Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - SUV 2006
Suzuki andalan yang diperbarui
Suzuki Jepang, yang dikenal di seluruh dunia dengan SUV rendah dan kompaknya, sangat orisinal mendekati proses menciptakan model andalan, yang perusahaan sangat hilang untuk memperkuat posisi di pasar Amerika. Dia hanya mengambil buku terlarisnya, Grand Vitara SUV lima -ruang, dan mengubahnya menjadi model di atas. Wheelbase memanjang, baris ketiga kursi muncul, dan motor baru yang lebih kuat terletak di bawah kap - jadi ternyata Suzuki Grand Vitara XL -7. Dan sekarang, beberapa tahun setelah dimulainya produksi, perusahaan memutuskan untuk akhirnya mengabstraksikannya dari sisa versi Grand Vitara - pada tahun 2004 tahun flagship diperbarui ...Tahun lalu, hanya orang yang berpengetahuan yang dapat membedakan XL-7 andalan baru dari Suzuki Grand Vitara lima pintu yang biasa. Bagaimanapun, perbedaan antara kedua versi minimal: wheelbase memanjang dan bentuk yang sedikit berbeda dari pintu samping belakang. Nah, papan nama, tentu saja, berbeda. Kalau tidak, baik di dalam maupun di luar - XL -7 dan hanya Grand Vitara benar -benar identik.
Sejak tahun ini, semuanya akan berbeda: model 2.7-liter andalan mudah dibedakan dari modifikasi lain bahkan dari jarak beberapa ratus meter. Lagi pula, sekarang XL-7 memiliki bagian depan yang benar-benar asli! Alih -alih lampu depan persegi panjang yang biasa, optik multilateral dengan kaca transparan dipasang, dan pada yang secara signifikan meningkat dalam ukuran gril radiator palsu ada S. hood bergaya besar, sayap depan, cetakan, roda roda - ada Tidak banyak perubahan, tetapi mereka semua dirancang untuk satu hal - untuk menyoroti Suzuki Grand Vitara XL -7 di antara modifikasi yang kurang kuat. Dan kemudian, sebelumnya, seolah-olah: mobil lebih mahal, lebih bergengsi, satu-satunya dari seluruh rentang yang dilengkapi dengan mesin 2.7 liter 173-tenaga kuda, diakui jika Anda melihatnya di samping.
Sangat disayangkan bahwa selain bagian depan tubuh dan pola cakram beroda, para desainer tidak mengubah apa pun. Di sudut lain, versi teratas masih identik dengan modifikasi lain. Dan di belakang, jika Anda tidak memperhatikan papan nama XL-7, umumnya tidak mungkin untuk mengetahui apa versi di depan Anda.
Situasi yang sama dengan salon: pada tahun 2002, seluruh keluarga menawarkan dasbor baru dan sedikit mengubah interior. Tepat waktu, karena jika desain eksternal Grand Vitara masih terlihat cukup modis, maka di dalam mobil sangat mirip dengan usianya. Pikirkan saja, mobil yang dikembangkan pada pergantian ribuan tahun memiliki sistem kontrol ventilasi kuno dengan slider, yang ditolak oleh produsen lain sejak lama! Dan rapi itu sendiri juga bukan ketinggian kesempurnaan - hasil akhir yang sederhana, pencahayaan yang tidak mencolok, odometer mekanik kuno. Tetapi setelah restyling, interior semua grand vitar berubah: bahan yang lebih mahal digunakan dalam dekorasi, dan rapi dengan lampu latar biru yang menyenangkan digunakan. Bagel tiga -spoke baru juga muncul. Selain itu, layar kristal cair kecil dipasang di dasbor dari bawah, yang menampilkan berbagai informasi - tentang jarak tempuh, misalnya. Dan dengan layar ini, mobil menyapa pemilik: Ketika Anda menyalakan kunci kontak, prasasti hello muncul di layar ..
Apa lagi yang membedakan XL-7 dari versi lain? Selain penampilan yang sangat baik, versi teratas juga memiliki motor paling kuat dalam kisaran - 2,7 liter, enam silinder. Dia menghasilkan 173 hp untuk restyling, dan sekarang kekuatannya meningkat 10 hp. - Jadi, dinamika akselerasi juga telah meningkat. Ini juga difasilitasi oleh pemasangan pos pemeriksaan otomatis baru -alih -alih mesin kecepatan empat kuno, transmisi otomatis 5 -speed dipasang. Sangat disayangkan bahwa para desainer tidak menyediakan rezim manual - sekarang pilihan seperti itu sedang dalam mode. Dan pengaturan suspensi, sayangnya, tidak berubah: Grand Vitara XL-7, serta sebelum modernisasi, mengulangi secara rinci profil jalan, mengguncang pengemudi dan penumpang dengan gemetar kecil tentang semua benjolan. Selain itu, jika Anda bergegas melalui primer yang rusak dengan kecepatan 100 km/jam, Anda tidak akan merasa tidak nyaman, tetapi ketika bergerak dalam ritme yang tenang, tetapi dalam aspal yang buruk, maka mobil itu hampir terus -menerus gemetar.
Seperti sebelumnya, Grand Vitara andalan dilengkapi dengan transmisi semua -roda tanpa diferensial interdosis - sumbu terkemuka adalah sumbu terkemuka, dan jembatan depan dihubungkan hanya untuk mengatasi hambatan. Benar, itu dapat dihubungkan tepat saat bepergian, dengan kecepatan hingga 100 km/jam, yang sangat berguna saat mengemudi di sepanjang jalan musim dingin.
Saya melihat, misalnya, di depan bagian jalan yang tidak berbalas - dan dalam satu gerakan, tanpa mengurangi kecepatan, menyalakan semua drive roda. Dalam mode ini, mesin juga berperilaku lebih stabil, dan pengereman oleh mesin adalah yang paling efektif, karena keempat roda akan memperlambat gerakan. Namun, pada saat menyalakan semua -drive roda, perlu diingat bahwa mode 4x4 direkomendasikan hanya pada pelapis licin, di mana roda dapat tergelincir relatif satu sama lain. Lagi pula, transmisi dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku mengalami beban besar pada saat mobil bergerak di sepanjang busur atau belokan. Dalam situasi ini, torsi didistribusikan secara merata, dalam rasio 50/50, jadi ketika roda belakang pada belokan melewati jarak yang lebih rendah dari yang depan, mereka perlu meletakkan kelebihan torsi ini di suatu tempat. Dan jika mobil mengendarai es atau kotoran, maka salah satu roda belakang hanya berputar, menjatuhkan energi berlebih ini, dan lebih sulit untuk melakukannya di aspal.
Tentu saja, karena Anda akan melewati beberapa kilometer di jalan lurus di semua - drive roda, mobil tidak akan menjadi lebih buruk - hal utama adalah bahwa jalan ini lurus, tanpa belokan curam. Tetapi pabrikan sangat merekomendasikan untuk tidak naik dengan gandar depan yang terhubung secara konstan, dari Oktober hingga Maret, tetapi untuk menggunakan semua -roda hanya dalam keadaan darurat - misalnya, saat mengemudi di jalan. Dan bahkan di jalan yang paling mengerikan, mesin selalu memiliki catu daya, para desainer melengkapi Grand Vitar dengan perlengkapan penurun. Setelah memindahkan tuas handout untuk memposisikan L, Anda dengan tajam mengurangi kecepatan minimum - sekarang di gigi pertama mobil bergerak dengan kecepatan pejalan kaki, tetapi torsi meningkat berkali -kali. Mode ini dimaksudkan untuk kondisi lalu lintas yang sulit, meskipun dapat digunakan dalam kasus lain - misalnya, untuk pergerakan pasir longgar. Lagi pula, jika Anda pergi dengan gigi tinggi, maka untuk setiap awal akan diperlukan untuk bajingan dan memadukan kopling. Dan dalam roda gigi yang dikurangi cukup hanya untuk melepaskan kopling. Selain itu, rezim L juga nyaman karena pada saat aktivasi baris yang lebih rendah, diferensial antar -silang belakang secara otomatis diblokir, yang berulang kali meningkatkan kemampuan lintas -negara. Tentu saja, 90% keberhasilan off -road adalah ban yang dipilih dengan benar, tetapi bantuan diferensial belakang yang diblokir dalam kombinasi dengan gandar depan yang terhubung secara kaku sulit untuk dilebih -lebihkan. Jika Anda menggunakan semua pertanian ini dengan benar, maka menghentikan Suzuki Grand Vitara XL-7 tidak akan mungkin bahkan dengan gantung diagonal.
Tetapi jika Anda membutuhkan SUV profesional atau hanya mobil salib yang sangat tinggi, maka masuk akal untuk memperhatikan Grand of Vitars yang biasa, idealnya -tiga -roor, pendek -brown. Karena karena meningkatnya poros belakang, versi lintas negara lintas negara sangat terbatas pada kenaikan curam, mobil dapat melekat pada bumper belakang. Dan wheelbase memanjang sama sekali tidak membantu meningkatkan paten, karena setiap bukit dapat menjadi hambatan yang tidak dapat diatasi hanya karena mesin akan duduk di rintangan, sehingga menggantung roda. Tetapi versi XL-7 tidak dibuat untuk berpartisipasi dalam rally-raids, sehingga parameter paten geometris untuk versi ini tidak terlalu penting. Dia mempertahankan transmisi semua -roda, izin jalan yang diperbesar dan sasis yang kuat pada bingkai spar. Dan ini sudah cukup ...
Pavel Kozlovsky
