Suzuki SX4 Sedan Test Drive Sejak 2006 Sedan

SX Four

Suzuki SX-4. Semua -season, semua -weather, olahraga, dan bahkan kompak ...
 
Di paus inilah filosofi utama Suzuki SX-4 beristirahat. Mengapa Beristirahat? Ya, karena Jepang membuat kelanjutannya yang dinyatakan, di satu sisi, memperluas penguasa, dan di sisi lain, akhirnya mengubah model dari mobil universal menjadi kota biasa.
Sampai saat itu, setidaknya kami berharap. Lagi pula, menyajikan model ini satu setengah tahun yang lalu, orang Jepang dengan kebanggaan yang tidak tersembunyi berbicara bahwa indikasi universalitas SX-4 pada awalnya sudah tersembunyi dalam nama yang bersahaja, di mana S adalah olahraga, dan simbol x dari penaklukan impassability. Sosok terakhir, pada gilirannya, bersaksi untuk semua -zona tanpa syarat dari mobil. Singkatnya, bayi itu disajikan dengan sekuat tenaga sebagai sebuah SUV, dan baru pada saat itu sebagai mobil kota.
Tetapi pada saat yang sama, Jepang meletakkan definisi akhir dari orientasi ini, dengan izin untuk mengatakan, langsung ke klien. Beberapa berbeda dalam filosofi garis perkotaan dan garis luar ditawarkan untuk dipilih. Dalam versi pertama, mobil itu adalah family compactwane drive depan, berorientasi (berdasarkan namanya) terutama pada pergerakan jalan raya kota. Versi kedua, sebaliknya, disesuaikan dengan pecinta kegiatan di luar ruangan. Dia terikat pada kit tubuh yang sesuai, peningkatan izin jalan, dilengkapi dengan transmisi drive roda penuh dan, omong -omong, dengan label harga yang sangat layak (sekitar $ 24.000).
Biasanya, versi monopoli ketersediaan nominal juga tidak berbeda, namun, orang-orang, cukup aneh, bersukacita dan mulai mengkonsumsi SX-4 pada kecepatan yang sama dengan fokus Ford domestik. Selain itu, pelanggan lain tidak malu dan fakta bahwa mereka kadang -kadang harus menunggu mobil mereka seharusnya hampir satu setengah tahun (!).
Singkatnya, perluasan keluarga dalam situasi seperti itu tampaknya benar -benar dibenarkan, tetapi hal -hal baru, menurut pendapat saya, akhirnya, citra yang paling banyak musim, semua -air dan mobil sport akhirnya. Sayangnya, sedan Suzuki SX-4 yang dilakukan oleh 4x4 tidak diusulkan. Setidaknya untuk saat ini, jadi tidak ada pembicaraan tentang jalur luar ruangan di luar jalan saat ini.
Sebenarnya, apa yang kami terima di pintu keluar adalah sedan B-Class biasa seperti Chevrolet Aveo, Renault Logan atau yang telah memisahkan diri dalam versi Bose Skoda Fabia (apalagi demokratis, tetapi, pada kenyataannya, tidak berbeda dari pesaing saat ini, juga tidak orisinalitas gaya atau orisinalitas gaya atau orisinalitas kesempurnaan gaya desain, bukan mengisi). Meskipun dalam kasus terakhir, perlu dikenali bahwa bahkan set dasar Suzuki menyediakan untuk keempat jendela listrik, pendingin udara, penggerak listrik dan cermin pemanas, dua airbag, serta ABS, EBD dan BAS, daripada banyak dari non -nya yang tidak Teman sekelas -Yapan hanya membanggakan dalam kinerja top -end. Sedangkan untuk stylistics, sedan ini, Anda tahu, bukan pria yang tampan. Tentu saja, ini lebih cantik daripada Suzuki Liana yang sama, Logan yang lebih modern dan lebih orisinal daripada Aveo, tetapi badan hatchback, menurut pendapat saya, terlihat jauh lebih menarik. Selain itu, lebih baik dikombinasikan dengan dunia dalam mobil ini, setidaknya dengan ergonomi.
Hal pertama yang Anda perhatikan ketika Anda mengendarai SX-4 adalah pendaratan vertikal, yang biasanya tidak biasa untuk mobil dengan batang yang diucapkan. Duduk tidak biasa, tetapi ada plus. Pertama, berkat ini, bahkan orang yang sangat tinggi dapat menampung di kabin, karena peningkatan atap memungkinkan Anda untuk membuat instalasi seperti itu tanpa masalah. Perlu juga dicatat dengan cukup baik untuk menyesuaikan kolom kemudi. Tetapi pergerakan salamus bisa lebih, ini, omong -omong, berlaku untuk lift kursi pengemudi. Di sisi lain, pembatasan ini hanya memungkinkan Anda untuk menemukan kompromi yang masuk akal antara kenyamanan penumpang depan dan belakang. Menempatkan yang terakhir keuntungan lain dari SX-4. Kaki dan lutut pengunjung baris kedua sudah cukup, bahkan jika kursi depan didorong ke pemberhentian. Di sini, omong -omong, perlu diingat bahwa model ini dibangun berdasarkan jauh dari yang paling dimensi di kelas Suzuki Swift. Tetapi pada saat yang sama, bereksperimen dengan kapasitas masih tidak sepadan. Penumpang dewasa ketiga di sofa belakang tidak akan sesuai dengan lebar salon tidak akan memungkinkan. Terowongan pusat akan ramai di sana dan anak -anak akan terlalu tinggi, sehingga kaki harus ditempatkan dengan salah satu tetangga.
Namun, sofa belakang yang lapang tidak pernah menjadi martabat mobil seperti itu. Tetapi volume kompartemen bagasi adalah 515 liter di luar pujian di sini, ini lebih dari Logan, tetapi tidak seperti orang Prancis itu, Anda juga dapat sebagian atau sepenuhnya melipat bagian belakang sofa belakang, sehingga meningkatkan ruang yang berguna hampir dua kali lipat.
Interior SX-4 agak mengingatkan pada Swift platform tunggal dengan masifnya, sedikit bulat di bagian atas panel depan, jadi terlihat bagus. Namun, dalam hal ini, saya lebih suka nada yang lebih gelap menjadi lebih praktis, apalagi, warna gelap tidak membuatnya demikian, dan dengan tombol dan perangkat lampu latar merah-darah, itu digabungkan jauh lebih harmonis. Ngomong -ngomong, sedan Jepang berbeda sangat menguntungkan dari lebih banyak teman sekelas anggaran dan dekorasi interior. Semuanya dibuat di sini dari plastik keras, tetapi penyamaran materi tidak menyebabkan keluhan. Satu -satunya, menurut pendapat saya, tidak ada lapisan konsol pusat yang tidak menyenangkan mata atau tangan.
Garis nominal unit daya SX-4 terdiri dari dua mesin bensin dan turbodiesel. Namun, model ini dikirim ke negara kita hanya dengan 1,6 liter, mengembangkan 107 kuda dengan agregat VVT. Pembatasan juga mempengaruhi himpunan transmisi, dari mana, setelah penyeberangan perbatasan tanah air kita, transmisi manual 6-kecepatan progresif menghilang. Jadi pembeli potensial memiliki kesempatan untuk memilih mekanika 5-kecepatan atau mesin 4-kecepatan. Dalam kasus kami, yang terakhir melekat pada mobil, yang, pada kenyataannya, telah menentukan sifat tes. Secara alami, tidak perlu menunggu dinamika khusus dari mobil seperti itu: ada kekurangan torsi yang jelas di bagian bawah, sementara kotak bereaksi dengan beberapa pemikiran untuk upaya untuk memaksakan pekerjaannya. Namun, ada baiknya keluar untuk 3.000 rpm, bagaimana sifat dari gerakan berubah secara nyata, dari phlegmatik awn suzuki berubah menjadi umpan yang agak cepat, ini adalah belas kasihan yang tidak diberkahi dengan rezim sekuental dari transmisi otomatis otomatis, transmisi otomatis, transmisi otomatis, transmisi otomatis dari otomatis penularan otomatis, , di setiap kesempatan, mengembalikannya ke keadaan semi -padat asli. Namun, dalam aliran yang bahkan padat atau di jalan raya di mana akselerasi tajam tidak diperlukan, tandem ini meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan: mobil berjalan secara merata, mudah dan tidak mencolok. Dan apa yang menjadi ciri khas, pendengaran tidak memperkosa. Benar, secara umum, isolasi kebisingan di sini tidak terwujud dengan cara terbaik, setidaknya lengkungan roda harus dilindungi juga.
Tapi saya menyukai kemudi, meskipun jelas dirancang untuk tangan wanita. Singkatnya, itu terlalu ringan, tetapi pengaturan penguat sangat memadai sehingga mereka memungkinkan Anda untuk membuat manuver cascading cepat, tanpa kehilangan koneksi saya dengan jalan sebentar. Sedan ini juga meresepkan belokan panjang, mudah menyerah pada penyesuaian. Di sini, omong-omong, fitur lain dari SX-4 dimanifestasikan dalam lubang, sedan bahkan bekerja dengan sangat lembut pada kecepatan sedang, sehingga lintasan, pada kenyataannya, tetap tidak berubah. Untuk mesin seperti itu, perilaku seperti itu, sebagai suatu peraturan, tidak seperti biasanya, karena, bagaimanapun, tidak seperti biasanya dan kelancaran yang layak. Liontin -liontin Jepang bekerja secara harmonis dan jelas, sehingga kelemahan jalan tetap bagi penumpang yang hampir tidak terlihat. Dalam kasus ekstrem, tubuh hanya mengangguk, segera kembali ke posisi semula. Apa karakteristik, crane tubuh pada saat yang sama kuat, tetapi tidak kritis. Secara umum, dalam hal ini, para desainer masih menemukan jalan tengah.
Sayangnya, tetapi menurut saya emas yang sama, menurut saya, tidak dapat menemukan pemasar 480.000 rubel untuk sedan dasar W-Class? Biarkan hampir sama dengan Mazda3 yang sama dan dilengkapi dengan baik, tetapi esensinya tetap sama. Namun, orang menyukainya.
Pesaing
PENJUALAN TERBAIK
Ford Focus sebanding dengan Suzuki SX-4 baik dalam dimensi dan harga, tetapi pada saat yang sama mobil ini adalah langkah di atas Jepang. 379.000 rubel diminta untuk versi dasar hari ini. Tentu saja, Anda akan mendapatkan mobil yang benar-benar kosong dengan mesin 1.4 liter, bantal pengemudi, jendela listrik depan, tanpa AC dan ABS dan dengan satu airbag. Namun, dalam hal ini, klien tidak hanya menawarkan daftar opsi yang lebih representatif, tetapi juga pilihan unit daya terluas, termasuk opsi turbodiesel.
Orang Prancis Iran
Peugeot 206 sedan sedan lain yang berfokus secara eksklusif pada pengembangan pasar seperti kita. Tetapi pada saat yang sama, jauh lebih murah, setidaknya dalam kinerja standar, 334.000 rubel. Namun, jika Anda membawa level 206 sedan ke tingkat basa Suzuki (mesin 1,6 liter dengan transmisi manual), maka 430.000 rubel harus diberikan untuk itu. Namun, tidak seperti Jepang, selain AC dan berbagai drive listrik, Peugeot seperti itu akan menerima radio dan cakram cor. Versi teratas sedan dengan transmisi otomatis akan menelan biaya 464.000 kayu.
BELAHAN JIWA
Terlepas dari kenyataan bahwa Nissan Tiida tidak memiliki batang yang diucapkan, salonnya dalam filosofinya sangat dekat dengan Suzuki atap tinggi, karakteristik pendaratan vertikal dari detail interior yang kompak. Namun, mobil ini memiliki lebih banyak ergonomi dan kapasitas yang lebih dipikirkan. Selain itu, di kompartemen mesin, Tiida dapat berupa salah satu dari dua mesin dengan volume kerja 1,6 (110 hp) atau 1,8 (126 hp) liter. Peralatan ini juga ditawarkan kepada pembeli dalam bentuk paket tetap, tetapi pilihan opsi dalam kasus ini jauh lebih luas.
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Yan Segal
 

Sumber: Majalah Mkombila [Februari/2008]