Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - SUV 2006
Suzuki Grand Vitara XL-7-Langkah maju
Apa perusahaan yang dikenal Suzuki? Sebagian besar mungkin akan memanggil sepeda motor dan ... SUV. Entah bagaimana terjadi bahwa dari seluruh jajaran mobil yang diproduksi oleh perusahaan, dan hari ini ada sekitar sepuluh model di dalamnya, SUV paling dikenal. Meskipun ada penjelasan logis untuk ini: masing -masing adalah sesuatu dalam dirinya sendiri. Di satu sisi, Suzuki SUV selalu memenuhi persyaratan paling modern untuk keamanan, ergonomi, ekonomi, di sisi lain, baik samurai legendaris, dan vitara generasi pertama adalah simbiosis kualitas unik. Pengikut mereka - Jimny dan Grand Vitara dari sudut pandang ini tidak kalah menarik. Dengan penampilan yang sepenuhnya sesuai dengan konsep parket, mereka adalah penjahat asli yang mampu menguleni hari kotoran. Dan model perusahaan baru adalah Suzuki Grand Vitara XL -7 dari jenis yang sama ...Sebenarnya, jika tidak semua trik pemasaran, XL-7 akan dianggap sebagai versi memanjang dari Grand Vitara yang biasa. Dari dirinya adalah hal baru yang meminjam hampir semuanya - bingkai, interior, liontin dan transmisi. Satu -satunya hal model baru berbeda dari leluhur adalah jumlah kursi - nomor 7 atas nama mobil berarti hanya jumlah penumpang yang dapat ditempatkan di dalam mobil. Rangkaian kursi tambahan ketiga, instalasi yang hanya dimungkinkan berkat pemanjangan pangkalan beroda, berada di tempat yang sama seperti di sebagian besar SUV tujuh -letak - di kompartemen bagasi. Benar, sekali lagi, dibandingkan dengan model lain yang disebut Seven-Seater, Grand Vitara XL-7 memberikan pengendara tambahan dengan tingkat kenyamanan yang sangat tinggi. Pertama, layanan mereka penuh, atas perintah, kursi kulit, dan bukan kemiripan yang menyedihkan, dibuat dalam bentuk bangku lipat. Kedua, kursi memiliki penyesuaian individu untuk sudut bagian belakang, yang juga membantu meningkatkan kenyamanan, sabuk pengaman tiga poin dan bahkan deflektor individu dari sistem pendingin udara.
Pengemudi dapat menyalakan mode operasi khusus dari AC, yang akan menciptakan iklim untuk pengendara belakang, dan mereka dapat mengatur suhu dan arah aliran itu sendiri. Segala sesuatu tentang interior XL-7, pada tingkat yang sama, juga berlaku untuk Grand Vitara. Salon selesai dengan bahan yang cukup tinggi dan menyenangkan dengan bahan, tidak ada yang bergetar dan tidak mengikat. Namun, ini adalah saya, Suzuki Grand Vitara XL -7, adalah orang Jepang murni, dan bahkan di negara matahari terbit, mereka selalu tahu cara mengumpulkan mobil. Panel instrumen juga khas orang Jepang: bagus, nyaman, tetapi tanpa embel -embel khusus dalam hal desain. Masih jauh dari mobil Eropa yang mahal, tetapi ini bukan lagi orang Korea dengan bio tanpa wajah mereka.
Pendaratannya sedikit vertikal, yang baik dalam hal visibilitas, tetapi sedikit tidak nyaman untuk manuver aktif. Faktanya adalah bahwa kursi depan dengan simbol bermerek disulam pada mereka, meskipun mereka terlihat seperti ember olahraga, sebenarnya tidak ada hubungannya dengan mereka. Lebih mudah untuk duduk, tetapi dukungan lateral hampir nol, yang, ditambah dengan pendaratan vertikal yang disebutkan di atas, menciptakan masalah - pada ular, pengemudi lebih mungkin mengemudi, daripada bekerja secara aktif. Sisa penumpang hanyalah dosa untuk mengeluh. Ada banyak ruang di belakang, dan lebih nyaman untuk mendapatkan mobil tinggi, karena Bagian dari sentimeter tambahan yang ditambahkan ke total panjang jatuh di area kursi belakang. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa pintu belakang di XL -7 sedikit lebih panjang daripada di Grand Vitara yang biasa - ternyata semacam peregangan.
Gemerisik kedua dari starter, dan keheningan memerintah di salon mobil: mesin tidak memberikan kebisingan atau getaran. Dengan akselerasi, dan dengan kecepatan tinggi, Anda juga tidak dapat memanggilnya solois. Tergantung pada ukuran pembacaan speedometer, ban atau cermin samping hidup -hidup. Mesin bensin 2.7 liter baru, yang dibuat berdasarkan enam 2,5 liter yang terbukti baik, yang telah lama ditawarkan untuk Grand Vitara, mengembangkan kapasitas 173 hp. Bukan indikator terbesar, tetapi meskipun volume operasi yang relatif kecil, di kelasnya hampir merupakan mesin yang paling kuat. Ini terlihat dalam dinamika: akselerasi dari tempat menjadi seratus di XL-7 membutuhkan waktu 10,5 detik. Ini sangat bagus, terutama ketika Anda menganggap bahwa sebagian besar SUV dari desain ini, bahkan dengan volume mesin yang jauh lebih besar, latihan ini dilakukan setidaknya dua hingga tiga detik lebih lambat. Kami memiliki versi dengan automaton pada tes, tetapi bahkan tidak ada keluhan tentang hal itu tentang dinamika. Transmisi otomatis empat kecepatan bekerja dengan sangat jelas, tanpa menyentak dan menghambat, yang berkontribusi pada gaya mengemudi yang sangat agresif. Mesin bereaksi secara memadai dan dapat diprediksi terhadap provokasi apa pun - rasa stabilitas dan kontrol seratus persen atas mobil tidak hilang.
Namun, keparahan kemudi tidak memungkinkan Anda untuk terutama polighty - pada ular itu harus diputar dengan intersepsi, yang tidak terlalu nyaman, mengingat pendaratan pengemudi yang tinggi. Ban dengan pola universal juga berkontribusi pada perilaku mobil yang dapat diprediksi. Sifat kopling mereka pada aspal, terutama basah, tidak terlalu tinggi, dan mobil mulai meluncur sangat awal. Perilaku ini sangat khas untuk bingkai SUV. Pusat gravitasi yang tinggi dan adanya suspensi belakang yang tergantung pada awalnya menghilangkan pendorong kebiasaan yang digerakkan seperti itu, jadi berkat ban ini, desainer menanamkan sopan santun yang aman. Jika Anda sangat melebihi kecepatan di tikungan, maka semuanya akan terjadi sesuai dengan skenario berikut: sangat bergulir, mobil mulai terlepas dari gilirannya, saat jatuh, secara bertahap kembali ke lintasan asli. Jika gas tidak dilepaskan, maka kemampuan kontrol yang tidak mencukupi secara bertahap mulai berubah menjadi rotasi berlebih, dan bahkan dengan mesin otomatis mesin sudah cukup untuk membiarkan mobil kipas. Benar, tes terjadi pada aspal basah, sehingga dapat diasumsikan bahwa pada lapisan kering reaksi mobil akan ada potongan dan sifat kopling ban lebih tinggi. Tetapi dalam hal apa pun, bahkan setelah tes hujan, kita dapat mengatakan bahwa dengan kemampuan terkontrol dalam XL-7 semuanya dalam urutan yang sempurna.
Setelah membuat beberapa lingkaran uji coba di sepanjang Borovaya dan memastikan bahwa tidak ada tamu yang tidak diinginkan, saya mentransfer tuas gearbox ke posisi 2 dan menekan pedal gas ke lantai. Mobil secara instan, tanpa penundaan karakteristik senapan mesin, menembak ke depan, sudah pada akhir seratus meter garis lurus, dengan berdekatan speedometer ke tanda 100. Saya tiba -tiba melemparkan gas, saya mengepung rem sedikit dan segera segera Bawa mobil ke belokan - memiringkan ke roda kiri depan, XL -7 hampir tanpa tergelincir, ia memasuki lintasan yang diinginkan. Sekali lagi akselerasi, dan belokan selanjutnya mobil melewati dalam mode yang berbeda - pelepasan gas, melemparkan roda kemudi ke kanan, dan kemudian lagi pedal ke lantai. Setelah keluar dari belokan dengan roda depan, sudah di tengah belokan, mobil mendapatkan kopling dengan jalan, dan pertunjukan lain dimulai - selip yang terkontrol. Dan ketika mobil itu hampir menyamping, dan kecepatan pada saat itu, menurut speedometer, sekitar 60 km/jam di suatu tempat, roda belakang tiba -tiba terbang dalam lubang yang layak. Jika kita hanya pergi ke XL-7, maka dia tidak akan menyadarinya, tetapi dalam hal ini pukulan ternyata hampir lateral. Mobil itu bergidik, sedikit berkerumun dengan jembatan belakang - pikiran pertama yang muncul di benak saya adalah tentang biaya mobil. Angka -angka ini - $ 17,300 plus pengiriman dan bea cukai - dinginkan kepala lebih baik daripada argumen apa pun.
Kami berhenti, melihat -lihat - tahu masalah! Untuk berjaga -jaga, saya membungkuk dalam tiga kematian dan memeriksa jembatan belakang. M-ya, dilihat dari ketebalan logam dari mana tuas suspensi belakang dibuat, mobil ini akan membutuhkan beberapa lusinan pengendara semacam itu untuk benar-benar merusak sesuatu di sini. Jika saat ini kami bepergian dengan SUV, maka setelah pukulan seperti itu, sesuatu mungkin akan memimpikan sesuatu yang sangat buruk. Dan di sini - tidak masalah. Ini adalah keuntungan dari SUV bingkai berat. Di luar, dan hanya dalam kondisi sulit, mereka tidak dapat dibandingkan dengan model parket konvensional. Tes komparatif, yang dipegang oleh salah satu publikasi mobil paling populer di Eropa, terutama menunjukkan. Dua SUV, bingkai dan SUV, diuji di jalan raya yang sama, seperti berbicara lebih tepat, dengan kemiringan yang sangat off -road. Gantung diagonal roda dan mengatasi mandi lumpur ke pinggang hanyalah yang terkecil yang harus diatasi dengan mobil yang diuji.
Hasilnya sangat mengesankan. Sebanyak total beberapa puluh ribu kilometer berjalan di sepanjang jalan raya ini, dan SUV ... mobil kedua di pangkal struktur mendukung, meskipun diperkuat, roda tubuh dan independen, melaju sekitar tujuh ratus kilometer dan. .. berserakan. Tubuh tidak bisa menahan ejekan seperti itu: jahitan yang dilas menyimpang, perusakan kelelahan logam pada elemen listrik muncul. Semua ini saya mengarah pada fakta bahwa jika setidaknya beberapa bagian dari rata -rata tahunan mobil Anda jatuh di luar, dan hampir setengah dari jalan Republik kita, terutama periferal, cocok untuk istilah seperti itu, maka itu bingkai SUV persis seperti yang Anda butuhkan.
Tentu saja, semuanya tidak akan begitu signifikan dalam hidup. SUV tidak akan menyebar dari lingkungan lingkungan, dan Anda akan sangat jarang menggunakan kemungkinan semua transmisi drive roda. Tetapi mengingat keadaan jalan kami, pembelian bingkai SUV dengan suspensi belakang yang tergantung lebih dari dibenarkan: mobil semacam itu jauh lebih murah dalam operasi, terutama karena fitur desain. Jembatan yang keras, karena jumlah detail minimum dalam desainnya, praktis tidak memerlukan perawatan. Anda tidak perlu menghabiskan uang setelah setiap lima puluh ribu berlari di luar biasa dari suspensi, termasuk penggantian dukungan bola usang, blok diam, dll. Adapun tingkat kenyamanan, mobil ini, tentu saja, dalam indikator ini tertinggal di belakang limusin dan mobil, tetapi peningkatan pangkalan tidak sia -sia. 320 mm di mana basis meningkat dengan cara yang sangat positif mempengaruhi kehalusan kursus. Di Highway XL-7 hanya berenang, bergoyang dengan lembut di gelombang jalan. Karakteristik kambing SUV sama sekali tidak ada di sini, dan semakin tinggi kecepatannya, semakin halus gerakan XL-7.
Anehnya, tetapi SUV ini ternyata beradaptasi dengan baik untuk gerakan dengan kecepatan tinggi: mobil tidak menjelajahi, roda kemudi jelas dipatuhi. Bahkan mesin bereaksi dengan sangat memadai. Jika Anda memiliki sumur, maka secara instan beralih untuk roda gigi yang dikurangi, sehingga memberikan dinamika yang cukup untuk menyalip. Dengan perlambatan intensif, kebutuhan yang kadang -kadang Anda rasakan sangat tajam, semuanya beres di sini, karena rem cakram pada semua roda secara efektif menghentikan mobil dengan kecepatan apa pun. Benar, ABS di sini bukan yang paling canggih, tetapi setidaknya itu tidak memberikan fraksi fraksi frekuensi tinggi selama pengereman, dan pada gilirannya dapat berfungsi sebagai bantuan yang baik untuk pengemudi yang tidak berpengalaman. Tetapi jika Anda mengemudi dengan sangat cepat, maka kami akan sangat menyarankan Anda segera setelah membeli mobil untuk mengganti ban. Jika Anda lebih suka aspal, maka di jalan raya, jika mati - maka lebih bergigi. Karena hanya di dalamnya tampaknya, seluruh masalah. Jika ban tidak begitu panas, maka jarak pengereman, terutama di hadapan ABS, menjadi lebih lama. Saat mengerem pada campuran, ketika pasir di bawah roda kanan, dan di bawah kiri adalah aspal yang bersih, perut tidak lagi mampu memberikan lintasan yang stabil, dan pengereman di lantai berakhir dengan perpindahan kecil mobil ke arah lapisan yang bersih . Kalau tidak, seperti yang disebutkan di atas, mobil dapat diandalkan dan dapat diprediksi dalam perilakunya, sehingga pengemudi XL-7, terlepas dari apakah pria atau wanita ini, tidak boleh menimbulkan masalah dalam hidup.
Penampilan model seperti Suzuki Grand Vitara XL-7 menandai awal periode baru dalam kegiatan pembuat mobil. Korporasi telah lama kekurangan mobil yang serius dari ukuran yang sesuai, dan XL-7 muncul dengan peran ini sebaik mungkin. Dan sangat berhasil bahwa para insinyur tidak bereksperimen dan menciptakan sepeda. Struktur evolusi XL-7 memungkinkan untuk menghindari banyak yang tidak diinginkan pada tahap ini, dan memang, cacat konstruktif. Lagi pula, seberapa hati -hati menyelesaikan desain kebaruan, hampir selalu, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, penyakit anak -anak dimanifestasikan selama operasi - cacat konstruktif dan kekurangan yang dapat membatalkan semua upaya insinyur dan penguji. Di dalam mobil ini, seperti yang Anda tahu, tidak ada yang bisa begitu saja: semua cacat yang bisa muncul jika mereka ada di sini sama sekali dihilangkan pada model Grand Vitara. Jadi, dengan membeli Suzuki Grand Vitara XL-7, Anda mendapatkan, jika Anda mau, produk evolusi.
(+) Salon yang luas, mesin yang kuat dan menyakitkan, kehalusan tinggi, interior berkualitas tinggi.
(-) Sifat kopling rendah ban dengan pola universal, batang kecil, karya ABS yang memuaskan.
P.S. Menariknya, jika suatu hari nanti dalam suzuki gamut, sebuah SUV muncul, yang melebihi ukuran ukuran XL-7, lalu bagaimana itu akan disebut-xxl?
Teks: pavel kozlovsky
