Tes Drive Subaru Tribeca Sejak 2007 SUV

Sekali di Venesia

Di sini semuanya tampak tidak nyata. Boat-Taxi bertemu tepat di bandara, air pirus yang kotor tidak membeku saat istirahat, garis besar yang aneh dari kota larut dalam kabut, menyelimuti laguna. Dan di sana di kotak dan jalan-jalan sempit, dibedah oleh jembatan sampah, mendidih seorang manusia.
Venesia dengan crossover karnavalnya dan subaru-tribeque? Pada pandangan pertama, kombinasi yang agak aneh. Ini juga beberapa irroalitas. Mesin sudah dijual di Amerika, dealer abu-abu membawanya ke Rusia, dan presentasi Eropa sedang terjadi sekarang, dan bisa dikatakan, pada shur terakhir Sushi.
T. besar
Dalam menilai pekerjaannya, pencipta tribem terdaftar pada futuristik. Katakan, Sharp, bagian depan ekspresif berhasil dilengkapi dengan lingkaran gaya dan halus, pakan monolitik. Dalam semua ini, mereka melihat kombinasi daya, kenyamanan dan setoran semua jalan. Aku, bahkan menembus semangat Karnaval Universal, aku setuju dengan ini saja. Tribeca, berbeda dengan banyak pesaing, tentu berbeda dan dapat dikenali. Yaitu, saya kira dia akan menarik terlebih dahulu. Tetapi Anda tidak akan menyebutnya cantik.
Tribeque jauh lebih menarik dari dalam. Dan intinya di sini bukan dalam banyaknya kulit, beragam peralatan kabin, banyak drive listrik semua ini sesuai dengan status mobil dan, lebih tepatnya, diharapkan. Lain menarik: Akhirnya, di Interior Subaru, desainer bergaya menemukan solusi rasional yang tertimbang murni. Memainkan panel depan, menjadi kombinasi instrumen yang segar dan energik, konsol sentral, tuas dan roda kontrol peralatan tambahan. Saya tidak tahu, apakah itu berspekulasi atau pada kenyataannya, penemuan stylists, tetapi bagian depan interior Tribek sangat mengingatkan t terbaik dalam nama mobil.
Hukum genre
Di bawah kap, berlawanan tiga liter enam, mesin otomatis 5-kecepatan, pembuat penggerak empat roda konstan secara umum dan tidak menyembunyikan hubungan agregat dengan subaru lainnya, Subaru Legacy Outback /\u003e Outback Legacy. Seberapa sukses sumbangannya, perlu untuk mencari tahu, tetapi untuk saat ini saya mengalami kelangsungan hidup di kursi pengemudi.
Kelimpahan ruang kosong di sekitar, rentang penyesuaian besar ditempatkan gratis, bahkan mendiasan pendaratan. Dengan mobil dengan mudah dan cepat. Kekurangan? Roda kemudi tidak belajar bergerak ke arah longitudinal. Kalau tidak, penuh saling pengertian. Fotografer yang terpapar di kursi belakang juga senang dengan tempat dengan margin, dan pengaturan individu yang cukup.
Suku fitur Tribek cukup cepat didistribusikan di beberapa tempat. Kejutan karakter yang penuh kasih damai menekankan perhatian Anda pada gerakan yang nyaman di ruang angkasa. Namun, jika diinginkan, mobil mudah dibuat dengan cepat dan energik, hanya dari hati untuk meresepkan akselerator. Namun tidak ada inklusi dalam pengaturannya, agresi, ketajaman berlebihan. Bahkan jika panah speedometer dipilih hingga 200 km / jam, tidak ada yang mengganggu ketenangan: Mesinnya diam-diam bernyanyi di bawah kap, bannya hampir diam, suspensi dengan lembut mengalir penyimpangan jalan, dan reaksi terhadap kontrol Rosario dan ditimbang. Sepertinya tidak ada yang membawa Tribek dari keseimbangan.
Dan jika Anda mencoba? Pada prinsipnya, tidak ada yang tak terduga, itu hanya di jalan ski basah pada gilirannya, cukup awal. Pada awalnya, tubuh terasa cuced, dan kemudian entah bagaimana dengan segera, ban demi-musim tribeque menyerah pada ban demi-musim. Mesin di kali tidak dapat memilih transmisi yang diperlukan, melompat dari satu ke yang lain, kata, mobil memperjelas bahwa perjalanan seperti itu tidak ada di sana.
Apa yang sebenarnya pada ketinggian adalah suspensi. Lembut dan nyaman dalam sebagian besar situasi jalan, pada tali parah, mereka juga sangat intensif energi, setidaknya, pada semua keraguan rute kami, mereka tidak muncul dalam kemampuan mereka.
Spesifikasi terpisah
Agak yang agak tidak biasa, bahkan non-standar muncul Subaru-Tribeca pada kenalan pertama. Sepertinya, besar, lapang (bahkan ada versi tujuh) dan perwakilan yang lengkap dari segmen SUV. Tetapi untuk penampilan yang cukup tangguh dan asli, mobil yang patuh dan nyaman disembunyikan, cukup mampu menjadi wanita, sangat nyaman dalam peredaran. Mungkin, dalam keramahan dari tujuan sebenarnya dari suku, yang siap untuk diminta untuk semua.
Di Rusia, pejabat, versi Eropa mobil akan muncul pada bulan November. Lima tempat dan dua tingkat peralatan terlengkap (perbedaan hanya di hadapan DVD dan layar tampilan navigasi) adalah sebagai konfigurasi tribem yang dimasukkan kepada kami. Harga $ 59.84063 180.
Subaru-tribeque sangat damai. Dan jika Anda menganggapnya sebagai martabat, segala sesuatu yang lain akan tampak nyaman, masuk akal dan praktis.
Tradisi drive penuh
Semuanya jujur \u200b\u200bdi sini, tidak ada kopling elektronik, jembatan yang terhubung dan atribut kuno lainnya. Selama bertahun-tahun, jika bukan dekade dipoles ke yang terkecil, ideologi drive permanen untuk keempat roda memungkinkan dengan koreksi minimal untuk menggunakannya pada semua model Subaru. Tribeca tidak terkecuali. Drive roda empat simetris (torsi 45% di gandar depan, 55% di bagian belakang) dilengkapi dengan sistem redistribusi torsi (sistem distribusi torsi variabel), menyesuaikan transmisi untuk gaya mengemudi. Dalam diferensial belakang, sistem pendingin oli tambahan diterapkan, yang diaktifkan saat menarik trailer berat (hingga 2 T).
 
Sergey Voskresensky.
 
 
 
 
 

 

 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"