Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - Hatchback 2003
Kota +
Mobil kota modern harus memenuhi banyak persyaratan yang bertentangan. Seharusnya kompak di luar dan luas di dalam, dinamis dan mudah dikendalikan, sambil memastikan keamanan yang aktif dan pasif, fungsional, tetapi dengan kepribadian yang nyata. Ekonomis - tentu saja. Semua ini sulit digabungkan menjadi satu keseluruhan. Tapi terkadang berhasil ... Sejujurnya, saya bukan penggemar mobil kota kecil, sebagian besar mereka kusam monoton - bentuk dan desain dijepit oleh fungsi keras, sasis dibangun demi kekompakan, dan motor lemah super -ekonomis bahkan super -ekonomis lemah membangkitkan kerinduan.
Dengan suasana hati inilah saya mendekati dealer mobil, di mana saya seharusnya menerima untuk tes Suzuki Wagon R+. Namun, sudah sekilas pada mesin (jika tidak, Anda tidak bisa mengatakan), kerinduan dihilangkan.
Secara lahiriah, Wagon R+ ternyata sangat cantik. Kesan ini tidak merusak bahkan kubus bentuk tubuh, ketinggian yang lebih besar dari lebar - Anda tidak akan menyalahkan mobil karena tidak adanya individualitas. Dinding samping yang dinamis, lampu depan miring, bumper depan predator dan velg 14 inci bekerja pada gambar semacam kabel peppy.
Baru -baru ini, banyak produsen telah dipandu oleh model kota kecil mereka kepada pembeli wanita, menekankan hal ini dengan semacam desain - seorang pria yang mengendalikan mesin seperti itu terlihat agak menantang. Ini tidak dapat dikatakan tentang Wagon R+, siapa pun akan terlihat sesuai untuk rodanya.
Perlu dicatat bahwa Suzuki Wagon R+ awalnya dibuat untuk pasar internal Jepang - ada pemilik mobil pendek yang menempati ruang kecil di tempat parkir, menggunakan manfaat pajak. Dan tubuh itu jelas terbentuk dari alasan teknik-utilitarian daripada estetika. Tapi ternyata cukup sukses, model ini diekspor dengan baik. Selain itu, dijual di Eropa dan dalam versi dari Opel dan Vauxhall - dengan nama Agila ...
Saatnya berkenalan dengan Wagon R+ lebih dekat. Saya memutar kunci di kastil pintu pengemudi, membukanya ... Namun, itu aneh, sisanya tetap terkunci. Apakah tidak ada kastil pusat di sini? Tetapi mobil ini berada dalam konfigurasi terkaya, termasuk paket listrik lengkap dan AC. Akhirnya, saya melihat tombol di panel pintu pengemudi ... sekarang jelas-jelas Anda sendirian di beberapa tempat yang tidak menyenangkan masuk ke mobil, seorang penumpang yang tidak diundang tidak akan mendekati Anda (terutama secara aktif untuk pengemudi wanita).
Kenyamanan keluar-keluarnya adalah di luar pujian: ambang batas rendah dan pintu tinggi memungkinkan Anda untuk melakukan prosedur ini tanpa membungkuk dan tanpa takut menjadi kotor. Kursi keras yang ergonomis dan Jerman memiliki rentang penyesuaian yang cukup sepanjang panjang dan sudut bagian belakang bagian belakang. Pendaratan hampir vertikal dalam pertempuran, ia memiliki kelebihan: Saya duduk tinggi - saya melihat jauh, yang memungkinkan untuk membangun kembali dalam lalu lintas tepat waktu.
Di bawah kursi depan ada laci yang nyaman, di mana Anda dapat melipat hal -hal kecil - biasanya hanya berbaring di bawah kursi dan digulung pada saat yang paling tidak tepat.
Roda kemudi memiliki bagian yang nyaman dan terletak di sudut optimal, tetapi jika posisinya tidak menyukainya, tidak ada yang bisa dilakukan - tidak ada penyesuaian. Panel depan terbuat dari berkualitas tinggi, menyenangkan untuk plastik sentuh. Perisai instrumen sederhana dan ringkas: speedometer, tachometer (kehadirannya tidak cukup - transmisinya otomatis), serta indikator tingkat bahan bakar dan suhu pendingin. Bacaan semua perangkat dibaca dengan baik. Kontrol iklim mikro dilakukan dengan menggunakan pena berputar tunggal. Dalam posisi biasa, ia mengatur suhu udara yang berasal dari kompor, dan jika pegangan ditarik, AC akan menyala, ia mengatasi tugasnya dengan baik, tetapi di suatu tempat di dalam ususnya, daun jendela cukup berisik, dan namun ia menembus mode resirkulasi. Udara eksternal. Lampu luar dikendalikan oleh pena berputar di sebelah kiri roda kemudi, juga menyalakan cahaya dalam - cukup untuk menariknya. Semuanya seperti mobil Opel.
Akses ke baris belakang kursi cukup nyaman, tetapi hanya dua orang yang dapat mengakomodasi dengan bebas di sana, mereka bertiga sudah ramai. Jika di depan - seseorang dengan tinggi 180 cm, bagian belakang kursi, duduk dari belakang, harus memeluk bagian belakang kursi di depannya. Namun setinggi itu, pasokannya sangat besar. Batangnya tidak terlalu besar, tas sport besar maksimum akan pas, tetapi jika Anda melipat kursi belakang, sangat mungkin untuk mengangkut ukuran menengah kulkas.
Saat bepergian, saya mengharapkan masalah, karena Sampai sekarang, saya belum menemukan senapan mesin yang akan bekerja dengan baik dalam pasangan dengan mesin kecil (mesin di Wagon R+ Four -silinder, dengan volume 1,3 liter dan kapasitas 75 hp). Tetapi sudah melampaui gerbang kabin, saya menyadari bahwa tidak akan ada kesulitan khusus dalam hubungan. Wagon R+ menyentuh dengan lancar segera setelah melepaskan pedal rem, dan kemudian dengan sangat akurat dan tanpa penundaan bereaksi terhadap pergerakan pedal gas. Jika Anda berakselerasi dengan lancar, switching terjadi di wilayah 3000 rpm. Dan motor tidak mengganggu dengan suaranya jika Anda mendorong pedal ke lantai (kick-down), kotak, setelah sedikit berpikir, menempelkan gigi rendah, dan mesin berputar menjadi lebih dari lima ribu. Dinamika pada saat yang sama - pada tingkat yang cukup baik, Anda dapat tertawa di sungai, dan bahkan yang pertama meninggalkan lampu lalu lintas.
Perlu dicatat bahwa motor itu berputar begitu bersemangat sehingga Anda tidak sadar mengingat sepeda olahraga Suzuki yang terkenal. Benar, dengan kecepatan tinggi, dia berdengung sehingga sudah mengganggu percakapan yang tenang di kabin.
Saat mengemudi dalam kemacetan lalu lintas dalam mode berhenti & go selama pengereman, mesin ini cukup kaku melepaskan mesin dan transmisi, yang disertai dengan dorongan nyata, dan di jalan raya dengan lereng kecil bergantian dan lift dengan kecepatan konstan sekitar 120 KM/H memainkan gigi ketiga dan keempat. Namun, ada mode overdrive -off, yang mematikan gigi keempat, tetapi pada saat yang sama mesin bekerja pada kecepatan maksimum - dengan suara yang disebutkan di atas. Secara umum, mesin menempati posisi terdepan di kabin di kabin, di tempat kedua - menyerang lengkungan pasir dan kerikil dari bawah roda (dia tidak mengganggu liner), pada suara aerodinamis ketiga yang bangun dengan kecepatan 110-120 km/jam.
Suspensi Wagon R+ sangat keras dan intensif energi, karena penanganan yang baik dan gulungan kecil disediakan di sudut -sudut, yang sangat penting untuk mobil yang cukup tinggi. Untuk ini Anda harus membayar guncangan pada penyimpangan dan pengulangan yang berlebihan dari profil jalan. Dalam hal melebihi kecepatan yang diizinkan untuk memutar R+, ia berperilaku sangat andal: garis depan meluncur keluar dengan lancar, dan merespons pelepasan gas ke jari -jari yang lebih kecil. Pada saat yang sama, berkat gulungan kecil, tidak ada kekhawatiran bahwa mesin dapat berbalik.
Kemudi memiliki penguat listrik yang tingkat bantuannya bervariasi tergantung pada kecepatan gerakan. Jadi, selama parkir, upaya minimal, dan dengan peningkatan kecepatan, titik pengembalian yang terlihat muncul (nilainya dapat dibuat lebih). Remnya sangat efektif, tetapi karena penguat yang kuat, penanganan pedal diperlukan. Namun, Anda dengan cepat terbiasa dengan fitur manajemen.
Jadi apa itu Suzuki Wagon R+? Mobil kota? Oh tentu. Interior yang luas, output masuk yang nyaman, pendaratan tinggi dengan visibilitas yang sangat baik, motor ekonomis yang banyak akal, senapan mesin yang bagus ... tetapi ada momen yang menarik. Anda mungkin telah memperhatikan bahwa selama tes ke Wagon R+ ada beberapa keluhan. Tetapi mereka tidak berhubungan dengan mode pergerakan kota! Dan mereka muncul hanya karena gerobak R+, ternyata, tidak keberatan bahwa dia ditarik dari kota. Dan apakah ada klaim? Motornya berisik - ini dengan kecepatan per seratus. Mesin bermain dengan perlengkapan - hal yang sama. Batu mengetuk lengkungan - jadi tidak ada batu di kota. Sisanya adalah mobil pinggiran kota yang cukup. Akan menyenangkan hanya untuk mengubah namanya, Wagon R+ terdengar entah bagaimana canggung. Ophevskoye - Agila (dari English Agile - Night, Fast, Mobile) - Tentu saja, lebih cocok. Tetapi karena sudah digunakan, saya mengusulkan sesuatu yang lain - City Plus.
Teks: Alexander Nadens
Sumber: MPAJA MOTOR [No. 10/2000]
