Test Drive Suzuki Aero (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Semua Foto Suzuki Aero (Liana) Sedan 2001 - 2007

L-Club.

Mitsubishi Lancer.
Generasi Lancers yang baru dan kesembilan memulai debutnya pada Auto Show-2003 Rusia dan sudah ditawarkan oleh dealer.
Mobil ini masih disajikan di pasar domestik dengan dua mesin bensin 1,3 L, 60 kW / 82 liter. dengan. dan 1, 6 l, 72 kW / 98 liter. dengan. Dengan gearbox mekanis atau otomatis (untuk versi 1.6 liter).
Sedan disorot di sejumlah pesaing tidak hanya dengan tingkat peralatan yang tinggi, tetapi juga harga yang sangat menarik - mulai dari $ 13.900 hingga 16.950.
Hyundai Elantra.
Elantra yang diperbarui juga melakukan debut pada tahun 2003 dan di pasar domestik diwakili oleh tubuh sedan dan hatchback.
Mobil datang kepada kami dengan mesin bensin 1,6 L, 77 kW / 105 liter. dengan. dan dua gearbox - mekanik atau pistol mesin.
Tergantung pada tingkat konfigurasi (GL atau GLS), harga Elanttru-Sedan di salon dealer resmi berkisar antara $ 13.190 hingga 15 990.
Suzuki Liana.

Untuk pertama kalinya, Liana empat pintu disajikan kepada masyarakat umum pada tahun 2001, dan pada tahun 2002 presentasi Eropa berlangsung.
Sedan dan hatchback dipasok ke Rusia hanya dengan mesin 1,6 L, 78 kW / 106 liter. dengan. dikumpulkan dengan mekanik lima kecepatan atau mesin otomatis empat tahap. Ada versi all-wheel drive dari mesin.
Kami memiliki pengaturan dasar Lianen yang membedakan peralatan tingkat tinggi. Kisaran harga - dari $ 14.900 hingga 16 850.
Mobil-mobil ini sudah ada di ruang pas editorial dan satu atau lain cara meninggalkan tayangan pertama dan mungkin yang paling jelas. Namun, semuanya dikenal sebagai perbandingan, jadi kami tidak takut untuk mengumpulkan mereka bersama, agar tidak hanya untuk menyoroti jasa, tetapi juga untuk menekankan kekurangannya.
Tentu saja, pelakunya acara adalah pemenang Grand Prix Driving, sampel gaya perusahaan baru Mitsubishi - Lancer. Dengan dia, perusahaan menghubungkan harapan tinggi, termasuk dalam mempromosikan di pasar Rusia. Bagaimanapun, dia yang harus mengganti karisma yang sedikit bosan, dan juga untuk membuat persaingan serius untuk paus industri mobil otomatis lainnya - Nissan dan Toyota.
Dalam tes kami, lawan Lancer mendapat non-standar, meskipun tidak dirampas konsumen domestik. Hönde Elantra baru-baru ini diperbarui, menerima shell yang bahkan lebih Eropa dan sejumlah perbaikan. Nah, Suzuki Liana bukan hanya penduduk asli Jepang, mungkin tidak begitu dipromosikan sebagai merek-merek terkenal, tetapi juga seorang teman sekelas, menggabungkan banyak solusi desain yang tidak biasa yang menarik perhatian. Jadi, bangsal kami adalah tiga sedan dengan motor 1,6 liter, sekitar satu kategori harga, yang masing-masing mungkin akan menarik dengan caranya sendiri.

Standar Stylistik

Oh, mobil-mobil modern ini dirancang oleh komputer. Tampaknya pencipta mereka berpose tentang revolusiisme eksterior, garis cerah, subur. Sayangnya, dengan pengecualian mobil yang jarang, lebih mirip dengan yang lain menjadi lebih mungkin. Dan kemudian masih ada cinta universal untuk warna-warna perak dan nuansa ... Saya bertobat, lebih dari sekali saya menangkap diri saya bahwa, belajar, misalnya, Lancer, tiba-tiba benar-benar tak terduga menemukan lambang dan sebaliknya Hönde. Lalu bagaimana berbicara tentang orang-orang yang tidak berpengalaman untuk siapa mereka semua berada pada satu orang? Menariknya, tetapi bertentangan dengan latar belakang monolay, Liana tiba-tiba memperoleh banyak keuntungan eksternal. Proporsi yang tidak biasa, dan bahkan dekorasi penyetelan pabrik tiba-tiba ternyata merupakan lulus ke dunia pengakuan. Tidak ada yang mencoba mobil ini untuk memanggil nama berkepala satu. Tentu saja, kolossus ini pada roda kecil (omong-omong, dimensi dewasa tahun 195/55R15), untuk membuatnya sedikit, tidak menyinari kecanggihan bentuk dan garis, tetapi setidaknya ditandai dengan non- Penampilan standar.

Mari berharap konten internal akan memungkinkan untuk menonjol dan sisanya. Dan karena itu mari kita lihat interior, dengan hati-hati mempelajari masing-masing fitur individu.
Saya ingat bahwa Mitsubishi Lancer pada kenalan pertama tidak membuat kesan yang menakjubkan. Dia tampak bijaksana, bebas baik, dilengkapi dengan baik, tetapi terlihat lebih dari kebiasaan.
Sekarang, melawan latar belakang sesama pesaing, dia tiba-tiba mulai terlihat lebih nyaman. Mereka memainkan sisipan yang dipoles di bawah pohon hitam, lebih menyenangkan untuk mulai melihat plastik, individualitas dan kebaruan segera dirasakan di dalam mobil. Akibatnya, itu layak hanya ada di dalam, semua pertanyaan dengan kebingungan dalam merek dan emblem langsung dipindahkan ke latar belakang.
Kursi yang nyaman, luas, kombinasi perangkat yang dapat dibaca dengan baik, upaya yang diverifikasi dengan cermat dan pergerakan kontrol. Di sini semuanya logis, semuanya ada - sebagai hasilnya, Anda segera datang ke hampir, tanpa kecanduan. Tentu saja, tidak semuanya sempurna di mobil ini. Sulit, misalnya, bukan untuk mengeluh ke diameter barank yang lebih besar - penghormatan kepada tradisi Jepang atau tidak memperhatikan frekuensi dari pengekangan kepala belakang yang menutup setengah dari gelas. Tetapi secara umum, semuanya dipikirkan di depan detail terkecil.

Tetapi di kursi belakang tertutup lutut, dan atap terus-menerus menggantung di atas kepala, jadi, dari sudut pandang penumpang, Lancer cukup biasa.
Terhadap latar belakang Hönde Elantra Jepang yang dipikirkan dengan baik tidak terlihat bukan kolesimen, meskipun tidak begitu berdiri. Tampaknya menjadi kombinasi standar dari nuansa abu-abu dan gelap, tetapi gaya yang sedikit kotor, bahan pelapis yang lebih sederhana, lebih mudah dieksekusi. Namun demikian, jika Anda bangga dan melihat, itu juga akan ditemukan di mobil ini, karena tidak kalah dengan Jepang dalam hal peralatan. Di sini Anda hanya perlu terbiasa dengan kisi-kisi deflektor terbesar di panel depan, untuk menembus, jadi untuk berbicara, pendekatan Korea untuk tata letak tempat kerja, dan Elantra akan sangat rata pada level. Setidaknya, dalam mempertanyakan kenyamanan pendaratan atau menggunakan peralatan ini atau itu. Kombinasi perangkat yang agak aneh, tetapi nyaman, kokler logis dan sistem ventilasi sistem ventilasi.
Tentu saja, tidak semuanya sempurna di sini, dan, misalnya, tuas kotak segera alarm dengan stroke besar. Kursi pengemudi menawarkan berbagai gerakan longitudinal yang sangat baik dan sebanyak lima penyesuaian, termasuk memasang bagian depan dan belakang bantal dengan tinggi. Dengan konfigurasi, ini sangat mirip dengan lanserovskoye, tetapi kurang kaku ke arah samping. Secara alami, punggung bernapas sedikit menjengkelkan, tetapi sisanya duduk hampir sangat indah: di sini sedikit terangkat, miring di sana, dan kursi dengan nyaman dan tidak mencolok dalam pelukan mereka.
Volgone dan penumpang belakang. Masterful mungkin akan merayakan bantal rendah dan atap cerobong, tetapi dengan lutut semuanya beres, bahkan ada stok ke tempat duduk di depan.

Suzuki Liana adalah pandangan yang sangat berbeda pada konsep sedan modern. Semuanya dimulai dengan kenyataan bahwa Anda memasuki mobil ini, dan Anda tidak duduk, dan mengemudi, Anda mengubah kepala Anda untuk waktu yang lama, mengingat dealer yang masih dilakukan oleh dealer dan companktvan tergelincir. Tetapi bagaimana lagi, ketika itu bukan hanya tempat penuh di atas kepala Anda, dan juga dengan margin? Rak depan yang lebar difasilitasi oleh jendela tambahan kecil, dan Anda duduk di sini sangat tinggi, hampir seperti di Ozvnik. Yang tidak biasa dari mesin hanya meningkatkan strip sempit kombinasi perangkat digital, panel depan tinggi dan masif dan pemilih otomatis. Salah satu, salah satu pengaturan Liana yang paling mahal, dealer Rusia tidak disebut sebagai Aero, itu juga didapat dengan transmisi otomatis. Namun, pemeriksaan pedantic mengungkapkan tidak hanya yang ditekankan dengan biaya tinggi. Anda menemukan bagasi (artinya, bagaimanapun, sedan!) Sangat mengesankan bahwa pesaing dengan kompartemen kargo padat mereka hanya bisa iri. Memasukkan rasanya, segera ingin mencoba sendiri sebagai penumpang. Lagi pula, Anda juga dapat memasuki kursi belakang dan ... tapi itu tidak ada. Atap yang bergaya mengganggu di sini. Tapi sisanya hebat: bantal tinggi, nyaman, margin lutut padat, eh, jika langit-langitnya seperti di depan.
Namun sudah waktunya untuk mengemudi. Kita harus mengaku, antusias berangsur-angsur berkurang. Medisulasi beragam gerakan longitudinal kursi, dan hal utama jelas merupakan bagian bantalnya, bukan pada semua proporsi Eropa. Akibatnya, pinggul sedikit tergantung di udara, di tangan Jepang lagi setir besar, dan di depan mata titik yang terlalu terang dari kombinasi instrumen yang stylish. Di sini dia adalah apa, sedan lain dalam bahasa Jepang!

Mitsubishi Lancer.

Lobi-nya adalah keseimbangan properti mengemudi. Karakteristik mesin sangat halus dan paling nyaman bagi konsumen. Dalam sebagian besar situasi, motor Lancer agak monoton (rasio transmisi yang membentang), tetapi akan sangat andal akan mempercepat mobil dari 1200-1500 rpm dan melakukannya sampai pemberontakan berhenti diaktifkan. Pada prinsipnya, nyaman bagi pria biasa, tetapi jika Anda pergi dari jiwa, temperamen mobil akan tampak membosankan. Tapi kenyamanan akustik pasti pada ketinggian. Ini terlihat dari menit pertama kencan. Tentu saja, dengan 4000 rpm, suara motor membuat jalannya, tetapi kedengarannya terselubung, seolah-olah telinga menyertai kapas.
Bukan mobil yang buruk dan pada pengaturan suspensi. Meskipun saya tidak bersembunyi - jalan domestik telah menyesuaikan penilaian. Jika di Finlandia (selama presentasi), pengaturan sasis disebut hanya kekaguman, sekarang Lancer memutuskan dengan lelucon vertikal yang tajam dengan kecepatan tinggi. Ini sangat mirip dengan gelombang Jerman kita berubah menjadi lebih besar dalam desain stroke suspensi.
Tetapi penanganannya tidak berubah. Mobil itu akurat dan sangat berkumpul di jalan, sementara sama sekali tidak menjengkelkan, memungkinkan Anda untuk secara andregen bergerak di ruang angkasa. Secara umum, mesin yang jelas dan logis, bukan pengemudi pura-pura kejutan.
Jadi, mungkin, dalam segala hal. Di satu sisi, tidak ada yang istimewa, luar biasa, di sisi lain, kepatuhan yang jelas untuk semua skema desain yang diletakkan, yang memungkinkan untuk mencapai hasil yang stabil.

Hönde Elantra.

Tapi ini dengan karakter, - Kami perhatikan, nyaris baru saja memulai pengukuran dinamika longitudinal. Tentu saja, Korea hampir tidak membanggakan kebenaran pengaturan Lanserovsky, tetapi motornya lebih menyenangkan, jelas. Wisatawan yang cantik, sudah beruntung dengan 1000-1200 rpm, dan hingga tiga setengah - tiba-tiba memetakan pickup dan kemudian berubah dengan mudah dan mudah, sampai ke limiter. Tiba-tiba ternyata transmisi jatuh ke semua rentang yang diinginkan: mobil tidak hanya nyaman, tetapi juga sangat dinamis. Eh, jika itu bukan untuk mekanisme switching yang panjang dan pekerjaan kopling yang tidak terlalu jelas, dimungkinkan untuk berbicara tentang pengaturan olahraga untuk unit daya. Hönde ternyata sangat berisik daripada Jepang yang tepat. Menyanyikan motor, mendapatkan ban, sangat aktif bereaksi terhadap kualitas lapisan. Di satu sisi, ini, tentu saja, menekankan moral, tetapi di sisi lain - dalam mode tertentu menjengkelkan dengan tekanan suara persisten.
Tetapi suspensi tampaknya cukup sukses. Mereka tidak begitu nyaman seperti Lanserovsky, dan jauh lebih aktif melewati tubuh semua penyimpangan kecil jalan. Namun demikian, mereka menjaga pukulan dengan baik dan dengan ombak lembut mengatasi tanpa masalah. Hanya dengan kecepatan tinggi, mobil sedikit mengganggu dengan impuls vertikal yang tajam yang timbul dari gelombang kanopi.
Tidak buruk Elantra dan dari sudut pandang pengelolaan. Dia, tentu saja, lebih rendah dari Mitsubishi dengan keakuratan tanggapan, tetapi secara keseluruhan dapat diandalkan dalam sebagian besar situasi sehari-hari. Tentu saja, di sini ada boler tubuh, dan dengan perjalanan cepat Anda tentu akan merasakan ketidakcocokan antara tim pengemudi dan reaksi mesin, tetapi secara umum, Hyunda mencoba untuk tidak mengubah logika perilakunya di jalan.

Suzuki Liana.

Mobil ini ditekankan oleh yang dihasilkan dan dinamis, penembak mesin dan dengan tajam menghidupkan transmisi, memperkuat semangat olahraga. Tetapi sesuatu tidak sesuai dengan ideologi sedan keluarga besar dengan kualitas pertempuran impulsif! Dan bukan hanya mesin itu berbunyi di kabin sudah dari 2.500 rpm dan terus terang menekan telinga, dan gearbox lumbung sepanjang waktu untuk memanjat yang diturunkan, hanya ceroboh untuk menyentuh akselerator. Pada akhirnya, ada juga konfigurasi Liana dan mekanin biasa. Hanya olahraga yang serupa, santai, dengan cara karakteristik suspensi, membuat sedan tidak perlu gugup, entah bagaimana tidak logis. Pada genap, seperti meja, aspal Suzuki mengejutkan secara tak terduga respon cepat dan akurat, tetapi, memukul gelombang kecil pada gilirannya, mulai sakit dan berayun, merobohkan lintasan. Atau, yang dikenakan oleh kekakuan yang tidak kompromi dari penangguhannya yang ditantang, sangat cepat menyerah, perlu ditampilkan penyimpangan serius. Jujur, perjuangan dengan manifestasi karakter yang kompleks itu tidak terkesan, dan mobil bergaya yang agak tidak biasa segera mendapati dirinya di luar.

Mari kita simpulkan

Pesaing non-standar, hasil yang tidak biasa ... siapa, misalnya, bisa berasumsi bahwa menarik di luar dan di dalam Suzuki Liana, menyesal dengan ukuran kabin dan batang, tiba-tiba menolak untuk bermain game dewasa, menjadi sangat mencolok dalam rencana mengemudi. ? Jujur, mereka sendiri tidak mengharapkan yang serupa. Meskipun, untuk mengakui, Hönde Elantra terkejut, tetapi sudah di sisi yang menyenangkan. Korea ternyata kompetitif, pertama-tama, pada kemampuan perjalanan. Kalau tidak, dia, tentu saja, lebih sederhana, tetapi mengambil harga, melengkapi dan ukuran kabin.
Nah, tes utama mengisi? Mitsubishi Lancer yang nyaman, praktis, bijaksana - yang bagus dalam banyak nominasi. Dan ini mungkin merupakan keuntungan utama dari keuntungannya, karena cukup sulit untuk menjadi siswa yang sangat baik, dan untuk orang biasa adalah apa yang Anda butuhkan.

Mitsubishi Lancer.
Nyaman, salon cantik, di mana sepertinya tidak ada kontrol yang tidak biasa, dipikirkan dengan baik, perangkat baca yang baik. Adalah bahwa RAM itu waspada.
FALILL dari pengekangan kepala belakang bukanlah solusi desain terbaik, sebagai, bagaimanapun, bagasi dengan konfigurasi permukaan lateral yang kompleks.
Drive listrik keempat jendela adalah peralatan dasar standar, yang mencakup kunci sentral, dan AC.

Hyundai Elantra.
Interior Korea terlihat tidak begitu berdiri di: dan plastik lebih sederhana, dan gaya Belubee. Namun demikian, semua yang Anda butuhkan di sini dalam kemakmuran.
Glacial built-in, gabungan sandaran tangan - sangat nyaman.
Tinju ganda antara kursi depan adalah bagian yang hampir tidak terpisahkan dari mobil modern. Hal utama adalah jangan lupa apa yang saya katakan.

Suzuki Liana.
Di dalam orisinalitas Liana: interior yang luas, panel depan yang kuat, skala peralatan digital yang cerah. Keunikan versi ini ditekankan oleh bahan berlapis mahal.
Di kursi belakang Anda merasakan langit-langit dekat, tetapi sisanya hanya hebat. Banyak yang akan iri dengan batang yang luas.
Pendaratan tinggi bukan hanya visibilitas yang baik, tetapi juga kemampuan untuk menyembunyikan nampan lapang untuk hal-hal kecil di bawah kursi.

RINGKASAN
Mitsubishi Lancer.

+ Ergonomi tempat kerja yang nyaman, neraca mengemudi yang baik, kenyamanan akustik tinggi.
- Ikhtisar lumasi melalui cermin bagian dalam dari tampilan belakang. Hyundai Elantra.
+ Tempat-tempat nyaman untuk penumpang belakang dan bagasi, mesin frisky, suspensi intensif energi.
- Gerakan besar tuas gearbox, karya samar-samar dari pedal kopling.
Suzuki Liana.
+ Desain asli dan interior, interior yang luas, batang yang luas.
- Mesin berisik, kehalusan rendah, berbagai muatan longitudinal dari penyesuaian kursi depan.