Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - SUV 2006

Seniman bela diri timur

Kendaraan All-Terrain Besar-Suzuki Vitara XL7 dan Hyunde-Terracen
Pada akhir 1997, generasi kedua datang untuk menggantikan Suzuki Vitar yang populer (di beberapa pasar Eskudo) - dengan awalan Grand. Penggerak bingkai all-wheel tersedia dalam dua versi wheelbase dengan tubuh tiga atau lima pintu. Pada akhir tahun 2000, ia memulai debut suzuki-grand Vitara XL7 yang memanjang, yang dimaksudkan, pertama-tama, untuk pasar Amerika. Hanya mesin Suzuki paling kuat yang dipasang pada mobil baru - bensin enam berbentuk V dengan volume 2,7 liter. Gearboxes -Five -Speed \u200b\u200bMechanical atau Four -Speed \u200b\u200bAutomatic.

Hyunde-terrane, pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show tahun lalu, digantikan oleh gallop yang cukup usang, yang, pada gilirannya, mengulangi Mitsubishi Pajero 1981. Drive, tentu saja, selesai, desain bingkai, tubuh hanya lima -ruang -lima atau tujuh -lahan, mesin diesel 2.5 (tidak dipasok ke Rusia) dan 2,9 liter atau 3,5 -liter bensin, gearbox - -gearbox - Lima -kecepatan mekanik atau empat -kecepatan otomatis.

Mengapa semua -Rests membeli? Hanya tidak mengatakan bahwa untuk mengemudi di medan yang sulit - apakah Anda pernah melihat banyak jip di hutan belantara desa? Ya, dan apa yang dimiliki pemilik normal, setelah meletakkan 30-60 ribu dolar untuk pria tampan yang berkepentingan kulit, akan menyiksanya di sebuah buuse. Tentu saja ada pemburu ikan yang berbeda di sana atau hanya menyentuh petualangan off-road, tetapi apakah ada banyak dari mereka? Jika Anda matang di akar, sebagian besar memilih kendaraan yang kuat semua -terrain untuk afirmasi diri -saya duduk di atas segalanya, di bawah kap kawanan tidak diukur, rodanya sangat besar, di depan adalah Taran -Healer! Tank, bukan mobil! Selain itu, semakin banyak, semakin sukses afirmasi diri.
Ini mungkin sebabnya ukuran semua kendaraan terrain perlahan tumbuh dari S, ingat Willis dari perang, ke M, L dan bahkan XL. Lebih tepatnya, XL7 - ini adalah indeks yang membawa Suzuki Grand Vitar baru, yang basisnya meningkat 320 mm dibandingkan dengan model lima -ruang biasa. Tujuh berbicara tentang kapasitas penumpang - ada deretan kursi lain. Kami mendapat mobil senilai $ 31.150 dengan gearbox otomatis, dan bahkan dalam konfigurasi terkaya dari yang terbatas. Kebaruan kedua dalam ukuran ekstra besar - hyunde -terracen. Di sini kami juga tidak ragu -ragu dan meraih versi teratas 3.5GL seharga $ 44.995 dengan mesin bensin dua ratus dan otomatis.

Karate atau Sumo?
Kedua mobil dekat dalam indikator lobus keseluruhan mereka, meskipun kesan dibuat secara berbeda. Suzuki -Grand Vitara XL7 mirip dengan karate, yang telah beralih ke kategori berat yang lebih berat, memperoleh beberapa kilogram berat badan (baca - sentimeter panjang), tetapi praktis tidak kehilangan harmoni sosok atau kecepatan gerakan. Bagian singa dari tubuh sekarang ditempati oleh salon, tetapi berkat area kaca yang luas, kompartemen motor kompak dan roda yang diatur secara luas, mobil tidak terlihat tebal. Ya, dan karakter mobil tetap mengandung kuat: itu tidak menghilangkan pengemudi dari proses gerakan, tetapi, sebaliknya, mengundang Anda untuk mengambil bagian di dalamnya dan menikmatinya. Suspensi, redaman getaran pada penyimpangan, tidak lupa untuk mentransfer tocense ke penumpang - mereka dapat mendengar mesin motor dan kebisingan angin, roda kemudi dengan itikad baik menginformasikan efek reaktif dari tegangan rotasi. Mungkin perilaku ini lebih konsisten dengan gearbox mekanik, tetapi jika kita berbicara tentang mesin di Vita, tidak dapat diabaikan bahwa itu paling tepat pada XL7 - basis yang meningkat sedikit merampas ketajaman reaksi, menambahkan bagian dari gelar.
Hyunde-terrane dianggap berbeda-ini terlihat seperti pejuang Sumo, yang, setelah menjatuhkan selusin kilogram, secara eksternal mempertahankan monumentalitas yang hampir sama. Bagian paling luar biasa dari siluetnya adalah kompartemen motor. Pengemudi terletak hampir di tengah pangkalan, dan pintu belakang mencapai sumbu roda. Menurut perilaku itu, Tertreme menyerupai limusin yang representatif: isolasi suara yang luar biasa mendramatisir suara motor, peluit angin, suspensi tanpa jejak menyerap semua pukulan dan guncangan, roda kemudi tanpa bobot tidak diketahui dengan konsep tersebut konten informasi. Secara umum, pengemudi secara andal dilindungi dari prosa kehidupan dan dapat dengan nyaman, tanpa terganggu, pikirkan tentang hal -hal tinggi atau sesuatu yang lain - tidak ada keinginan untuk tertawa di mobil ini, dan tudung yang tak ada habisnya menimbulkan a Perasaan kekuatan dan kepercayaan yang tak tertahankan pada hari esok.

Hunian atlet
Seorang seniman bela diri ditambahkan oleh kesopanan dalam pakaian dan asketisme dalam desain tempat tinggal. Karatis yang sudah dewasa sedikit berangkat dari postulat ini: krom pada cetakan dan pegangan pintu Suzuki terlihat bagus, tetapi di cermin sudah terlalu banyak. Situasi serupa dengan interior. Awalnya, ia sederhana dan ini adalah harmonisnya sendiri: trim plastik murah, desain panel depan sederhana, mesin ventilasi bersahaja, tongkat kuningan tipis. Tetapi upaya untuk menambahkan chic dengan pegangan internal krom dan sisipan di bawah pohon di terowongan pusat gagal - elemen -elemen ini jelas asing di sini. Dari atribut kehidupan yang indah, ada kastil pusat, immobilizer, dua airbag depan, jendela listrik dan cermin, memanaskan kursi depan, pendingin udara, pelatihan audio (sistem audio dipasang pada mesin uji). Kami menyertakan interior kulit, pecinta listrik, kontrol jelajah - plus lain $ 1000. Lebar kabin sedang - 1350 mm di tingkat bahu, sehingga siku driver dari konfigurasi rata -rata secara otomatis cocok di sandaran tangan pintu, karena terletak jika diperlukan. Di sofa datar dari baris kedua, ada cukup ruang untuk dua, jika Anda mengambil yang ketiga, maka anak itu sempit. Namun, Anda tidak perlu mengistirahatkan lutut, dan sekitar 10 cm masih tetap di atas kepala Anda. Sulit untuk naik ke baris ketiga kursi karena mekanisme backrowing yang canggih, meskipun itu membantu lebar pintu yang sangat besar ( 930 mm!), Dan untuk membuat setidaknya untuk membuat kaki minimum untuk kaki, baris tengah harus dipindahkan ke depan sebanyak yang diizinkan oleh penumpangnya.
Gaun sumois berat yang kalah memakai padat dan praktis - dengan sabuk plastik pelindung di ujungnya. Tapi saya terbiasa hidup dalam kemewahan: Di sini Anda memiliki desain interior yang rumit, kulit, krom, sisipan kayu, iklim dan kontrol pelayaran, banyak penggerak listrik, sistem audio dan bahkan cermin internal dengan penggelapan otomatis. Dan ada lebih banyak tempat di Hyunde - di dalamnya lebih luas sebanyak 145 mm. Kursi -kursi ini luas dan nyaman, dan kisaran penyesuaian sangat besar. Baris kursi kedua terletak jauh lebih tinggi, ada lebih dari cukup ruang untuk kaki dan tiga raksasa - pejuang Sumo benar -benar dapat ditempatkan di sini. Anda dapat memesan mobil tujuh -lahan dengan tiga baris kursi - bagian belakang lorong cukup bebas, karena tidak hanya punggungnya, tetapi juga bantal baris tengah condong ke depan.

Kabinet untuk Kimono
Pantri dan lemari, termasuk penyimpanan peralatan olahraga, telah menjadi norma untuk perumahan saat ini. Dalam hal ini, atlet kita beruntung - berapa banyak tempat untuk kimono atau perban yang dibutuhkan? Nah, bagaimana jika Anda ingin piknik dengan teman -teman, tetapi hanya mengangkut sesuatu yang tebal?
Sebuah perusahaan besar harus menjadi ringan, di belakang punggung baris ketiga, hanya akan ada sesuatu untuk tusuk sate. Jika ada beberapa penumpang, Suzuki menempatkan punggung yang hampir horizontal dari baris ketiga (50/50), dan kemudian baris kedua (60/40). Ternyata platform kargo yang sepenuhnya dapat diterima, tetapi hanya 760 mm yang tersisa di langit -langit, dan bahkan lebih sedikit ke atas pembukaan pintu kelima. Term strape di baris ketiga, pada kenyataannya, memiliki dua kursi terpisah: Anda hanya dapat melipat punggung atau menaikkannya ke sisi di atas lengkungan beroda, membebaskan seluruh lantai. Baris kedua dari split (60/40) dan memungkinkan Anda untuk hanya maju ke depan atau kedua bagian. Di sini, tidak ada yang mencegah penggunaan seluruh ketinggian kabin untuk kargo, dan 1040 mm.

Snow Tatami
Sayangnya, jalan yang dikumpulkan salju tidak memungkinkan Anda untuk memeriksa kualitas dinamis dengan peralatan, tetapi menurut perkiraan subyektif dalam overclocking, mobil kira -kira sama. Yang lebih ringan, meskipun Grand Vitara yang tidak begitu kuat mulai sedikit lebih mengerutkan kening (dalam semua -roda) berkat bus yang lebih bergigi dari Bridgestone Duler 687, tetapi mesin teroris yang mengerikan dalam kombinasi dengan hydrotransformer yang agak kaku memungkinkan kita untuk menghilangkan ketinggalan.
Di salju, Vitara dengan cepat berhenti dan Anda harus menghubungkan jembatan depan. Ngomong -ngomong, dalam versi drive roda belakang, cabang depan transmisi untuk menghemat bahan bakar mematikan roda menggunakan kopling yang terletak diferensial. Basin ter Sterge selalu siap untuk perubahan nasib - dia memiliki penggerak semua -rheel permanen dengan penguncian elektronik dari diferensial tengah dan diferensial antar -putih dari peningkatan gesekan. Yang pertama mulai menggambar perawan salju dengan vitara hambar - ia memiliki lumen di bagian bawah hampir di mana -mana 190 mm dan 10 mm lebih sedikit di bawah gearbox gandar belakang. Roda dimensi yang lebih besar memberikan minimal 205 mm di area sumbu dan 225 mm di dalam pangkalan.
Salju segar hampir tidak dapat dianggap sebagai hambatan serius bagi kendaraan semua -lereng, tetapi melihat dengan cermat mobil dari lubang memungkinkan Anda untuk secara akurat memprediksi kemampuan bertahan hidupnya di luar. Vitara's Front of the Rack McEferson - Berkat reaksi mereka terhadap mobil di jalan raya, lebih jelas. Tetapi kombinasi suspensi seperti itu dan selebaran dengan perlengkapan yang lebih rendah adalah langka. Bagaimanapun, upaya traksi besar yang diperlukan di tanah yang berat adalah destruktif bagi MacSons, di mana batang stroke bekerja pada pembengkokan. Ya, dan kemudi rhealhic di luar -jalan dapat berlebihan dalam tindakan reaktif - upaya pada roda kemudi akan berlebihan.
Terryan di depan memiliki tuas transversal ganda - desainnya jauh lebih tahan lama. Selain itu, mekanisme kemudi cacing: bahkan jika itu tidak berbeda dalam keinformatifan, tetapi roda kemudi tidak akan keluar dari tangan dalam beberapa pengendaman yang kejam. Dan dengan gantung diagonal, pintu teroristore terbuka, mereka terbuka, semuanya sama dengan mudah, sementara kelima Vitara meningkat dalam celah yang miring - kekakuan tubuh memanjang sedemikian rupa sehingga lebih baik untuk menghindari medan yang disilangkan.

Harga yang relatif rendah, reaksi cepat, akurat di jalan, kemudi informatif, ban bagus.

Kekerasan tubuh yang rendah, kualitas off -road terbatas, lebar kecil (dan dengan tujuh penumpang - dan panjang) dari salon, kemungkinan sederhana dari transformasi, sulit untuk diteruskan ke baris ketiga.

Tubuh keras yang tahan lama, peluang off -road yang baik, interior yang luas, isolasi suara yang sangat baik, dekorasi yang kaya dan peralatan.

Reaksi yang melambat di jalan, gulungan berwujud di sudut -sudut, kemudi yang tidak informatif, konsumsi bahan bakar yang besar.

RINGKASAN
Setiap mobil, seperti setiap pejuang, memiliki kekuatan sendiri dan latihan favorit di mana ia adalah yang terbaik. Karatist, seperti suzuki-grand Vitara XL7, membedakan reaksi cepat, gerakan yang akurat, mobilitas. Yang terbaik dari semuanya, kualitas -kualitas ini dimanifestasikan di jalan - bagus dan tidak terlalu. Kartu Trump dari pejuang Sumo dan Hyunde -terracen adalah tekanan, kekuatan, daya tahan yang tak tertahankan. Mobil itu tidak peduli setidaknya di luar jalan, setidaknya kotorannya lutut.
Teks / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Sumber: Majalah "mengemudi"