Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - SUV 2006

Petunjuk ganda

Grand, dan bahkan XL! Petunjuk ganda dan sama sekali tidak ambigu dari dimensi padat dari sebuah SUV. Baiklah, mari kita periksa apakah mobil ini begitu megah - Suzuki Grand Vitara XL -7, seperti yang ditunjuk produsen.

 
XL-7 harus dianggap sebagai keturunan Suzuki Vitara SUV yang kompak 1989. Penggerak semua roda ini sebanding dengan NIVA domestik dan dapat membanggakan kerangka pengawas dan dihubungkan dengan penggerak semua roda. Pada tahun 1997, Vitara tumbuh sedikit, menerima tubuh baru dengan sisi gemuk dan megah dalam namanya. Dan tiga tahun kemudian, XL-7 diwakili dengan jarak sumbu roda 320 mm dan overhang belakang yang besar. Dengan demikian, sebuah SUV dengan kata generik Vitara dalam nama mencapai panjang hampir 5 m (4760 mm) dan sekarang, menurut parameter ini, itu hanya tidak mencapai Toyota Land Cruiser raksasa 100 (4940 mm). Pada saat yang sama, harga XL -7 sangat terjangkau menurut standar SUV besar - dari $ 33.000.

 
Model Grand Vitara XL-7 tahun 2000 telah berhasil menjadi bingung di jalan-jalan ibukota, dan ini adalah manfaat tidak hanya dealer resmi Suzuki, tetapi juga perusahaan yang berspesialisasi dalam rumah kedua mobil dan memasok XL berusia tiga tahun -7 dari Amerika Utara. Satu-satunya hal, menurut pendapat saya, tidak cukup untuk penampilan mesin-agresif dan mengesankan ini, bukan tanpa alasan bahwa banyak pemilik menghiasi kanguru besar XL-7 mereka untuk setidaknya entah bagaimana menghidupkan kembali wajah kusam mereka.

 
Maka, tampaknya, Jepang mendengar gerombolan pelanggan atau hanya melihat kalender dan memutuskan bahwa sudah waktunya untuk menyegarkan bagian luar model, dan pada saat yang sama menyelesaikan interior yang membosankan. Anda juga akan memanggil pria tampan XL-7 yang baru, tetapi ia tentu saja dapat dikenali, selain itu, para desainer bekerja dengan jelas mempertimbangkan tren mode. Lampu sorot yang besar, disatukan dengan sinyal belokan, menerima topi polikarbonat, gril radiator diterangi oleh strip krom lebar, dan sama sekali tidak perlu untuk menyembunyikan semua keindahan ini di balik kanguru. Ini didesain ulang dan bumper depan - itu membuat mobil sedikit lebih lama dan karenanya lebih solid, tetapi kemampuan lintas geometris terpengaruh.

 
Detail baru utama kabin adalah panel instrumen dengan lampu latar optital seperti yang digunakan dalam beberapa model Toyota. Anda masuk ke mobil - dan lubang hitam ada di depan mata Anda, tetapi Anda harus memutar kunci pengapian, saat panah menyala, dan kemudian sisik putih -moon perangkat muncul. Prasasti Hello ditampilkan pada layar kecil - yah, ayo pergi ...
 

Grand Vitara XL-7 pergi ke saya dalam konfigurasi maksimum dengan 2,7 liter mesin dan otomatis, interior kulit, kontrol jelajah dan barang-barang lainnya dari peradaban otomotif. Kontrol iklim dan kendali jarak jauh dari kunci pusat, dibangun ke kunci, disediakan.
 

Saya bukan penggemar bangku olahraga, tapi saya tidak suka naik di sofa yang berayun. Tetapi terjadi bahwa SUV berhasil menunjukkan simultan dan gemetar pada saat yang sama. Untungnya, XL-7 tidak ada di antara ini. Dia sangat layak melindungi kedamaian penduduk kompartemen penumpang pada penyimpangan jalan dan pada saat yang sama hampir sepenuhnya terhindar dari ayunan. Tentu saja, Grand Vitara tidak memiliki kontrol olahraga, yang dapat dibanggakan oleh beberapa SUV - tidak mengizinkan desain bingkai dengan balok poros belakang yang keras. Namun demikian, di kota di mana sering membangun kembali tidak dapat dihindari, mobil itu merasa cukup percaya diri.
 

Saya tidak menunggu wahyu positif dari mesin 185-tenaga kuda, dan bahkan dengan mesin otomatis, tetapi di sini XL-7 terkejut. Motor dengan penuh percaya diri menarik dari bawah, dan pada 2500-3000 rpm. Anda dapat dengan percaya diri meninggalkan aliran kota. Pada awal yang rendah, mesin dilepas di setiap gigi hingga 6.000 rpm. Daripada bahkan sedikit ketakutan di bagian bawah, itu, melebihi tanda ke-4 ribu, dengan murah hati mengisi salon 7-kursi dengan kebisingan. Tidak, lebih baik meninggalkan percepatan cepat ke mobil lain.
 

Rem awalnya terkejut. Tidak ada keluhan tentang keefektifannya, tetapi proses perlambatan entah bagaimana dengan panik. Dan hanya begitu datang - mobil itu baru dari jarum, bantalan tidak hilang. Setelah seratus kilometer, semuanya akan baik -baik saja ...
 

Tema XL -7 adalah gerakan yang relatif tidak tergesa -gesa di sepanjang jalan raya. Hingga 120-130 km/jam di kabin cukup kenyamanan suara. Sedang menyanyikan ban yang nyenyak, mesin penculik, angin sepoi -sepoi. Jika Anda berakselerasi dengan cepat, duo motor mulai mendominasi, yang harus mencoba cantik, membubarkan mesin tinggi, dan kebisingan aerodinamis. Tambahan gas - solo motor, dijatuhkan - dengarkan kumpulan angin. Pada saat yang sama, wahana Grand Vitara XL-7. Penyimpangan roda kemudi dari posisi nol membutuhkan upaya tertentu, oleh karena itu, dengan gerakan langsung, roda kemudi dapat dipegang dengan jari -jari satu tangan. Lebih mudah untuk memasang yang kedua pada kotak geser dan sheathered dengan kulit dengan sisipan di bawah pohon senapan mesin.
 

Satu -satunya hal yang terganggu di jalan raya adalah lokasi roda kemudi yang tidak dapat diopet relatif terhadap kursi dan pedal pengemudi. Kolom kemudi disesuaikan di sepanjang sudut kecenderungan, tetapi saya juga ingin menarik setir pada diri saya sendiri, dan sayangnya, tidak ada penyesuaian seperti itu. Selain itu, pengemudi yang lebih tinggi dari 185 cm mungkin tidak cukup untuk kisaran penyesuaian kursi longitudinal, dan mungkin tidak akan ada tempat di atas kepala mereka - dimakan oleh palka.
 

Di bagian belakang, atau lebih tepatnya, sofa tengah ternyata cukup luas. Terowongan pusat tidak terlalu tinggi, kaki untuk kaki sudah cukup, tetapi tanpa cadangan. Kursi baris ketiga murni kekanak -kanakan. Tidaklah manusiawi untuk menempatkan orang dewasa di sana, mereka akan dipaksa untuk mendukung dagu, dan tidak nyaman untuk membuat jalan Anda di sana. Selain itu, bagasi dalam versi 7-kursi sangat kecil. Oleh karena itu, jika tidak ada kebutuhan serius di kursi belakang, lebih baik melipatnya - Anda akan mendapatkan 5 tempat dan bagasi besar dengan lantai yang rata.
 

Bahkan dalam versi 7-kursi, XL-7 senang dengan visibilitas yang baik. Headrest dengan lubang tidak tumpang tindih dengan tampilan belakang terlalu erat, dan struts depan tubuh yang hampir vertikal tidak mengganggu di sudut -sudut. Seperti yang mereka katakan, saya duduk tinggi, saya melihat jauh. Cermin lateral oval menunjukkan segala sesuatu yang terjadi di sisi mobil, dan berkat ketinggian tinggi mereka dapat dikonfigurasi sehingga kedua jalan terlihat dari belakang dan apa yang terjadi di depan roda belakang - ini penting ketika Manuver di jalan.
 

Sementara itu, setelah mengatasi beberapa kilometer, kami mencapai karir pasir. Bagaimana XL-7 akan ditampilkan di sini?
 

Saat kami bergerak di belakang drive. Jembatan depan dapat dihubungkan dan dimatikan dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Segera setelah mereka pergi ke pasir, ban Bridgestone Road menolak untuk mendorong mobil ke depan - dia mulai menggali. Oke, jangan bereksperimen, kinerja jack dan perangkat lain untuk menyelamatkan mobil dari pasir tidak direncanakan untuk hari ini. Saya pindah ke mode 4WD, dan XL-7 tampaknya diganti. Dia dengan percaya diri mulai dari tempat itu dan memperoleh kecepatan - hampir seperti di aspal. Di depan tuberkel kecil; Lompat - suspensi mengatasinya semudah dengan polisi yang terbaring di tempat tidur, tidak ada istirahat dan sapuan keras.
 

Dimasukkannya semua - drive roda mengubah perilaku mobil di atas pasir - ia tidak rela berbalik sebanyak di drive belakang, tetapi kemungkinan selip yang menakuti pengemudi yang tidak berpengalaman di musim dingin. Ini dapat diprovokasi, mendorong pedal gas dengan tajam dan memutar roda kemudi. Dalam situasi lain, XL-7 tetap dikendalikan oleh pengemudi; Dalam kasus ketika yang terakhir tidak menghitung kecepatan di tikungan, mobil hanya meluncur keluar belokan dengan roda depan, menunjukkan rotasi yang tidak memadai. Jika Anda ingin bermain -main, Anda dapat dengan aman mematikan jembatan depan, dan kemudian (jika ada cukup sifat adhesi ban) Suzuki dengan sungguh -sungguh menyembunyikan ekor, dengan murah hati menyisir pasir ke arah yang berbeda - hanya punya waktu untuk memutar roda kemudi ke arah skidding (hampir empat putaran dari berhenti ke berhenti). Roda kemudi sendiri persis sama dengan pada model penumpang Suzuki. Diameter pelek dan bagian dipilih dengan baik, dan, diselirukan dengan kulit, dengan cekatan terletak di tangannya.
 

Nah, dan, seperti biasa di Pokatushki off -road, itu bukan tanpa gantung diagonal. Di sini, xl -7, bahkan dalam mode 4WD, menyerah tanpa perlawanan - segera setelah lorong panjang dipilih, dan dua roda (diagonal) digantung di pasir longgar, SUV segera berhenti - dia tidak memiliki kunci antar -panjang. Mungkin kita bisa keluar tanpa bantuan dari luar, jika mesin memiliki sistem anti -circus elektronik, tetapi itu bahkan bukan sebagai pilihan. Dan diferensial pengunci diri untuk biaya tambahan hanya ditawarkan di pasar Amerika. Namun, dalam kehidupan nyata, tidak terlalu perlu untuk menghadapi gantung diagonal, tetapi sementara XL-7 dengan percaya diri bertahan di tanah setidaknya tiga roda, itu akan dengan keras kepala naik ke depan. Hal utama adalah untuk mengatasi hambatan, jangan lupa tentang overhang belakang yang panjang, di mana tangki gas tetap di bawah lantai. Biarkan ditutupi oleh daun baja yang perkasa.
 

Karena alas beroda besar dan riwayat belakang XL-7, dibandingkan dengan Grand Vitara yang biasa, ia sedikit kehilangan salib geometris, tetapi dalam kebiasaannya ada lebih soliditas, ia lebih lancar saat bepergian, dan pasangan kursi tambahan mungkin berguna.


Suzuki Grand Vitara XL -7 adalah SUV ukuran penuh dengan harga yang sangat, sangat menarik. Secara alami, mesin ini tidak tanpa kekurangan, tetapi sebagian besar karena tidak begitu banyak dengan penghematan atau kesalahan perhitungan pengembang, tetapi dalam fitur desain yang tak terhindarkan dari SUV ini.
 

Teks: igor sirin

 
 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11/2004]