Subaru Tribeca Test Drive Sejak 2007 SUV

Yang Mulia Luar Negeri mereka

Secara lahiriah, keduanya seperti langit dan bumi. Semua menjilat, mirip dengan paus besar yang dilengkapi dengan baik dari Tribec. Dan sengaja persegi, lemari. Apa yang umum di antara mereka? Ya, faktanya adalah bahwa dalam hal desain, tujuan, dan esensi parketnya sendiri, mesin -mesin ini hampir identik. Jadi yang mana yang harus dipilih?
Gemini, tapi bukan kembar
Beberapa tahun yang lalu, SUV besar Amerika yang memproduksi perusahaan Jepang di negara bagian hanya bisa sampai ke Rusia melalui upaya dealer Gray. Namun, waktu berubah, dan hari ini kami memiliki tiga orang Jepang-Amerika yang cukup legal. Yang pertama pada akhir 2006, Subaru menambatkan pantai Rusia.
Janganlah menjadi keindahan dan sama sekali tidak mirip dengan Impreza, Legashi dan Forester yang akrab bagi kita, mobil ini sangat mengesankan, dimensi Amerika: Ngomong-ngomong, lebih dari sekadar rantai grand jip. Motor oposisi 6 silinder yang kuat dan peralatan kaya, termasuk senapan mesin dan interior kulit, untuk mencocokkan penampilan yang megah. Semua ini memberikan penduduk asli Kota Lincoln, di negara bagian Amerika Indiana, permintaan yang sangat baik untuk lebih dari satu setengah ribu mobil per tahun, untuk mobil yang mahal seperti itu ada hasil yang sangat layak.
Yang, jelas, berfungsi sebagai sinyal untuk Honda. Dan pada akhir musim panas lalu, pilot datang kepada kami. Melihat wajah -wajah kasar dari tubuhnya yang berbentuk kotak, Anda mungkin berpikir bahwa Honda dilemparkan dari adonan lain. Namun, penampilan keras dari ketentuan yang nyata hanyalah upaya untuk menghabiskan Yankees, menghargai setengah utilitarian seperti itu. Faktanya, badan pendukungnya, suspensi independen, penggerak semua -roda permanen tanpa kunci yang keras dan pilot pereduksi hampir merupakan kembar suku. SUV besar yang sama, hanya setengah sentimeter lebih lama dan satu tenaga kuda lebih lemah.
Ya, Subaru lebih mahal daripada Honda sebanyak 312.000 rubel. Tapi ini hanya membawa intrik tambahan pada perselisihan mereka. Bagaimanapun, di tanah air mereka, saingannya hampir sama dengan harga kurang dari seribu dolar.
Dari kapal uap mana?
Terus terang, jika saya tidak memiliki lambang perusahaan di setir, saya hampir tidak akan menduga bahwa saya berada di Salon Honda. Semuanya entah bagaimana terlalu sederhana di sekitar, tanpa seni. Perisai instrumen tidak terlihat sekeren mainan. Dan tepi datar torpedo, nozel besar deflektor ventilasi dan para desainer, para desainer, tampaknya memata -matai perahu sungai di tepi kepala konsol pusat. Sangat duduk di kursi kulit listrik yang nyaman, saya hanya ingin berteriak: Hei, kompartemen mesin penuh!
    
     
Kursi kulit dengan drive elektrik penyesuaian hanya tersedia dalam eksekusi peralatan yang mahal
Hanya pilot yang memiliki cermin tambahan untuk mengamati anak -anak
 
      
Kotak sarung tangan Honda juga kecil, tetapi ada rak tambahan yang nyaman di atasnya
Kotak pusat sekitar dua kali lebih luas dari pada Subaru
Dalam konfigurasi, eksekusi, seperti dalam versi mahal Subaru, adalah layar warna dari kamera tampilan belakang. Benar, di pilot itu jauh lebih sedikit
 
      
Penumpang Sofa Honda menawarkan panel kontrol iklim terpisah dan pemanas kursi
Kemampuan untuk membuka gelas pintu belakang terkadang sangat membantu
Seperti sedan kelas bisnis lainnya, ada tirai tabir surya di pintu belakang Honda
 
Tentu saja, Anda dapat berdebat tentang desain. Karena itu, kami tidak memberinya penilaian. Honda kehilangan skor untuk kesalahan perhitungan yang cukup objektif dalam dekorasi dan ergonomi. Sejujurnya anggaran dan lunak hanya di pintu dan plastik sandaran tangan tengah tidak melukis mobil dengan harga satu setengah juta. Dalam tombol kontrol iklim kecil, Anda tidak akan mengetahui tombol tombol kontrol iklim. Dan mengapa burdock besar cermin tidak dilengkapi dengan daya listrik? Apakah menurut Anda mewah? Kemudian cobalah untuk berkeliling halaman kota dengan lebar hampir dua meter.
   
   
Salon kulit dengan kursi termasuk dalam peralatan dasar suku
 
      
Suku memiliki lebih banyak visor anti -loner fungsional dengan bagian yang dapat ditarik
Sayangnya, hanya sebuah buku atau majalah kecil yang cocok dengan burgundy -lined dengan beludru.
Tinju dengan dua kompartemen cocok untuk selusin compactdisks dan untuk hal -hal kecil yang berbeda
 
      
Untuk tambahan 86.300 rubel di suku, tidak hanya pemutar DVD untuk penumpang belakang akan muncul, tetapi juga tampilan warna pada panel depan, dan kamera tampilan belakang
Kotak di ujung penumpang tinju pusat dapat menggunakan sofa untuk berbagai hal kecil. Atau untuk sampah
Pada versi 5 kursi, tempat dua kursi tambahan menempati penyelenggara yang nyaman dan lapang
 
Salon Subaru terlihat lebih menarik, lebih mahal dan membangkitkan pemikiran tentang kapal pesiar berkecepatan tinggi. Dalam tema laut yang sama, mode kontrol iklim dieksekusi dalam bentuk lubang intip. Namun, tidak semuanya sempurna di bagian dalam suku. Bantal kursi pengemudi pendek. Satu -satunya penyesuaian kolom kemudi pada sudut kemiringan tidak memberikan pengemudi tinggi pendaratan yang nyaman. Plastik finish, omong -omong, hanya dalam penampilan. Dan kami benar -benar tidak berharap menemukan yang paling biasa, tanpa peredupan otomatis di mobil mahal, cermin dan satu -satunya kaca listrik otomatis.
Tujuh dan keluar dari toko
Honda dijual hanya dalam versi 7-kursi. Namun, tidak mungkin ada orang yang berpikir untuk menyesal bahwa mereka dikenakan pada dua kursi tambahan. Bagaimanapun, kursi seperti itu akan memberikan kenyamanan yang tepat tidak hanya untuk anak -anak, tetapi juga untuk orang dewasa bahkan orang dewasa yang tinggi. Ya, penumpang setinggi 186 cm akan dipertahankan tanpa masalah satu sama lain dalam ketiga baris. Dari jip di pasar kami, tidak ada yang pasti memiliki baris ketiga yang luas. Dan satu -satunya minivan yang dapat dibandingkan (tetapi tidak melampaui!) Dalam hal ini dengan pilot, Ford Galaxy. Selain itu, kursi baris tengah dapat dipindahkan secara independen dari satu sama lain dan menyesuaikan kecenderungan punggung mereka. Akhirnya, ketika dibutuhkan lebih banyak ruang di bagasi, kursi galeri mudah dihapus ke lantai.
 
 
 
Di salah satu mobil, bagian dari sofa dapat digeser bolak -balik dan menyesuaikan kemiringan punggung mereka
 
   
Selain sepasang pemegang cangkir di lengan belakang pilot, ada nampan lain untuk ponsel atau pemain
 
Subaru, meskipun untuk pembayaran tambahan 55.800 rubel, tetapi juga bisa 7-kursi. Perlu diingat: Jika Anda tidak memiliki keluarga besar dengan anak -anak yang tidak lebih tua dari usia sekolah menengah, tidak ada gunanya membayar lebih untuk kursi lipat tambahan. Mereka benar -benar kecil dan sempit. Namun, sofa suku sudah 7 cm dari pilot, itulah sebabnya sangat nyaman untuk hanya dua.
 
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm.
Semakin mudah, semakin banyak
Karena bentuk tubuh yang bersahaja, tidak ada wadah di atas roda pintu batang Honda dipasang secara vertikal, dan dinding kompartemen kargo hampir halus. Akibatnya, jika Anda melipat kursi dari dua baris belakang, sebuah van dengan dimensi 2020 x 1280 x 840 mm dan dengan kapasitas hampir dua setengah kubus diperoleh. Komentar, seperti yang mereka katakan, tidak perlu. Selain itu, pilot juga dapat membanggakan pintu kelima yang secara terpisah membuka kaca, yang memungkinkan Anda untuk membenamkan bagasi kecil di tempat parkir yang ketat.
  
 
 
Kursi belakang terlipat membentuk area yang bahkan. Namun, lantai hitam kompartemen kargo Honda lebih praktis
 
   
Selain sepasang koper jalan besar di bagasi Subaru (kiri), banyak kargo akan pas. Tapi, seperti yang bisa dilihat di foto, ada lebih banyak ruang di belakang pilot. Sebuah koper dan tas olahraga atau ransel di dalamnya dapat direndam bahkan dalam versi 7-kursi
 
Bukan untuk mengatakan bahwa Trigger Triber sederhana. Dengan sofa terlipat dari tepi pintu belakang ke bagian belakang kursi depan, padang rumput yang rata dan sangat baik 1810 dan selembar lebar sepanjang 1220 mm memanjang. Dan di bawahnya, subaru 5-kursi memiliki penyelenggara yang nyaman untuk alat dan segala macam hal kecil.
Tetapi tidak perlu lebih cepat
Sejak tahun ini, mesin suku telah menjadi 13 liter. dengan. lebih bertenaga. Dan sebelumnya, dia tidak menderita karena kurangnya daya tarik, sekarang dia telah tercengang bahkan lebih berkah. Peretopias di jalan raya, tersentak tajam untuk membangun kembali Subaru dengan sangat mudah. Yang dinyatakan 8.9 dari overclocking ke ratusan keraguan tidak menyebabkan keraguan. Transmisi otomatis 5-speed tidak terganggu, yang, jika Anda dengan tajam menekan gas, hanya berpikir pada sepersekian detik. Namun, orang yang membutuhkan lebih banyak ambulans dapat menggunakan mode olahraga atau manual kotak.
Pada awalnya, kami berpikir bahwa tidak mudah bagi pilot kabinet untuk mengikuti saingan yang hidup. Namun, asumsi kami hanya dibenarkan sebagian. Pertama, kekuatan dan meter Newton di motornya hampir sama. Dan kedua, berkat pengaturan yang lebih ketat dari Hydrotransformer dari awal dan hingga 100 km/jam Honda tertinggal di belakang Subaru hanya dengan seperempat dari kasus ini. Dan hanya ketika kami pergi lebih cepat, kesenjangan itu meningkat: aerodinamika chiffonier nenek mulai lebih banyak mempengaruhi.
Namun demikian, pilot memperoleh 160 km/jam dengan mudah dan sebelum batasnya tidak memaksa sopirnya untuk gugup selama menyalip. Apakah saya harus pergi lebih cepat ke mobil sebesar itu? Tampaknya hampir tidak. Karena itu, kami hanya menghilangkannya setengah dari titik.
Kami tidak memiliki keluhan tentang rem saingan. Meskipun massa lebih dari dua ton, keduanya perlahan -lahan melambat.
Untuk alasan yang sama
Anehnya, suspensi lembut dari suku -suku itu benar -benar rusak dan nyaman. Benjolan dan lubang kecil melewati mobil tidak kalah lancar dari sedan bisnis yang sangat baik. Namun, jika itu terjadi di aspal, bahkan lubang dangkal dengan tepi tajam, peredam kejut dan pegas, melewati ketukan tuli yang tidak menyenangkan ke salon. Lebih buruk lagi, jalan yang tidak rata atau, katakanlah, paving batu trem menyebabkan gemetar yang nyata di tubuh dan di roda kemudi. Namun, perilaku ini bukan berita untuk mesin besar dengan aksen Amerika yang jelas.
Tetapi mesin itu sendiri menggeram hanya atas permintaan mendesak, ketika Anda mempromosikannya lebih dari 4.500 rpm. Saat menganggur di salon Subaru ada keheningan yang khusyuk. Insulasi kebisingan lengkungan beroda baik: dengan kecepatan 140 km/jam, hanya lolongan angin di cermin yang terdengar, tetapi tidak gemuruh ban.
Pilot melawan latar belakang suku lebih nyaman. Ya, dengan gerutuannya yang sedikit tidak puas, motornya menyatakan dirinya agak lebih awal dari panah tachometer berjalan menjadi 3000 rpm. Tapi adil. Hebatnya, fakta aliran udara pecah dengan tubuh persegi panjang hampir sama tak terdengar seperti Subaru. Dan berapa banyak lagi yang dikumpulkan dia berperilaku di benjolan! Memiliki sedikit kehalusan kursus, pilot elastis melewati lubang yang sangat belum selesai dan lebih jarang saingannya mengganggu penumpangnya dengan ketukan suspensi yang ditutup pada chip.
Jangan menyalahgunakan!
Namun, suspensi Honda yang sangat pendek dirancang untuk naik hanya di jalan datar, lebih disukai dengan lapisan keras. Tidak percaya? Lihatlah di bawah bumper depan, dan Anda akan melihat tuas aluminium yang, karena tipisnya, tidak akan menemukan jip yang serius. Pilot tidak memiliki gigi penurun, hanya pemblokiran lembut diferensial sentral yang memungkinkan slip. Dia, bersama dengan ESP Inter -Coil Locks, tidak membantu mobil mengatasi gantung diagonal. Dan overhang belakang Honda panjang.
 
    
Pilot masih tidak menangkap perutnya di tanah, tetapi pseudo -pseudoscience dari diferensial Inter -celesho, bahkan pada kenaikan yang begitu pendek, sudah digembalakan
Subaru akan dapat naik ke trotoar, tetapi tidak lebih. Bagian -bagian dari suspensinya tidak lebih dari mobil penumpang biasa
 
Tapi triber, drive semua -roda permanen yang hanya memberikan lebih aman daripada mobil penumpang biasa, mengemudi di atas lapisan yang licin, di jalan dan benar -benar seorang statis. Kami bahkan tidak bisa memanggil benjolan kecil pertama kali untuk nongkrong roda belakang, rahang bemper sangat luar biasa. Mungkin di pasir longgar atau salju yang dangkal, sistem stabilisasi dinamis akan mengganti roda masking dan membantu meninggalkan jebakan. Namun, eksperimen semacam itu lebih baik untuk tidak melaksanakan kotoran yang lahir untuk aspal sama sekali!
Begitulah adanya
Bahkan lebih dari tak terduga terkenal, pilot mengejutkan pengelolaan. Tentu saja, kemudi, yang membuat dari berhenti hingga berhenti 3,6 putaran, tidak dapat memastikan reaksi tajam adik Sivik, tetapi itu bisa sangat informatif. Para insinyur mengajarkan semua -arun dan tidak banyak tunduk di tikungan. Akibatnya, dengan cepat membangun kembali ke barisan tetangga dan menarik belokan lambat pada mobil yang begitu besar dan tinggi sama sekali tidak membuat stres. Dan pada jalur berkecepatan tinggi dan busur, pilot memegang dengan baik juga.
Tapi suku itu, tanpa apa -apa yang dibangun di atas sasis legashi perjudian, sama sekali tidak ada di belokan. Gulungan besar membuat kecepatan lebih kuat sebelum belokan berikutnya. Dan roda kemudi yang sangat kosong tidak berkontribusi pada penggerak aktif. Subaru ini menyerupai kerabat-sportsmen hanya di jalan raya lurus datar, di mana pada kecepatan tinggi menunjukkan stabilitas nilai tukar yang andal.
Siswa yang sangat baik
Baik Tribeca maupun pilot di Eropa tidak dijual, jadi mobil -mobil ini dilakukan di Euroncap. Tetapi dalam program penuh dengan pukulan frontal dan lateral dan bahkan terbalik, semua kendaraan terrain yang dialami di Administrasi Distrik Nasional Amerika. Dilengkapi dengan set lengkap 6 kantong udara, Subaru dan Honda menerima nilai tertinggi dari NHTSA.
 
Kami tidak memiliki alasan sekecil apa pun untuk mengurangi poin yang sangat baik. Memang, pada mesin yang diberikan kepada kami, mulai dari konfigurasi yang paling terjangkau, juga enam airbag, dan di samping itu, pengekangan kepala aktif, ABS dan sistem stabilisasi dinamis.
Kepatuhan yang tidak lengkap
Mobil merek Jepang, tidak seperti Eropa, jarang senang dengan sejumlah besar konfigurasi dan opsi, tetapi dilengkapi dengan baik dalam database. Jadi pilot untuk 1.400.000 rubel, di samping dana keselamatan aktif dan pasif yang disebutkan di atas, memiliki paket listrik penuh, kontrol iklim 3-zona, kursi pemanas, musik yang bagus, dan cakram pemeran. Dan dengan membayar 100.000 rubel untuk penyelesaian eksekusi, Anda juga akan mendapatkan salon kulit, palka listrik dan sensor parkir yang sangat diperlukan untuk mobil besar. Masih menambah sepuluh ribu per logam. Satu setengah juta untuk mobil penggerak all-wheel yang besar dan lengkap? Ya, tidak juga. Bagi pembeli yang siap menghabiskan jumlah seperti itu, kualitas lapisan mesin sangat penting. Dan dengan ini, pilot, untuk membuatnya lebih halus, tidak terlalu bagus.
Tetapi ketidakkonsistenan harga dan tingkat dekorasi suku masih lebih mencolok. Bagaimanapun, harganya setidaknya 1.712.000 rubel. Dan meskipun dilengkapi tidak lebih buruk dari Honda, plastik di kabin sama sekali tidak lebih lembut.
 
    
Baris ketiga ketat di Subaru (kiri) membutuhkan biaya tambahan dengan sangat benar
 
Selain itu, pelayanan suku -suku di antara semua orang -orang hampir adalah yang paling mahal. Untuk tiga TO yang harus dilewati dalam 30.000 km pertama, bayar sebanyak 43.500 rubel. Pekerjaan serupa untuk Honda menelan biaya 20.000 rubel, yaitu, lebih dari dua kali lebih murah.
  
Honda Pilot
Subaru Tribeca
 
informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 7/5
Universal, 5 (7)/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
2062
1908 (1941)
 
Dimensi, mm
4870x1995x1845
4865x1880x1720
 
Basis, mm
2780
2750
 
Izin Jalan, MM
203
210
 
Volume batang (7/5/2 tempat), l
589/1251/2464
450/1063/2103
 
Diameter belokan, m
11.3
12.2
 
Kecepatan, km/jam
180
207
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
9.9
8.9
 
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km (jalan raya/kota)
9.2/16.3
9.0/16.2
 
Pasokan bahan bakar, l
80/AI-95
64/AI-95
 
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
Kerinduan depan
 
Desain
6-silukan, bensin, berbentuk V
6-silukan, bensin, oposisi horizontal
 
Diam. Tsil. x piston stroke., mm
89x93
92x91
 
Volume kerja, SMZ
3471
3630
 
Max. Kekuatan, l. dengan. di RPM
257/5700
258/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
35.4/4800
35.7/4000
 
 
Casis
 
Unit drive
Konstan penuh
 
Penularan
5-st. Otomatis
 
Nomor pengangkutan: i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.Kh.
2.42; 1.56; 1.02; 0,78; 0,59; 1.89
3.54; 2.27; 1.47; satu; 0,84; 2.37
 
peralatan utama
4.37
3.59
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
Ketik McEzerson
 
di belakang
Mollycent
Double -Leaf
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
Disk berventilasi
 
Ukuran ban
245/65 R17
255/55 R18
Mobil
12,56 gosok/km
17.72 Gosok/km
Harga, gosok.
1 500 000
1 798 300
 
    
Kami memutuskan:
Ternyata saingan kita saat ini juga disatukan oleh keinginan untuk terlihat lebih serius daripada yang sebenarnya.
Penampilan berani pilot (peringkat rata -rata 4.2) akan iri pada jip asli lainnya. Namun, saya ingin memberikan nasihat: Jangan menyerah pada provokasi. Lagi pula, Honda ini, yang mengenakan kostum Penakluk Wild West, All -Wheel Drive Minivan dengan izin tinggi, interior yang sangat luas, bagasi yang luas, suspensi yang nyaman dan, sayangnya, selesai anggaran. Selain itu, lupakan segala jenis off -road dan lupakan berpikir.
The Triber terlihat mahal, modis, dilengkapi dengan kaya dan sangat dinamis, tetapi ketika datang ke bisnis, kehilangan cukup banyak (peringkat rata -rata adalah 3,7). Dalam hal kenyamanan, kelapangan, kemampuan kontrol, lebih rendah daripada Honda, dan pada saat yang sama jauh lebih mahal. Jadi sampai Mazda-SX-9 dijual pada akhir tahun, pilot tetap menjadi penawaran paling menguntungkan di antara SUV besar-Amerika Jepang-Amerika.
Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [11/2008]