suku cadang besar kadang-kadang menyamakan harga ke dealer).
Akhirnya, pembongkaran. Masuk akal untuk membeli detail yang sudah mati tidak dengan kematian mereka. Misalnya, saya menemukan kepala yang sama sekali layak untuk $ 60 dan kotak otomatis segar dengan mesin kelelawar seharga $ 1200. Kinerjanya dijamin dalam kondisi instalasi di layanan lokal. Benar, menurut pekerja pembongkaran, detail tentang model segar jarang terjadi.

 

Sumber: "Pilot otomatis"