Suzuki SX4 Sedan Test Drive Sejak 2006 Sedan

Menjadi sedan

Garis tubuh yang tinggi, bentuk gemuk, penanaman bus pengemudi dapatkah mobil seperti itu menjadi sedan? Cukup - mereka menjawab di Suzuki, menghadirkan di Rusia versi baru dari kelas golf SX4 mereka kali ini dengan bagasi terpisah. Hampir setahun setelah pemutaran perdana hatchback Rusia.
 

Namun, pendapat pertama tentang mobil itu, seperti orang, adalah bentuknya hanya dalam beberapa detik, saya tidak suka di level. Dalam kasus sedan Suzuki SX4, saya berada dalam posisi yang canggung. Bukannya mobil yang tampaknya lucu ini tidak menyebabkan emosi apa pun sulit untuk menerima fakta bahwa hatchback SX4 yang menarik memutuskan untuk mendapatkan saudara laki -laki, untuk siapa saya harus menukar sedan drive rheel penuh dalam dokumen.
 

Keluarga Jadi, setidaknya, sedan Suzuki SX4 memposisikan orang Jepang itu sendiri. Definisi seperti itu, tampaknya, harus berfungsi sebagai semacam pembenaran untuk penampilan yang paling harmonis. Katakanlah, atapnya tinggi untuk membuatnya lebih nyaman bagi penumpang, dan roda sempit pada karet berprofil lebar demi kepraktisan. Dari samping tampaknya mobil berjingkat. Tetap saja, izin 165 mm bersamaan dengan pangkalan kecil dan pendek dan di atas overhang yang masih merupakan pemandangan.

 

SX4 mengacu pada jenis mobil yang lebih baik dirasakan di beberapa bagian. Misalnya, lebar, dalam grid besar radiator a la vitara akan pas dengan mesin yang lebih solid; Hal yang sama berlaku untuk optik.
 

Tetapi jika Anda melihat orang Jepang, seperti yang mereka katakan, secara umum, semua kemegahan ini entah bagaimana hilang. Suzuki terlihat pedesaan dan tidak terlalu menarik.
 

Tapi mengapa SX4 adalah yang kedua, setelah sedan Liana dari Suzuki di pasar kita, (omong -omong, Liana pertama kali diwakili oleh hatchback) akan menaklukkan hati rekan senegaranya yang pragmatis? Saya terus mencari jawaban atas pertanyaan ini, menyesuaikan kursi pengemudi untuk diri saya sendiri; Cukup nyaman, ulet, dengan bantal panjang Jepang.
 

Benar, tidak mungkin untuk menyesuaikan microlift sebagaimana mestinya: bahkan di posisi terendah, pendaratan diperoleh, seperti dalam bus. Ulasan hanya untuk mendapatkan manfaat, dan ada banyak tempat di atas kepala, tetapi bagaimanapun juga, setir setinggi setinggi dengan jelas menyatakan bahwa kursi bisa lebih rendah, jika tidak pucuk pimpinan, dalam posisi tertentu, hanya terletak pada lututnya.

 

Setelah berurusan dengan kursi pengemudi, saya transplantasi kembali. Dari ketinggian 184 cm, saya bisa menyatakan: Ada cukup tempat di sini. Satu -satunya hal yang entah bagaimana bagian belakang atap entah bagaimana beralih ke pembukaan kaca, sedemikian rupa sehingga jika Anda ingin bersandar, Anda harus meluncur ke bawah, jika tidak, bagian belakang kepala pasti akan bertemu dengan yang pasti akan bertemu dengan yang pasti akan bertemu dengan yang pasti akan bertemu dengan langit-langit.
 

Kalau tidak, salon adalah petani tengah yang khas. Plastik tidak berkualitas tinggi, tetapi ini sebagian dikompensasi oleh pemasangan menyeluruh dari rincian dekorasi interior. Pada akhirnya, kami berurusan dengan mobil Jepang: desainnya mungkin tidak mengesankan estet, tetapi tidak mungkin untuk mengeluh tentang kualitasnya!

  

Meter pertama dalam gerakan menghadirkan beberapa kejutan. Bekerja keras dalam aliran kota yang santai, pada awalnya saya tidak percaya perasaan saya. Bagel seperti itu akan iri dengan mobil sport lainnya! Roda kemudi, yang keparahannya tampaknya diverifikasi ke gram, hanya dibuat untuk manuver kecepatan tinggi. Tetapi segera, lebih tepatnya, ketika panah speedometer mulai dipilih hingga tanda 60, kesenangan itu digantikan oleh iritasi. Penangkapan tenaga listrik jelas tidak ingin memperhitungkan situasi jalan yang sebenarnya, menanggapi belokan roda kemudi, semakin malas, semakin kuat saya minta maaf untuk akselerator.
 

Di Suburban Highway, manajemen SX4 mulai menyerupai permainan pada simpul mobil berkualitas non -tinggi, roda depan bereaksi terhadap tim dengan penundaan. Dan terlepas dari kenyataan bahwa motor 1,6 liter siap untuk membubarkan mobil dengan cepat. Sangat menghina
 

Orang Jepang mungkin adalah penemu paling canggih dalam hal mobil yang bermuatan. Nah, beri tahu saya belas kasihan, siapa lagi yang berpikir untuk mengubah kesederhanaan SX4 menjadi mobil balap?
 

Suzuki SX4Force, nama inilah yang menerima konsep baru oleh produsen negara matahari terbit yang dilengkapi dengan 250 (!) L. Dengan.
 

Sofa belakang memberi jalan kepada akustik canggih Rockford Fosgate, yang harus bersaing dengan sistem knalpot yang dikonfigurasi, yang telah dipaksa oleh SX4Force oleh sepeda olahraga Suzuki GSX-R1000.
 

Dengan demikian, perubahan mempengaruhi penampilan. Kelimpahan serat karbon, bumper belakang miring dan cakram Enkei 18 inci pada karet profil rendah membuat Suzuki SX4 sulit diketahui di sini dan sedan keluarga!
 

Selain itu, penumpang belakang jelas tidak merasakan kesenangan dari upaya saya untuk menemukan bahasa yang sama dengan SX4 tentang penyimpangan kecil, mobil memantul banyak, dan kepala orang sejenak berada dalam jarak yang berbahaya dengan langit -langit. Di depan ketidaknyamanan seperti itu, tidak ada yang bisa melihat, berkat torsiones di suspensi belakang harus dikatakan. Di bagian yang lebih besar dari jalan Suzuki, itu menyenangkan dengan isolasi suara yang bagus dan pekerjaan kompor yang sangat baik: pada hari musim dingin, itu sangat bagus untuk musim dingin.
 

Selama tes, sedikit hujan pergi, yang memungkinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi pekerjaan rem. Offset pengereman darurat Suzuki pada usia lima tahun: ABS bekerja dengan jelas, mencegah mobil meninggalkan lintasan baik untuk IoT. Sedan agak lebih buruk bagi sedan untuk mengatasi penataan ulang dalam mode maksimum, poros depan dihancurkan.
 

Secara umum, dalam garis lurus, SX4 berperilaku jauh lebih baik daripada sedan kelas bisnis lainnya: kecepatan tidak terasa sama sekali, mobil stabil dan acuh tak acuh terhadap aliran udara yang mendekat. Tapi semakin dingin belokan, semakin jelas pusat gravitasi mesin mulai mempengaruhi, dan kecepatan harus terasa berkurang.

 

Akankah upaya kedua untuk merayu Rusia dari Suzuki lebih sukses daripada yang pertama? Meskipun bukan yang paling indah, tetapi cukup praktis dan, secara umum, sedan SX4 yang solid mungkin menemukan bagian dari pengagumnya, karena bagi banyak orang di negara kita kehadiran bagasi terpisah tetap hampir merupakan argumen utama ketika memilih mobil.
 

Bagaimanapun, dealer tidak ragu: memasok Suzuki model Anda di Rusia dalam jumlah yang sama seperti, katakanlah, Mitsubishi Lancer, hasil SX4 akan serupa. Tapi, sayangnya, kuota tidak sebanding, dan semua kelas golf Suzuki mengenali pemiliknya sebelum kedatangan di Rusia.
 


Suzuki SX4 1.6 Transmisi Otomatis
Spesifikasi
(data pabrikan):

Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Izin Jalan 165 mm
Volume dan daya engine 1.6 L (107 l.
Akselerasi hingga 100 km/jam 12,3 hal.
Kecepatan maksimum 170 km/jam

 

Harga
Dasar: 497 000 Rub.
Dalam konfigurasi maksimum: 597 000 Rub.
Minimum dengan transmisi otomatis: 530.000 rubel.
 
Mobil itu disediakan untuk tes oleh dealer resmi Suzuki - Laura -ozerki Company
 
Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Desember 2007]