Suzuki Jimny Test Drive Sejak 2005 SUV

Tes komparatif SUV kompak: Dahatsu Terios vs Suzuki Jimny

Di kelas SUV kompak, Suzuki dan Dahatsu mengatur arah. Mobil Jimny dan Terios mereka tidak hanya tertarik pada pemburu, karena modifikasi khusus yang dimaksudkan untuk bepergian melalui hutan dan ladang siap untuk banyak orang bagi pemiliknya.

Menurut statistik pemeriksaan teknis, peningkatan nyata dalam jumlah mobil diamati di dua kelas: crossover dan mobil kompak. Jika Anda menginginkan sesuatu di antara opsi -opsi ini, yaitu, SUV yang murah, kecil dan ekonomis, pilihannya akan sangat sederhana.

Hanya produsen Suzuki dan Dahatsu Jepang yang tetap berada di segmen ini selama bertahun -tahun, menawarkan mobil AS yang sama sekali tidak berbeda, tetapi sangat praktis. Selain itu, selain Jimny dan Terios, Anda hampir tidak dapat menemukan mesin seperti itu. Kompetisi? Ya, bukan dia. Sejauh ini, di departemen desain produsen lain, sesuatu mulai muncul, implemen mini yang ada menaklukkan segmen kecil pasar dari banyak daerah.

Dimensi sederhana dan harga yang menarik membuat Jimny dan Terios populer, pertama -tama, dalam lingkaran pembeli yang eksteriornya tidak begitu penting, di antara para pemburu. Bagi orang -orang ini, gesit semua kendaraan roda semua adalah pilihan terbaik. Pembeli semacam itu diberi perhatian khusus, model khusus diproduksi untuk mereka: Suzuki menawarkan Jimny Ranger, Daihatsu telah menyiapkan Terios Pirsch. Tetapi lapisan yang kokoh dari kompartemen bagasi dan kisi -kisi yang membelah alih -alih baris kedua kursi akan menghargai dan pembeli lain, karena dalam mesin ini, Anda dapat dengan mudah mengangkut babi hutan dan minyak yang dikelilingi dengan minyak atau labrador, yang benar telah dibeli di rawa. Bagi mereka yang tertarik dengan area sibuk minimum di tempat parkir, Suzuki panjangnya lebih dari 3,77 meter. Di sini, bahkan terios yang sangat kompak harus menyerah.

Tubuhnya adalah 30 sentimeter lebih lama yang bermanfaat bagi kabin: pintu belakang sama sekali bukan fungsi dekoratif, orang Eropa dewasa dapat dengan mudah duduk di baris kedua. Suzuki, yang kami uji, memiliki segalanya secara berbeda di sini kursi belakang secara umum, grille pemisahan dan batang yang diperbesar. Ini adalah solusi yang masuk akal, karena hanya sedemikian rupa dengan mobil ganda dengan kompartemen bagasi besar Jimny menjadi sangat praktis.

Ergonomi dari kedua mobil layak mendapat pujian terpisah. Tentu saja, ini sebagian karena bukan pada serangkaian fungsi yang sangat besar. Di sisi lain, sekelompok tombol kontrol logis, serta sakelar yang nyaman, membuat kesan positif. Di Jimny, semua ini terwujud bahkan sedikit lebih baik.

Dengan modernisasi terakhir, kontrol kotak distribusi akhirnya menerima penggerak listrik. Jadi tuas kedua untuk memasukkan semua -rheel drive dan mengontrol gigi penurun tidak lagi diperlukan. Tetapi dengan semua kemampuannya untuk memikat dengan kepraktisan, kualitas bahan dan dekorasi kedua kandidat masih kecewa, meskipun harga SUV ini sangat rendah. Dibandingkan dengan mobil biasa, akuisisi mini-venders tidak begitu menguntungkan: jadi, seperti dealer VW yang setara dengan Terios Pirsch dapat menawarkan konfigurasi yang baik kepada golf. Mengingat fakta ini, tidak terlalu menyenangkan untuk menyentuh plastik kaku setir setiap hari. Karena Jimny berharga 5.000 euro lebih murah, lebih mudah untuk memaafkannya, meskipun jauh lebih besar dari plastik di dalamnya, itulah sebabnya sandaran kepala ternyata terlalu sulit.

Mesin kedua saingan lebih dari layak melakukan pekerjaan mereka. Mereka dengan riang mengambil bisnis dan sangat dapat diprediksi, sementara mereka dapat membuktikan diri dalam gerakan perkotaan, misalnya, kedua mesin memungkinkan Anda untuk mengemudi dengan kecepatan 50 km/jam di gigi kelima tanpa pengereman. Untuk bergerak di sungai dan di jalan raya, Anda tidak perlu saring. Panah tachometer harus dipindahkan lebih dekat ke zona merah hanya jika perlu disusul. Konsumsi bahan bakar lebih dari 8 liter tidak begitu kecil untuk kecepatan ringan. Namun, hasil seperti itu sebagian dijelaskan oleh fakta bahwa dalam beberapa situasi jalan mesin harus disimpan dengan kecepatan tinggi.

Perbedaan yang signifikan dicatat dalam perilaku mobil di jalan. Jimny memiliki wheelbase yang sangat pendek dan suspensi yang sangat kaku dari jembatan yang tidak pasti, itulah sebabnya mengendarai mobil membutuhkan kemampuan luar biasa dari pengemudi. Pada saat yang sama, perjalanan ke jarak jauh mungkin tampak mimpi buruk tidak hanya bagi pengemudi sedan yang dimanjakan setelah beberapa saat, setelah beberapa saat, tidak ada yang lain selain gemetar, berbagai guncangan, bahkan di jalan yang jelas. Untuk semua ini, Anda perlu menambahkan roda kemudi yang gemetar, yang menyenangkan bersamaan dengan mesin baik dengan pengereman yang tajam dan pada primer yang rusak. Terios lebih cocok untuk mereka yang sering harus berkendara jarak jauh di luar kota, meskipun bayi ini, cukup aneh, jauh lebih berisik di kabin. Tetapi hal -hal berbeda dalam hal berjalan -jalan berkala dengan benar -benar off -road: dengan gearbox yang lebih rendah dan jembatan yang tidak masuk akal, Suzuki merasa betah di luar rute, di samping itu, keuntungannya terletak pada dimensi kecil dan berat badan yang sederhana. Ini memungkinkan mol kecil Jimny untuk berkeliling di luar jalan bahkan lebih mahal dan lawan yang kuat. Belum lagi fakta bahwa itu jauh lebih menyenangkan ketika Anda tidak perlu selalu takut untuk memanggil padang rumput berawa atau tergelincir di antara pohon -pohon dekat.

Kita dapat mengatakan bahwa ada kesamaan yang lebih besar dengan Jimny dengan sepeda motor kelas Enduro daripada dengan SUV. Oleh karena itu, bagi Suzuki, dapat dimaafkan bahwa sebagai akibat dari perjalanan wajib dari tes drama, ia ternyata menjadi yang kedua. Karena Suzuki tidak memiliki sistem stabilitas target, ia melewati ular 0,6 detik, sedangkan Terios ESP secara konstan dan hati -hati mengendalikannya. Tapi Suzuki memiliki bahaya terbalik jika Anda melakukannya terlalu cepat. Dan fakta bahwa meskipun berat hanya 1.094 kilogram, dengan kecepatan 100 km/jam, ia berhenti hanya setelah 49,7 meter, itu tidak memuliakannya. Dahatsu menunjukkan hasil yang lebih dapat diterima dari jarak pengeremannya adalah sekitar 40 meter.

Keluaran
Karena harga asuransi yang murah dan yang menguntungkan, Suzuki Jimny membenarkan dirinya sebagai mobil kedua. Dan untuk perjalanan sehari -hari dengan penilaian yang objektif, hanya dahatsu terios yang cocok dengan dua kandidat.

 

Karakteristik teknis dari mobil yang dibandingkan dan hasil tes
Dahatsu terios suzuki jimny
Tenaga mesin adalah 77 kW (105 hp) pada 6.000 rpm 63 kW (86 hp) pada 6.000 rpm
Volume mesin adalah 1.495 meter kubik. cm 1 328 meter kubik. cm
Akselerasi hingga 100 km/jam 14 detik. 17.2 detik.
Kecepatan maksimum 150 km/jam 135 km/jam/jam
Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan adalah 8,39 liter per 100 km 7,48 liter per 100 km
Volume kompartemen bagasi adalah 380 L 113 L
Interval ganti oli 15.000 km 15.000 km
Jarak pengereman dengan 100 km/jam dengan beban 42,4 m 51,4 m
Jarak pengereman dengan 100 km/jam tanpa memuat 40,2 m 49,7 m
Ukuran ban 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Kebisingan di kabin dengan kecepatan 100 km/jam 73 dB 69 dB
Kebisingan di kabin dengan kecepatan 130 km/jam 78 dB 74 dB
Konsumsi bahan bakar selama pengujian 8,8 liter per 100 km 8,5 L per 100 km

Sumber: 4wheelfun.de