Subaru Tribeca Test Drive Sejak 2007 SUV

Olahraga untuk orang tua

Model 2008 secara lahiriah menjadi jauh lebih solid dan memperoleh beberapa tahun bagi audiens target yang sudah setengah baya.
Baru -baru ini, pasar telah menjadi terlalu jelas untuk produsen. Sekarang lebih dari sebelumnya pepatahnya relevan: Permintaan melahirkan proposal. Tetapi apakah proposal ini selalu tepat? Atau lebih baik membayar upeti untuk tradisi, bukan mode?
Hari ini kita akan mencoba menangani ini pada contoh model andalan Subaru Tribeca, yang telah kehilangan awalan B9 dalam namanya dalam proses restyling.
Saya pikir tidak mungkin ada orang yang perlu berbicara tentang fakta bahwa pembuat mobil Subaru Jepang dimuliakan di seluruh dunia oleh model mobil, berfokus pada kelas tertentu dari orang -orang yang menyukai perjalanan yang dinamis dan sangat akurat, dengan semua konsekuensi berikutnya. Mesin berlawanan yang disetel dengan sempurna, sasis tanpa cela dan mungkin, desain terakhir yang menarik dengan caranya sendiri. Dan kategori usia pemilik mobil semacam itu telah dibentuk dan dikonsolidasikan dalam pasukan besar penggemar yang agak muda dan setia.
Tetapi pada tahun 2005, dalam kondisi Ultimatum Pasar Keras, Subaru meluncurkan SUV Tribeca pertamanya di Conveyor, yang ingin menyatakan dirinya dalam segmen yang begitu populer dan berkembang pesat ini. Setelah percobaan tiga tahun, setelah menarik kesimpulan, perusahaan menampilkan versi yang disuling dari suku ke pasar.
Model 2008 secara lahiriah menjadi jauh lebih solid dan memperoleh beberapa tahun bagi audiens target yang sudah setengah baya. Perubahan spesifik telah mengalami sebelum dan pantat mobil. Di depan Tribeca melemparkan bentuk aneh dari gril radiator, yang, tampaknya, bermigrasi dari generasi sebelumnya dari Impreza WRX, dan memperoleh yang baru, padat, dengan pemanggang krom longitudinal, mencapai optik anterior trapesium, juga cukup meyakinkan dibandingkan dibandingkan dibandingkan dibandingkan dibandingkan dibandingkan dibandingkan dengan trapezoidal, juga cukup meyakinkan dibandingkan dibandingkan dibandingkan dengan trapesium, juga cukup meyakinkan dibandingkan dengan trapezoidal, juga cukup meyakinkan, ke mesin pra -peraturan. Akibatnya, perubahan ini mensyaratkan beberapa pengangkatan tudung, yang juga menjadi lebih merata dan damai.
Dan bagian belakang mobil berubah dan, dalam semangat inovasi depan, menjadi lebih terkendali: tepi tajam pada tutup bagasi, dengan lancar berbelok ke sisi mobil, secara ajaib dihaluskan dan mulai sekarang tidak begitu mencolok . Secara umum, menurut pendapat saya, penampilan menjadi lebih megah dan tidak membuat kesan kapsul eksperimental tertentu dari peningkatan kemampuan lintas -negara.
Dan apa yang ada di dalamnya? Di sinilah salah satu inkonsistensi terbesar dimulai. Di dalam, semuanya tetap tidak berubah oleh desain ruang yang sama: panel, mengalir dengan lancar dari satu pintu ke pintu lain melalui konsol pusat, dengan kontrol rumit kontrol iklim, menyerupai 3 akuarium kecil. Ya, dan prinsip pengoperasian regulator ini tidak standar: mereka tidak berputar dan tidak menekan, tetapi bergoyang dengan sungguh -sungguh di sisi kiri atau kanan.
Tentu saja, jumlah berbagai jenis lonceng dan peluit di Tribeca patut dipuji. Ada layar DVD multimedia untuk penumpang belakang, dan kamera tampilan belakang dengan konstruksi intelektual lintasan, dan banyak lagi. Tapi, untuk mengatakan dengan jujur, hubungan antara penampilan yang cukup solid dan salon ultramoded yang menyenangkan, yang 100 persen cocok untuk model pra-relief yang lebih progresif, tidak jelas.
Dalam hal teknologi, Tribeca yang diperbarui tetap pada tingkat kualitas yang sama. Mesin 3.6 liter modern yang mengeluarkan 258 tenaga kuda, dikumpulkan oleh transmisi otomatis, memiliki tingkat getaran yang sangat rendah karena fakta bahwa elemen struktural motor seimbang. Parameter ini menambah keuntungan bagi gerakan yang nyaman dan hampir diam. Anda dapat merasakan keberadaan mesin di bawah kap dari sekitar 3.000 ribu putaran.
Tapi, sayangnya, dalam mode drive biasa, tandem mesin dan kotak bintang dari langit tidak cukup. Untuk lebih banyak perjudian, Anda harus beralih ke mode sport.
Secara umum, kontrol suku membawa kedamaian, bukan stres. Daya pada roda kemudi untuk mode mengemudi apa pun selalu sama. Suspensi ini cukup energi -intensif dan dalam kasus yang sangat jarang akan memberi Anda mengetahui bahwa jalan meninggalkan banyak hal yang diinginkan, yang, bagaimanapun, tidak memungkinkan untuk secara aktif mengarahkan dan menyerang belokan curam.
Kesan mobil yang sangat datar dan seimbang tanpa berbagai jenis klaim olahraga super di kelas SUV dibuat. Dan itu agak berorientasi pada orang -orang dari zaman yang lebih matang dengan penghasilan yang baik dan selera humor untuk persepsi ruang internal yang memadai.
Dmitry Malygin
Harga mobil yang diuji adalah 1.798.300 rubel
 

Selesaikan tes mobil yang diuji
Kemudi dengan bungkus hidrolik
Kolom kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan
Roda Kulit -Buat
Tombol kontrol audiosystem pada roda kemudi
Lapisan kulit dari pegangan tuas pemilih
Sistem Kontrol Pesiar
Jendela listrik
Penggerak listrik dari kunci pintu
Casting Remote Control System
Indikator sabuk pengaman (untuk pengemudi)
Sistem Audio Premium: Kamar CD untuk 6 CD dan sistem akustik 9 speaker
Sistem Navigasi DVD dengan tampilan pusat 7-inci
Sistem ruang tampilan belakang
Sistem hiburan untuk penumpang kursi belakang dengan layar 9 inci
Sarang auditural untuk menghubungkan peralatan tambahan
Sistem pendingin udara otomatis -zona ganda
Sistem Pendingin Udara Individual untuk Kursi Belakang Penumpang
Angin pemanasan dan kacamata lateral
Pemanasan jendela belakang dengan timer
Saluran udara untuk penumpang kursi belakang
Sistem stabilisasi dinamis
Langit Cascading Langit -langit Area Tuas Pemilih
Lampu pencahayaan pintu dan lampu pencahayaan ruang kaki (untuk kursi depan dan kursi baris kedua)
Tabir surya geser dengan cermin aksesori
Cabang di konsol tengah dengan sandaran tangan
Departemen geser belakang untuk menyimpan barang
Pemegang cangkir depan dengan lampu (di konsol tengah)
Pemegang cangkir belakang (dibangun ke sandaran kursi dari baris kedua)
Tuas pembuka dari salon palka tangki bensin
Soket untuk menghubungkan peralatan listrik tambahan di 12 V:
Kursi kulit
Kursi dengan elektroregies (kursi pengemudi: dalam 8 arah, kursi penumpang depan: dalam 4 arah)
Kursi pengemudi dengan fungsi memori 2 posisi
Pemanasan 3 tingkat kursi depan
Dukungan lumbar dengan penyesuaian manual
Kursi baris kedua, bergeser dan bersandar dalam rasio 60/40
Kursi baris kedua, lipat dalam rasio 40/20/40
Sandaran tengah kursi dari baris kedua
Lampu Xenon
Meninggalkan mesin cuci lampu depan
Lampu kabut depan
Lipat cermin eksternal dengan penggerak listrik dan indikator rotasi LED yang dibangun -
Cermin eksternal dengan pemanasan
Pintu Chrome -Made
Panel logam ambang pintu (di kedua sisi)
Velg 18-inci paduan aluminium
Hatch pemindahan kaca dengan penggerak listrik dan kecenderungan yang dapat disesuaikan
Rel atap
Spoiler atap
Airbag depan SRS*4 (dengan supercharger 2-speed)
Stric SRS SRS*4 Bantal samping (untuk pengemudi dan penumpang kursi depan)
SRS*4 Bantal*4 (untuk kursi depan dan kursi baris kedua)
Pengekangan kepala aktif (untuk pengemudi dan penumpang kursi depan)
Sabuk keamanan depan dengan parameder dan pembatas beban
Sabuk pengaman yang dapat disesuaikan setinggi
Pengereman Darurat
Mengatasi sensor
Sistem isofix untuk melampirkan kursi anak -anak (dengan pengencang)
Kunci pintu belakang dengan mekanisme perlindungan anak -anak (di kedua sisi)
Sistem Keamanan Anti -Kehadiran dengan Immobilizer Engine
 
Spesifikasi
Tubuh
Jenis Tubuh SUV (Station Wagon)
Jumlah tempat 5
Massa yang dilengkapi, KG 1908
Panjang, mm 4865
Lebar, mm 1880
Tinggi, mm 1720
Dasar roda, mm 2750
Mesin
Jenis yang berlawanan, 4-pajak, bensin
Lokasi di depan, melintang
Lokasi dan jumlah silinder 6 secara horizontal
Volume kerja, CM 3630
Diameter silinder/stroke piston, mm 92.0 x 91.0
Tingkat kompresi adalah 10,5
Jumlah katup per silinder 24
Daya Maksimum, L.S./RPM 258/6000
Torsi maksimum, NM/RPM 350/4000
Penularan
Gearbox otomatis, sportshift
Drive lengkap dalam rasio (sebelum 45.7/ ass 54.3
Suspensi Suspensi Depan Sistem MacPherson
Suspensi suspensi belakang pada tuas transversal ganda
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 255/55R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 207
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 8.9
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 16.2
siklus Negara 9
siklus Campuran 11.6
Kapasitas tangki bahan bakar, L 64
Bahan Bakar AI-95
 
 

Sumber: Carclub.ru