Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - SUV 2006
Ekstra besar
Suzuki terkenal di Rusia. Buku terlaris dari gamut produksi adalah Vitara dan Grand Vitara yang ringkas, yang, meskipun ada kesederhanaan dimensi, sangat serius di luar sifat.
Beberapa tahun yang lalu, perusahaan memutuskan untuk memainkan SUV yang lebih besar di ceruk. Debut Jepang Grand Vitara XL-7 terjadi pada musim gugur tahun 2000, dan pemutaran perdana dunia diadakan pada awal 2001 di Detroit. Mereka tidak membuat Sly: mereka merentangkan bingkai spar standar Grand Vitara, meningkatkan jarak sumbu roda dari 2480 menjadi 2800 mm, dan panjang mesin dari 4195 menjadi 4685 mm. Indeks XL -7 yang ditambahkan ke nama diuraikan sebagai berikut: XL ekstra besar, dan ketujuh berarti jumlah tempat. Secara lahiriah, seperti yang diharapkan, Grand Vitara XL-7 adalah salinan lengkap dari Grand Vitara lima pintu yang biasa, jika Anda tidak memperhitungkan peningkatan jendela sisi belakang. Tidak ada lagi perbedaan di kabin daripada dari luar, satu -satunya hal yang segera menyerang adalah baris ketiga kursi, dipasang hampir di bagasi (itu karena bagian belakang di atas panjang mobil meningkat) dan dirancang untuk dua. Hasil yang sangat baik adalah mobil kecil, dan dengan kapasitas dapat bersaing dengan mini -wene lainnya. Namun, insinyur Jepang lupa atau hanya tidak ingin memperhitungkan perbedaan dalam data antropometrik rata -rata Jepang dan rata -rata Eropa. Akibatnya, jika di depan dan di baris kedua ada subjek tinggi Eropa menengah, tidak hanya akan ada sedikit tempat untuk kaki sama sekali - itu tidak akan sama sekali, karena punggung baris kedua akan praktis akan praktis diterapkan pada bantal ketiga (kursi baris kedua memiliki penyesuaian longitudinal). Selain itu, untuk kembali, Anda harus mengatasi hambatan dalam bentuk baris tengah, yang tidak sesederhana kelihatannya. Pertama, Anda perlu memajukan kursi, lalu lipat punggungnya, dan semua operasi memerlukan penerapan upaya yang layak, dan sebagai hasilnya Anda mendapatkan bagian yang agak sempit. Bahkan lebih sulit untuk memilih, terutama tanpa bantuan luar - semua tuas berada sehingga dari barisan belakang mereka hampir tidak dapat diakses. Secara umum, mesin ini harus dipasok ke pasar Eropa dengan indeks XL-5+2, dan jika saya adalah pemiliknya, saya akan menghapus baris belakang kursi untuk tidak perlu menggunakan bagasi untuk tujuan yang dimaksudkan.
Setelah menetap di tempat pengemudi, Anda entah bagaimana melupakan masalah penumpang. Kursi ini cukup nyaman dan memiliki berbagai penyesuaian longitudinal, namun, di belakang, penyesuaian diinjak, dan sulit untuk menangkap posisi yang tepat. Pendaratan adalah vertikal dalam pertempuran, sementara saya pergi ke Grand Vitara XL-7 sepanjang hari dan tidak merasa khusus berkat roda kemudi dengan penampang yang dipilih dengan baik dan terletak di sudut optimal (rentang penyesuaiannya seperti itu Itu memungkinkan Anda untuk menemukan posisi yang sempurna). Perisai instrumen adalah seberapa sederhana, jadi fungsional, semua informasi penting dibaca pada pandangan pertama. Sakelar setir melakukan fungsi standar, hak, juga dipercayakan dengan kontrol kontrol pelayaran. Konsol pusat terlihat agak kuno: di bagian atasnya ada barisan panjang tombol yang bertanggung jawab untuk distribusi aliran udara, tepat di bawah - tiga mesin horizontal kuno, mengetahui suhu, intensitas, dan tempat aliran udara. Dan, tentu saja, tidak adanya radio tidak meningkatkan gambar interior - di tempatnya (2din) adalah steker hitam besar. Antara kursi adalah pemilih kotak otomatis dan tuas pengalihan mode operasi transmisi. Ada tiga dari mereka secara total: 2H - drive ke roda belakang, 4H - drive empat -roda konstan dan 4L - drive semua -roda yang konstan dengan gigi penurun.
Untuk mesin lapar, mesin dikembangkan lebih kuat - 2,7 liter V6, di mana 29 kuda lebih dari 2,5 L dari motor Grand Vitara 144 -Horsepower. Tidak ada perubahan dalam sasis ... Eksperimen telah menunjukkan bahwa mesin yang paling dapat diprediksi berperilaku dalam versi drive roda belakang - pedal gas dan kemudi dan roda kemudi memungkinkan Anda untuk mengubah pembongkaran menjadi skid dan sepenuhnya mengontrol mesin. Pada all-wheel drive, kecepatan manuver, tentu saja, meningkat, tetapi hubungan logis dari pengemudi mobil menderita, dan Anda merasa tidak begitu nyaman. Situasi ini diperburuk oleh desain rem tangan yang sangat tidak biasa: itu adalah transmisi, yaitu, tidak menghentikan roda sumbu tertentu, tetapi seluruh transmisi, sehingga tidak akan lagi mungkin untuk mempercayai mobil dalam belokan yang licin yang licin dengan teknik standar.
Namun, Grand Vitara XL-7 masih bukan mesin balap, tetapi dalam hal keandalan, skema semacam itu akan memberikan standar maju seratus poin: sistem rem utama dan cadangan secara kinematis dilepaskan, dan bahkan jika Anda memiliki cakram rem, Mesin masih akan berhenti. Di luar -jalan, dalam bubur dari tanah dan salju, XL -7 membuktikan dirinya seorang pejuang sungguhan -terlepas dari kenyataan bahwa ia bersinar dalam karet jalan. Benar, basis panjang membuatnya sulit untuk mengatasi lipatan medan. Tetapi dalam kebiasaan Anda merasa benar -benar tenang: di depan mesin ditutupi dengan perlindungan, dan di belakang tempat terendah adalah balok jembatan, yang hampir tidak mungkin rusak. Tapi, seperti yang Anda tahu, itu bagus di luar jalan, itu buruk di jalan. Suspensi belakang yang bergantung tidak memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri dengan kecepatan di atas 120 km/jam - penyaringan dimulai, dan pada penyimpangan, Stern Cukup mengatur ulang. Sayang sekali, karena 173-tenaga kuda enam memberikan dinamika Grand Vitara XL-7 yang sangat baik.
Teks: Alexander Nadens
Sumber: MOTOR MOTOR [No. 4/2002]
