Sedan Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007

Kartu truf utama

Mobil Suzuki Liana memulai debutnya di Geneva Motor Show pada tahun 2001. Itu adalah semacam ahli hibrida tubuh yang menghubungkannya dengan mini-wenes, beberapa dengan hatchback, dan siapa dan dengan gerbong stasiun. Dalam hal apa pun, kepada satu orang yang direkrut.


Pada tahun 2002, sedan klasik empat -ruang ditambahkan ke badan lima -ruang, dalam bentuk ini mobil ditampilkan di Detroit. Benar, di sana ia tampil dengan nama Aerio sama seperti di tanah air sejarah. Model Liana/Aerio dibangun berdasarkan Suzuki Baleno sasis yang sama, unit kekuatan yang sama. Dan, mungkin, platform Baleno ini telah memantapkan dirinya dengan baik, tetapi mereka tidak mencari kebaikan dari kebaikan. Selain itu, bukan pembuat mobil terbesar di dunia (volume output sekitar 1 juta mobil per tahun) tidak berhasil dengan sia -sia. Jadi mobil hanya memiliki tubuh dan interior. Tapi baru itu radikal.


Kami mengambil sedan untuk tes. Hatchback ini secara lahiriah, tentu saja, lebih menarik, tetapi sedannya lebih baru. Ngomong -ngomong, nama tanaman mesin sebenarnya tidak ada hubungannya dengan Flora. Namanya dibentuk dari huruf pertama kehidupan slogan di zaman baru. Kehidupan di abad baru. Zaman. Atau dunia. Seberapa dibenarkan aplikasi ini?


Penampilan sedan liana cukup modern dan cukup netral. Namun, di samping dan di belakangnya terlihat kuat, dengan klaim tertentu atas olahraga. Bumper depan adalah komposisi aerodinamis yang sangat berkembang yang melanjutkan tubuh. Bumper dibuat pada saat yang sama dengan spoiler rendah, di mana ada lubang untuk lampu depan kabut (opsi). Tepi bawah spoiler pada tingkat yang sama dengan overlay pada ambang mobil dan rok bumper belakang, yang menunjukkan koefisien sirkuit yang baik (data pabrik 0,37; cukup layak untuk mobil yang cukup tinggi).


HEAD OPTIK BLOCK-FARAS POLYCARBONATE BESAR dengan tonjolan untuk tanda-tanda belokan. Fashion yang lucu untuk mengatur jendela kecil di belakang rak depan dalam tubuh volume tunggal yang sudah mencapai mobil kelas CD.


Makanan tinggi mengingatkan VW Polo Classic dan seat cordoba. Pada tutup bagasi, spoiler dengan penumpang LED yang modis dari sinyal berhenti dipasang. Optik belakang merujuk ke VW Passat. Penyebaran benar -benar halus, dan hanya ada dua bola lampu. Kabut kebalikan dari pembalikan dilakukan pada bingkai tutup di tengah penutup bagasi. Kompartemen bagasi secara tak terduga tebal, di bawah karpet, tangki yang dibentuk untuk alat tersembunyi dan ... cadangan ukuran penuh. Di sini Anda memiliki CD!


Pegangan pintu bagus, dan pintu -pintu itu sendiri membanting cara orang dewasa. Anda tidak dapat menyebut salon yang luas, tetapi untuk penempatan yang nyaman dari empat warga dewasa cukup cocok. Kaki cukup di belakang (hanya bukan untuk penumpang rata -rata yang akan mengganggu terowongan transmisi). Atapnya tinggi, dan ruang di atas kepala berlebih. Pengekangan kepala tengah dari barisan belakang menyebabkan kelembutan: yang lebih kecil belum terlihat. Bahan finishing didiskreditkan dan berkualitas sangat tinggi, terutama menyukai tekstur pelapis kursi. Majelis-Glue di level.


Pendaratannya nyaman, penyesuaian longitudinal kursi sudah cukup untuk meletakkannya di bawah pengemudi berukuran sedang. Ukuran roda kemudi optimal. Panel depan simetris dibagi di tengah konsol vertikal, yang didominasi oleh pegangan kontrol udara bundar. Ngomong -ngomong, dia dapat menyajikan hingga 450 meter kubik udara per jam.


Perisai instrumen yang sangat sempit dan benar -benar hitam menjadi hidup ketika memutar kunci pengapian. Kejutan: Ekskursi di tahun 80 -an semua perangkat elektronik. Matriks speedometer besar sangat mirip dengan racun lantai di lift lift, dan empat kotak bahan bakar menyerupai indikasi jaringan di ponsel. Tachometer dibuat dalam bentuk busur seperti pada mobil sport. Lebih banyak, bagaimanapun, seperti indikator tingkat perekaman radio kaset. Pada akhir skala ada sektor merah kecil mulai setelah 6500 rpm. Anda dapat berputar dengan sempurna, hanya di sini adalah senapan mesin ...


Di bawah kap, semuanya sangat indah, penutup plastik minimum. Berikut adalah kepala mesin berukuran ganda (blok dan kepala seluruhnya terbuat dari paduan aluminium, tutup katup berada di atas paking mengambang yang disebut SO, tidak termasuk kebocoran oli). Motor tidak dilengkapi dengan ikat pinggang, tetapi dengan rantai atribut waktu yang diam -diam dari mesin yang mahal. Masalah dalam kasus Athermal. Baterai besar 75 jam ampere, amplifier rem vakum hanyalah truk, bahkan bus Paz tidak memilikinya! Untuk semua itu, ada lebih dari cukup ruang kosong di bawah kap, dan tidak akan terlalu sulit untuk sampai ke node dan rakitan.


Lampu suhu pendingin biru yang hangat padam. Saya menyalakan drive, dan mobil bergegas dari ruang bawah tanah tiga tingkat dealer mobil menuju hari musim semi. Indikator lantai dimulai karena beberapa alasan dari nilai 2, busur tachometer diisi dengan kotak oranye, kolom bahan bakar berkedip rute harus dimulai dengan pompa bensin.


Kontrol tutup palka tangki bensin dikombinasikan dengan pegangan tutup bagasi, seluruh struktur dipasang di bawah kaki kiri pengemudi, di atas kaki yang sama adalah kap kunci tudung. Beberapa ratus tagihan gubuk menghentikan kejang pointer level bahan bakar. Sekarang Anda bisa dan bermain -main sekali atas nama model ada kata olahraga ...


Tidak ada indikasi yang terlihat dari ini di salon liana, tetapi transmisi mesin ini ternyata semuanya -drive roda, dengan kopling viscose interdose, yang menghubungkan gandar belakang saat bagian depan tergelincir. Saya harus mengatakan bahwa hampir semua, bahkan mobil terkecil yang diproduksi di Jepang untuk pasar domestik semua -wheel drive modifikasi. Mereka praktis tidak dipasok untuk ekspor. Liana (dan sebelum baleno) pengecualian yang langka dan menyenangkan.


Tetapi jangan mengidentifikasi all-wheel drive dengan kemampuan off-road yang terlihat (Liana hanya memiliki jarak 150 mm). Mesin semacam itu tidak dimaksudkan untuk menaklukkan tanah berlumpur, tetapi untuk gerakan yang andal dan aman pada lapisan keras, baik kering, basah atau dingin. Atau semua ini pada saat yang sama, seperti di jalan -jalan Moskow pada awal April. Suspensi yang benar -benar independen di depan dan belakang (pada subframe), setir yang cukup tajam dan informatif, rem yang baik dengan ABS, Highway Rubber Yokohama Advan Plus All -Wheel Drive. Apa lagi?


Secara umum, perilaku mobil lebih dari sekadar drive roda depan. Tidak mungkin memasukkannya ke dalam selip untuk mengeluarkan gas di tikungan hampir tidak merespons, untuk ditambahkan juga, hanya meluruskan lintasan dengan lancar. Tidak terlalu sporty. Tetapi mobil kota normal harus berperilaku.


Sedikit lamban di bagian bawah motor berputar dengan sangat rela, dan setelah revolusi 3000-3500, ia menyediakan mesin dengan akselerasi aktif. Benar, pada saat yang sama itu cukup kebisingan (motor 1,6 liter 105-tenaga kuda adalah satu-satunya yang ditawarkan di pasar Rusia, untuk diri mereka sendiri Jepang melengkapi mobil dengan mesin 1,5 liter dengan kapasitas 110 hp, dan untuk Amerika Serikat 2-liter 130-horsepower). Kotak otomatis empat kecepatan berfungsi dengan lembut dan lancar saat mengendarai ...


Suzuki Liana adalah mobil keluarga modern, dapat diprediksi dan dapat dimengerti. Tidak memerlukan kecanduan sama sekali, dan cukup cocok untuk wanita dan pria tanpa ambisi olahraga.


Liana kartu truf utama adalah semua -roda drive, sangat relevan dalam kondisi iklim kami. Modifikasi drive depan -roda Liana memiliki saingan yang layak dalam ceruk harganya, dan banyak. Tetapi di antara semua mobil drive -wheel dari pesaing di Rusia, Liana, mungkin, tidak dapat ditemukan. Dan ada mobil dengan semua -wheel drive hanya $ 1000 lebih dari dengan bagian depan.
 
Egor Karpunin, Mikhail Vasiliev
 
 

Sumber: Majalah Motor [Mei 2003]