Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Pergerakan era baru

Tahun Baru datang ke Jepang 6 jam lebih awal dari di Eropa. Era baru telah datang lebih awal. Setelah meluncurkan Suzuki Liana di pasaran, insinyur Jepang memutuskan untuk menunjukkan kepada semua orang Eropa, yang harus didorong di era baru, menguraikan nama mobil sebagai kehidupan di zaman baru.

Dalam presentasi rata -rata mobil Eropa, Jepang, seperti teknologi Jepang lainnya, yang dirancang untuk pasar domestik, sedikit dari bidang fantasi. Dapat dimengerti oleh Jepang di era baru sudah berdiri kedua kaki. Negara matahari terbit mampu mengejutkan pengendara yang tidak siap dengan embel -embel mesinnya dengan desain yang berani, berbagai tubuh, mesin, transmisi dan masih tidak berarti menaklukkan. Dan karena itu, untuk ekspansi ke Eropa, Jepang secara tradisional mempersiapkan mobil lebih biasa daripada untuk diri mereka sendiri.
 
Suzuki Liana menggantikan baleno yang diketahui dengan baik, mewarisi mesin dan transmisi darinya. Tetapi tubuh dikembangkan dari awal, dan para insinyur Suzuki mengikuti jalur meningkatkan mobil dari dalam, sebenarnya menciptakan yang dipadatkan berdasarkan station wagon. Namun demikian, dalam prospektus pabrik Liana itu muncul sebagai station wagon.

Secara lahiriah, mobil meninggalkan kesan yang sangat menguntungkan. Liana, tentu saja, dapat dikenali, terlepas dari kenyataan bahwa keputusan desain tidak pecah. Flash blok miring lampu kepala menghubungkan strip perak dengan lambang Suzuki. Pintu belakang hampir seluruhnya ditempati oleh gelas yang besar, yang berfungsi sebagai tempat untuk sebuah ruangan, kabut dan lentera belakang, keputusan dalam semangat gerbong stasiun Jepang satu dekade yang lalu, tetapi terlihat tidak biasa dan modern. Proporsi mobil adalah tubuh yang cukup minivan, dan kapnya pendek. Selain itu, jendela segitiga kecil di sudut -sudut pintu depan dengan tegas menunjukkan organisasi bus ruang internal kita akan siap untuk merenungkan torpedo yang akan berangkat ke cakrawala.
 
Begitu pula: panel depan telah tumbuh panjang dan, dibuat dari plastik abu -abu, secara visual membuat salon sangat luas. Tapi dia tidak memperhatikan dengan kualitas ini. Detail paling terang di pisau kabin panel instrumen pada LED, yang mencakup speedometer digital dan tachometer, seperti pada mobil F1. Perangkat virtual, harus saya katakan, dibaca dengan sempurna, dan mereka tidak terganggu dari jalan. Benar, tachometer lebih mungkin untuk kecantikan, karena gearbox otomatis.
 
Konsol pusatnya ngeri dengan persegi yang dibentuk oleh dua colokan yang menyembunyikan tempat di bawah radio, idealnya dua hari. Anda dapat dengan aman menambahkan beberapa ratus dolar hanya dalam kasus ini, salon Liana akan mendapatkan kelengkapan. Ngomong -ngomong, peralatan mobil termasuk kabel dan speaker, sehingga memasang musik tidak akan menyebabkan masalah.
 
Kami duduk dengan baik! Ini dapat dikatakan tidak hanya oleh pengemudi, tetapi juga oleh penumpang. Pendaratan vertikal, biasanya perkotaan, tidak menyebabkan keluhan, di samping itu, kursi terletak lebih tinggi daripada di stasiun gerobak biasa, sehingga tidak ada masalah dengan visibilitas pengemudi. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pengemudi tinggi dapat sedikit berbalik tentang penyesuaian yang tidak memadai dari setir setinggi, saya ingin menaikkan di atas, tetapi bahkan dengan kursi depan sepenuhnya didorong ke belakang, penumpang dengan ketinggian apa pun yang mudah pas di atas sofa kembali. Dan dua penumpang akan cocok. Dan tiga juga, tetapi dalam hal ini komunikasi mereka akan menjadi agak sempit. Kami menambahkan bahwa dengan pendaratan kesulitan di dalam mobil, tidak ada kursi yang sangat berlokasi memungkinkan mereka untuk bertengger di atasnya tanpa ekstrak, sambil mempertahankan pakaian dalam kebersihan yang murni. Salon Liana tidak memanjakan banyak tempat persembunyian dan pemegang cangkir, yang agak tidak biasa untuk Compactwane era baru. Jiwa sangat membutuhkan Blinkov, dan menemukan ukuran tinju yang sangat sederhana di terowongan pusat, akses yang hanya dimiliki oleh pengemudi dan penumpang depan.

Dari sudut pandang teknologi Suzuki Liana, mobil ini cukup cerdik ke pasar Rusia ada dalam beberapa versi eksekusi, yang berbeda terutama oleh mesin. Ini adalah 16-katup unit dengan volume kerja 1,3 atau 1,6 liter yang diwarisi dari Baleno. Anda dapat memilih transmisi: Depan atau empat -rheel drive, mekanik atau gearbox otomatis.
 
Liana kami ternyata semuanya -drive roda (dengan kopling multi -Disc di drive roda belakang) dan dengan gearbox otomatis dengan overdride. Suzuki All -Wheel Drive disebut 4Grip. Dalam mode lalu lintas standar, torsi mesin didistribusikan dalam rasio 70/30, yang sebagian besar jatuh sebelum mobil, yang menyediakan mobil dengan kebiasaan drive roda depan. Jika adhesi roda depan dengan jalan tidak cukup, maka torsi didistribusikan kembali secara merata antara gandar depan dan belakang.
 
Dengan mempertimbangkan izin jalan kecil (150 mm), dapat diasumsikan bahwa Liana tidak memerlukan penggerak semua roda untuk penggerebekan reli, tetapi untuk pergerakan percaya diri dalam kondisi cengkeraman roda yang tidak memadai dengan jalan. Sekarang kami akan memeriksa.
 
Liana tidak dapat dikaitkan dengan mobil yang tenang. Pertama, dalam kasus mode akselerasi, gas di lantai dari percakapan dengan sesama pelancong mengalihkan suara mesin (motor itu sendiri di idle cukup tenang). Dan kedua, dengan gerakan seragam pada kecepatan tinggi di suatu tempat di dalam perut batang, gemuruh resonansi rendah dilahirkan, tidak benar -benar, namun, menegang telinga penduduk salon. Volume bagasi dapat ditingkatkan karena kursi belakang, yang diletakkan dalam proporsi 60/40, sementara sekaligus sandaran kepala bebas dimasukkan ke dalam alur yang disediakan khusus di bantal bantal, yang sangat menarik dan solusi praktis.
 
Pemilih otomatis ke posisi drive, pedal akselerator ke lantai. Setelah pemikiran kedua, Liana mulai mendapatkan kecepatan. Ketergantungan terungkap: semakin tinggi kecepatan, semakin kuat. Memang, karakteristik motor sedemikian rupa sehingga torsi maksimum jatuh pada 4000 rpm. Jika Anda ingin pergi dengan cepat, putar mesin. Mesin ini sangat inisiatif dan membuat keputusan sendiri dan, memiliki pendapatnya sendiri, tidak selalu setuju dengan pengemudi dalam masalah pergeseran gigi yang tepat waktu, kotak itu jelas dipenjara di bawah mengendarai santai. Oke, kami setuju dan memperlambat. Hanya sekarang kita akan mengemudi beberapa belokan lezat
 
Ini berjalan seperti pada rel, ini tentang Vihi Vihi. Liana Controllability hampir netral: dengan penambahan gas yang provokatif, seperti halnya pelepasan yang tajam, mobil pergi ke selipnya dengan sangat enggan. Kemudi yang dapat dipahami memiliki nol yang jelas dan cukup informatif, meskipun ia tidak mendapatkan ketajaman. Gulungan minimal, yang dirasakan sangat positif, terutama dengan penyesuaian ketinggian tubuh. Tetapi apakah suspensi akan terlalu sulit dengan gerakan yang diukur di ruang angkasa?
 
Ayo lebih mematikan. Dia, jalan Liana! Dengan perjalanan perkotaan yang santai, karakter Nordik mesin dianggap begitu saja, dan saat kelaparan di bagian bawah tidak begitu terlihat. Suspensi berperilaku dengan martabat itu tidak bisa disebut lunak, tetapi ketidaknyamanan tidak terasa. Selain itu, ada kepercayaan pada kesiapannya untuk menyiksa dengan jalan -jalan kita, mobil secara memadai bereaksi bahkan terhadap penyimpangan yang serius. Anda dapat bersantai dan berbicara dengan penumpang.

Dan kemudian Suzuki Liana akan sepenuhnya sesuai dengan tujuan yang ditetapkan di hadapannya, mengubah gerakan menjadi elemen keberadaan di era baru, dapat diandalkan, nyaman dan dinamis sedang. Gerakan Kehidupan!

Mobil itu disediakan oleh Suzuki-Neva.
Selama tes, mobil diasuransikan meminta kepercayaan.
 
Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 56/2002]