Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Ulasan mobil Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Umum Aerio (Aerio) adalah hatchback dan sedan yang merupakan mobil yang tertinggi untuk kelas Suzuki, kecuali untuk SUV escudo. Dia mengalami modernisasi rendah. Suzuki sendiri tidak berbicara tentang modernisasi rendah, tetapi menggunakan ekspresi peningkatan parsial, tetapi isinya pada tingkat sedemikian rupa sehingga di perusahaan lain sesuai dengan modernisasi rendah.
Namun, kita dapat mengatakan bahwa hampir tidak ada perubahan eksternal. Ikon S melekat pada kisi depan, sesuai dengan penyatuan, baru -baru ini dilakukan untuk semua model Suzuki, dan warna -warna baru telah ditambahkan ke warna tubuh - biru, abu -abu, curam dan logam. Selain itu, di hatchback 1.5, fairings dan detail olahraga lainnya mulai dipasang secara standar. Tapi terus terang, maka perbedaannya memiliki gelar sedemikian rupa sehingga Anda tidak memperhatikannya jika Anda bukan pemilik model Aerio sebelumnya.
Sebaliknya, pengisian telah berubah secara signifikan. Secara khusus, interior dan sasis telah mengalami perubahan besar. Pertama -tama, di pedalaman mereka mengubah partisi kompartemen motor. Selain itu, hampir semua detail yang berhubungan dengan tubuh pelapis pengguna, roda kemudi, tuas switching transmisi otomatis, tuas rem parkir, dll. Diperbarui. Sedangkan untuk sasis, badan pendukung dan bentuk utama suspensi tetap sama, tetapi pengembang tidak hanya mengubah seluruh pengaturan, tetapi juga meningkatkan kekakuan selama kecenderungan, mengatur ulang stabilisator depan dan belakang dari tuas bawah ke rak rak .
Di Jepang, kurang dari seribu Aerio dijual dalam sebulan, tetapi masih, menurut pendapat pribadi saya, ini adalah salah satu model Jepang yang paling menonjol. Saya akan senang jika, berkat peningkatan parsial seperti itu, itu akan lebih baik dijual, dan ini adalah suasana hati yang tulus, bukan pujian.
Eksterior dan interior Daya tarik interior Aerio baru adalah signifikan. Proyek utama tubuh dan bingkai, tentu saja, tetap sama, tetapi di sisi lain, tangan melekat pada semua elemen lainnya. Secara khusus, partisi kompartemen motor menerima segel lunak tunggal dan mengacu pada kelas tertinggi, bahkan jika dibandingkan dengan Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic dan pesaing lainnya. Selain itu, peralatan audio blok + sistem navigasi dan pendingin udara mengubah tempat. Keputusan yang sangat kompeten tampaknya adalah bahwa output dari AC ditempatkan di tingkat atas (semakin tinggi, semakin besar efeknya terjadi saat pendinginan). Tampaknya rasa yang baik ditunjukkan pada akhir untuk perak tidak hanya partisi kompartemen motor, tetapi juga tuas transmisi dan bagian lainnya.
Fitur Aerio yang paling menarik adalah ketinggian 1545-1550 mm, yang memungkinkan ditempatkan di tempat parkir bertingkat. Wheelbase (2480 mm) agak lebih pendek dari generasi terbaru, dan kursi belakang tidak terlalu luas, tetapi karena pengurangan panjang dan lebih dari cukup ruang untuk kepala, ini sangat cocok dengan penggunaan pribadi di dalam Jepang. Kompartemen bagasi dari hatchback, terus terang, tetap pada tingkat yang sama, karena selain penurunan panjang, preferensi diberikan ke lantai untuk menjadi rata ketika membatalkan kursi belakang, dan ketinggian lantai ditingkatkan.
Namun, sedan memiliki lantai lebih rendah, dan kapasitas batang 492 L (dengan drive yang tidak lengkap) berada pada level tinggi di kelas ini dan merupakan kebanggaan terbesar dalam modifikasi ini. Selain itu, seperti yang sudah saya tulis, pengekangan kepala di kursi belakang dapat lebih dari cukup bahkan untuk mengatur bahkan saya dengan ketinggian 178 cm.
Pertunjukan
Sasis Aerio baru juga hebat, dan Anda mungkin dapat mengatakan bahwa daya tarik paling menarik dari model yang diperbarui adalah kenyamanan untuk gerakan.
Suspensi dengan mudah menyerap penyimpangan akut di jalan, seperti mobil Prancis yang dibuat dengan baik, dan pada saat yang sama ia sama sekali tidak memiliki gerakan goyah dengan kecepatan sangat tinggi dan di sudut -sudut. Aerio sebelumnya juga memiliki sasis olahraga yang relatif, tetapi perhatiannya terpengaruh bahwa sebaliknya, lompatan tajam terasa di daerah yang tidak rata di atas. Dalam sasis Aerio yang baru, kebajikan sebelumnya tetap (atau lebih lanjut), dan momen yang tidak berhasil sepenuhnya dihilangkan. Dirasa bahwa, setelah menerapkan kualitas berjalan seperti itu dengan pangkalan beroda pendek, sasis Suzuki juga mengatasi penghalang tertentu. Model yang dilengkapi dengan 1,3 liter, 2,0 L dan 2,3 liter dirancang untuk pasar asing, dan sepasang model dengan 1,5 liter dan 1,8 liter ke pasar Jepang untuk pasar Jepang. Dengan pembaruan yang signifikan dari interior dan sasis, mesin 1,5 liter (dipasang pada model penggerak roda depan) menerima kualifikasi knalpot yang sangat rendah (tiga bintang), dan standar untuk konsumsi bahan bakar untuk 2010 adalah Oleh karena itu, tercapai mesin termasuk dalam sistem perpajakan hijau, yang menjadi berita bagus (tetapi harus dikatakan bahwa perubahan mengenai mesin hanya terbatas pada ini). Kali ini, Aerio secara signifikan meningkatkan aspek -aspek nyata, hampir tanpa mengubah penampilan, mesin, dan area nyata lainnya. Kita dapat mengatakan bahwa ini menyebabkan simpati ekstrem.
Saya pikir berkat peningkatan parsial saat ini, tingkat penyelesaian Aerio telah mencapai tingkat yang hampir sempurna. Mengulangi, saya akan mengatakan bahwa saya ingin popularitas dan sellebility yang lebih besar di Jepang.
Sumber: Carview.co.jp
