Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - Hatchback 2003

Ditambah lagi, layak

Suzuki Wagon R+
Mobil itu memulai debutnya pada musim panas 2000. Analog Opel Agila -nya. Baru -baru ini, modifikasi semua -roda telah muncul di Rusia.
Mesin: Di Rusia hanya 1,3 liter
(76 l. P.).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis. Drive depan atau empat -roda.
Harga: $ 12 95014 450.
Test Car: 1.3 L, 76 l. p., gearbox 5-speed, 4x4, $ 14.450.
PENAWARAN ISTIMEWA
Hari ini, Mark Suzuki secara resmi mewakili di pasar Rusia salah satu modelnya dalam versi all -wheel drive. Mineral Jimny dan tiga modifikasi Grand Vitara (tubuh tiga dan lima pintu, serta versi memanjang dari Vitara XL-7 Grand) dengan drive konstan di roda belakang dan dihubungkan oleh jembatan depan. Arsenal dari mesin -mesin ini memiliki baris rendah dalam handout dan struktur bingkai.
Trinitas penumpang Wagon R+, Ignis dan tanaman merambat drive roda depan dengan belokan otomatis di bagian belakang melalui Viscousoft. Tentu saja, semua mobil dengan drive roda depan.
Di dealer mobil Metropolitan, saya pernah mendengar tentang Wagon R+ sebuah bangku yang panik. Julukan ini persis menyampaikan persepsi emosional mobil. Dia semua seperti itu ... Namun, Anda tidak bisa mengatakan dalam satu kata.
Pintu tinggi menutup dengan keras, dan saya menemukan diri saya di kantor kecil. Saya mencoba mengingat di mana terakhir kali saya duduk begitu tepat di mini-van atau di bus. Di sini Anda dapat dengan mudah mengubah seluruh tubuh ke pintu keluar, dan kaki Anda tidak akan pernah sakit. Namun, ini tidak membutuhkan langkah ke samping, dan Anda berada di jalan (atau, sebaliknya, di kabin).
Terlepas dari ukuran miniatur trailer, yang paling tinggi (195 cm) dan tidak berarti seorang kolega tipis di kursi depan tampak lebih bebas daripada di Suzuki Liana yang terkait. Dia juga pas di bagian belakang tanpa kesulitan, ketika seorang pria dengan tinggi sedang duduk di depannya. Dan sekarang perhatian! Mobil 3,5 meter memiliki bagasi lebih dari sembilan, dan berakselerasi menjadi seratus lebih cepat dari delapan katup sepuluh. Sekarang jelas mengapa Milashka diberi nama panggilan seperti itu.
 
Ya, dia masih
Dan semua -wheel drive! Terkejut? Wagon R+ 4X4 akan menelan biaya sekitar $ 1.500 lebih dari drive depan -roda. Sebagai aturan, ini dibawa untuk memesan.
Drive all -wheel dari trailer dengan viscousyft pada Cardan memutar roda belakang saat depan tergelincir. Di jalan pedesaan yang kosong dengan kecepatan rendah, bahkan selip terkontrol mengelola (sedangkan motor cukup traksi untuk manuver seperti itu).
Keuntungan utama dari Vagon's All -Wheel Drive R+ adalah kemampuan untuk pergi di sepanjang jalan salju, lift icing dan, tentu saja, bubur salju kota. Orang yang lewat -oleh dan melewati sangat terkejut ketika kotak ini dengan berani menyelam ke dalam salju di sebelah Niva, dan kemudian, tanpa secara khusus, dia sendiri memilih di aspal dan
 
Dan pergi
Di tempat parkir dan di sebelah mereka Suzuki adalah karakter utama. Ini terungkap menjadi satu trik di mana yang lain dua atau tiga, memiliki visibilitas yang sangat baik dan memberi pengemudi dengan rasa dimensi yang baik (meskipun petugas kebersihan belakang meninggalkan area yang tidak terkunci yang luas). Dan di parkir multi -laut, mesin pendek 1,8 m tinggi (!) Dapat dilihat dari jauh. Di jalan -jalan kota, trailernya menyenangkan karakteristik mesin yang nyaman. Mungkin aneh untuk memuji beban mesin 1,3 liter, tetapi kami mencatat: mobil percaya diri dalam aliran saat mengoperasikan motor dalam kisaran 1.500.2500 rpm daripada tidak martabat.
Tetapi tidak ada elastisitas yang cukup di jalan raya pinggiran kota. Bahkan dengan pemuatan parsial, pengemudi kadang -kadang harus menempelkan gigi keempat sebelum menyalip, dan dengan salon penuh itu menjadi wajib. Sangat menyenangkan bahwa Suzuki dan kemudian tetap diam.
Apa yang tidak dapat disisir ke dalam aset Wagon R+adalah suspensi yang keras. Tetapi sudah ada alasan lain untuk memuji tenaga listrik yang cerdas, menganut kemudi yang ringan dan cepat untuk umpan balik. Badan yang mengatur secara keseluruhan sesuai dengan empat yang diharapkan dengan plus. Mekanisme shift roda gigi tidak cukup kejelasan, tetapi rem dengan umpan balik yang baik. Kami akan menggunakannya: dinginkan semangat, berdiri di suatu tempat dan ...
Ayo lihat sekeliling
Dua dari tiga roda kontrol iklim tidak hanya dapat dipelintir, tetapi juga membentang, termasuk AC dan memanaskan jendela belakang. Cahaya juga menyala di kabin ... tanpa sadar, Anda akan mengingat Volga.
Cerung yang cukup luas tersebar dengan murah hati di sepanjang kabin, bahkan ada wadah antara kursi dan pintu jarang untuk bayi. Saya tidak segera menemukan penyesuaian kursi pengemudi di ketinggian: setelah semua, itu terletak tidak di sebelah kiri, seperti semua mobil, tetapi di sebelah kanan. Mungkin kursi mobil drive kanan terlalu malas untuk diulang?
Berikut adalah jejak kemewahan orang lain: ketika pengapian pada panel dihidupkan, antara lain, indikasi ESP menyala, tetapi tidak ada sistem stabilisasi di kereta kita. Itu dapat dilihat, memang kemalasan, mesin kemajuan, bahkan bahasa Jepang. Tidak percaya?
Di sini, misalnya, apakah kursi belakang: bagaimana mereka diletakkan di dalam mobil biasa? Lepaskan sandaran kepala, buang bantal, turunkan punggung dan seterusnya di kedua sisi. Dan Suzuki? Tekan tombol di bagian atas bagian belakang dan sedikit tekan. Bantal itu sendiri akan bergeser ke depan dan ke bawah, bagian belakang akan jatuh di atas ... itu saja!
Peralatan Vagon R+ adalah satu -satunya, tetapi kaya. Ini terlihat jelas dengan latar belakang pesaing. Cermin penggerak listrik, perut dan dua bantal peralatan standar. Dan di mobil kami, bantal ternyata empat modifikasi semua -roda terkadang sampai ke dealer dalam konfigurasi yang diperluas. Kelebihan lain di offset trailer.
RINGKASAN
Suzuki Wagon R ++ lebih dan lebih nyaman daripada yang terlihat dari kejauhan. Dalam kombinasi dengan semua -wheel drive, warga negara yang hampir sempurna.
+ Karakteristik yang baik dari motor, visibilitas yang sangat baik, interior yang mudah diubah, peralatan dasar yang kaya.
- Kerja keras suspensi, kekurangan ergonomis.
Alexander Budkin
Foto: George Sadkov
 
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"