Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Perlu dan cukup

Pada pandangan pertama, Suzuki-Liana adalah perwakilan yang agak biasa dari CD-Class.
Untuk uang yang sama, Anda dapat menemukan mobil yang lebih cepat, lapang, dan elegan. Tapi, anehnya, Liana sering memilih pembeli yang paling pilih -pilih. Pendapat pemilik bertemu dalam satu hal: terlepas dari kekurangan tertentu, dalam hal totalitas sifat konsumen Liana, pesaing berada di depan kepala.
Memang, sulit untuk membayangkan bahwa kurang dari 20 ribu dolar saat ini, mobil penggerak semua roda baru dari perakitan Jepang tersedia, luas, dengan visibilitas yang baik, dalam konfigurasi yang kaya (pemanasan kursi dan cermin, lampu kabut, a Radio Tape Recorder, empat airbag, bantal iklim, iklim -kontrol), dan bahkan dengan senapan mesin! Tarif untuk opsi untuk Suzuki adalah salah satu yang terendah (temukan kontrol iklim lebih murah dari $ 100 atau all-wheel drive seharga $ 18002.000!), Oleh karena itu, ada banyak mobil yang dikemas untuk bola mata di pasar Rusia. Liana dari tahun -tahun pertama rilis (lihat sejarah model) di Moskow menawarkan 1012 ribu dolar, untuk restyling mereka meminta 1517. Itu tidak buruk, mengingat jaminan saat ini selama tiga tahun atau 100 ribu km lari.
Minibus Keluarga
Liana tidak akan mengecewakan baik di kota atau di jalan raya. Penghuni kota mungkin akan menyukai tinggi, seperti pada minibus, pendaratan dan cermin bus. Dan pecinta perjalanan akan menghargai stabilitas pertukaran yang baik, terutama di jalan -jalan bersalju.
   Di kabin, empat penumpang tinggi akan mengakomodasi dengan nyaman. Yang kelima harus mengadili terowongan lantai, yang ada di versi depan -roda. Mungkin minus yang paling signifikan adalah larangan penarik semua versi drive roda (baik dengan mekanik dan dengan mesin otomatis) hanya truk derek. Meskipun, di sisi lain, keandalan Lian dalam lima tahun operasi tidak menyebabkan keluhan.
Kerugiannya termasuk izin jalan sederhana (150 cm), ditambah dengan overhang depan yang relatif besar, kebisingan mesin setelah 3000 rpm dan suspensi yang keras. Seseorang di Liana tidak akan memiliki cukup pembicara (secara resmi di Rusia saja versi dengan mesin 1,6 liter dijual), kepada seseorang kemampuan lintas negara. Tetapi tidak mungkin bahwa klaim ini harus ditanggapi dengan serius: setelah semua, Liana lebih merupakan minibus keluarga.
Hereditas yang sehat
Liana dirancang pada unit Baleno, yang, secara umum, telah memantapkan dirinya dengan baik di Rusia (Zr, 2005, No. 12, hal. 122). Pengganti bahkan menang dalam keandalan: misalnya, kopling di sini bertahan lebih lama (lebih dari 100 ribu km) dan tidak ada masalah dengan gearbox mekanik. Semua enam mesin (lihat sejarah model) cukup sukses, tetapi kami praktis tidak bertemu mesin diesel, dan di antara versi bensin sebagian besar resmi 1,6 liter.
Keuntungan dari semua mesin bensin anggur adalah penggerak waktu yang sedang berlangsung (sirkuit dengan mesin hidrolik). Kesenjangan katup diatur oleh mesin cuci (kecuali 2,0 dan 2,3 liter, di mana kompensator hidrolik dipasang). Tapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, bahkan setelah 100 ribu km, kesenjangan praktis tidak pergi. CPG melayani lebih dari 200 ribu km, dan ada kemungkinan boring silinder pada 0,25 dan 0,50 mm.
Sayangnya, tidak hanya keuntungan yang diwarisi, tetapi juga kerugian: tangki plastik atas radiator, atau lebih tepatnya, pelat penjepitnya, dan ada tempat yang lemah. Radiator jalan baru juga lemah, tetapi dipulihkan, dengan tangki aluminium memungkinkan Anda untuk melupakan kebocoran untuk waktu yang lama.
Artikel lain dari pengeluaran lilin. Sebagai aturan, mereka harus diubah pada masing -masing. Kadang-kadang mereka diperpanjang oleh kehidupan transisi ke bensin ke-92 (seperti yang ditunjukkan praktik, lebih sedikit faktur) Liana memungkinkan kebebasan seperti itu, meskipun instruksi tersebut meresepkan AI-95.
Transmisinya sangat dapat diandalkan. Sebagai aturan, penyebab penggantian awal (hingga 150 ribu km) dari bagian kerusakan mekanis: pukulan lateral ke roda, air robek CVA, dll. Sulit untuk menekuk poros Cardan di sini: sangat tersembunyi di terowongan tubuh dan sebagian ditutupi dengan knalpot.
Bantalan rem depan melayani 2030 ribu km, belakang (drum) 70100 ribu. ABS bekerja secara kasar, berisik, tetapi dapat diandalkan. Omong -omong, banyak orang Amerika, tidak sama sekali. Tidak ada keluhan tentang kemudi, bahkan sendi engsel telah melayani selama bertahun -tahun.
Kita bisa melakukannya tanpa meteran kebisingan
Insulasi kebisingan oleh Lian meninggalkan kesempatan untuk mengevaluasi dengan telinga tidak hanya kecepatan engine, tetapi juga operasi suspensi. Ketukan kecil sering berhasil menghilangkan hamparan subframe: seiring waktu mereka melemah. Penyebab lain dari suara pecahan adalah keausan rak penstabil. Cossacks Saat melewati benjolan besar dapat menerbitkan dukungan atas rak penyerap kejut di akhir akhir. Fitur suspensi tanaman anggur pendek ini tidak memerlukan perawatan kardinal, dan rak biasanya melayani lebih dari 100 ribu km.
Pemilik dari semua -modifikasi drive roda ingat bahwa semua ban harus tidak hanya satu dimensi, tetapi juga dengan keausan tapak yang sama. Seringkali pemilik menghadapi keausan ban belakang yang dipercepat. Masalahnya diselesaikan dengan menyesuaikan sudut pemasangan roda belakang atau mengganti viscousyft. Sampai baru -baru ini, tanaman merambat dengan kontrol iklim tidak dipasok ke Rusia: mengendarai kemewahan adalah pendingin udara biasa tetapi tanpa filter dalam sistem ventilasi! Kami menyarankan Anda untuk menetapkan: kedua paru -paru akan lebih gelap, dan evaporator AC akan hidup lebih lama.
Sejarah model
Tahun 2001. Pada bulan Maret, Suzuki Liana diwakili di Geneva Motor Show: 5-pintu Mikroven. Pada musim gugur, versi Aerio (termasuk dengan bodi sedan) untuk pasar non -Eropa disajikan. Mesin bensin, P4: 1.3 L, 66 kW/90 hp. dan 1,6 L, 76 kW/103 hp (Liana); 1,5 L, 81 kW/ 110 hp dan 1,8 L, 92 kW/125 hp (Aerio). Transmisi A4 atau M5, drive depan atau lengkap (dengan viscousyft).
2002. Mesin bensin P4: 2.0 L, 107 kW/145 hp (Aerio); 1.6 L, 78 kW/ 106 hp (Liana).
2004. Restyling: Bumper depan, gril radiator, panel instrumen berubah; 4 kantung udara dalam database (bukan dua sebelumnya); Roda 15 inci untuk biaya tambahan. Mesin diesel Citroen PSA PSA dengan sistem rel umum dan turbocharger dengan geometri variabel: P4, 1,4 L, 66 kW/90 hp. Aerio untuk pasar Amerika Utara dilengkapi dengan mesin bensin P4, 2,3 liter, 114 kW/155 hp.
2005 tahun. Mesin bensin menerima sistem perubahan dalam fase distribusi gas (VVT) dan mulai sekarang memuaskan norma -norma Euro IV. Suspensi depan, transmisi sedikit berubah. Roda 15 inci dalam database.
   
 
 




 

Sumber: Majalah "mengemudi"