Subaru Tribeca Test Drive Sejak 2007 SUV

Dolce Vita

Subaru B9 Tribeca Novelty? Ya, penuh dengan Anda! Dealer Gray, seperti biasa, ternyata lebih patuh daripada kolega putih mereka dan sangat berhasil mengisi pasar untuk darah segar dengan spesimen non -state. Secara umum, para pejabat terlambat, bagaimanapun, crossover dari ini tidak mungkin kehilangan terlalu banyak produk yang ambigu ditawarkan oleh Jepang.
Pada pandangan pertama, ia sama dengan semua pesaingnya: ada lima kursi penuh di kabin (tujuh mobil tidak dibawa kepada kami), setengah -sub ruang di bagasi dan dua setengah seratus kuda di bawah kap. Preferensi orang Amerika dalam hal ini masih sangat konservatif. Kenyamanan dan kenyamanan bagi mereka. Di sekitar pemegang cangkir, ceruk, klem, kotak, kompartemen sarung tangan ... lebih mudah untuk duduk, tetapi kursi itu sendiri diberikan, sayangnya, biasa -biasa saja dan beberapa dukungan sampingan yang dapat dipahami secara tradisional tidak senang. Scabel (rem parkir di Amerika) untuk rata -rata siksaan Eropa, karena, memang, dan hanya pengaturan roda kemudi vertikal. Yang terakhir, bagaimanapun, dikompensasi oleh berbagai penyesuaian kursi, tetapi perubahan kolom, menurut saya, masih tidak ada salahnya. Secara umum, mengingat Tribeca hanya sebagai crossover Amerika tidak menarik dan sama sekali tidak berguna. Semua hal di atas dapat sama -sama dikaitkan dengan Infiniti FX, dan Nissan Murano, dan Lexus RX, dan bahkan dengan VW Touareg yang hampir Eropa. Hal lain adalah desain ...
Tribeca yang indah atau tidak masalah selera. Anda bisa menyukainya, Anda bisa membencinya, tetapi fakta bahwa mobil itu asli dan 100% dikenali tidak ada gunanya untuk menyangkal. Penampilan Subaru sebagian paradoks dan bahkan kontroversial dalam beberapa hal. Konfrontasi abadi antara mode dan gaya jelas diizinkan demi yang terakhir. Ekspresi ekspresif, kinerja yang tidak konvensional, penolakan terhadap proporsi klasik adalah sebuah tantangan, darah segar yang sama, di mana hampir semua produsen terjebak dalam militerisme brutal yang dibutuhkan. Desainer Subaru, tentu saja, tidak menjadi pelopor, tetapi mereka tidak melewatkan momen itu. Namun, yang tidak melihat Tribeca ... dia tidak akan lagi mengejutkan orang awam yang maju dalam setahun terakhir setengah mobil, mobil ini tidak hanya menjadi akrab, tetapi bahkan berhasil memakannya. Jadi kita beralih ke dunia dalam crossover, terutama karena desain eksterior dibandingkan dengan interior minuman beralkohol di depan makanan.
Desain futuristiknya adalah wahyu estetika. Stylistics kosmik, konstruksi grafis yang jelas dari detail, simetri yang dipukuli secara cerdik ... dan bagaimanapun, setiap hal kecil, pada saat yang sama, apakah itu beberapa tombol di konsol pusat atau domba di salah satu tuas roda kemudi, tetap secara fungsional sarat. Secara umum, jika Anda tidak fokus pada hobi desainer yang secara tradisional kuat dengan bahan anggaran yang terus terang, lima dari lima poin. Namun, dengan ergonomi, di Tribeca lebih buruk. Peralatan utama tampaknya iklim, ringan, radio ... tombolnya banyak tombol, pada awalnya, tentu saja, Anda harus terbiasa dengan itu, tetapi setelah beberapa saat lokasi sebagian besar ditentukan secara harfiah secara membabi buta. Tetapi dengan tampilan sensorik yang canggih, yang dimahkotai oleh konsol pusat, Anda tidak bisa mendapatkannya begitu saja. Antarmuka yang diusulkan terlalu rumit, dan tidak mungkin untuk merasa nyaman dengan itu dalam beberapa menit, ini bahkan tidak setengah jam. Untuk alasan yang sama, ia tidak akan menyarankan untuk menggunakannya bergerak, dan tidak hanya seluk -beluk internal. Pertanyaannya, termasuk tidak terlalu berhasil di lokasinya, harus merentangkan halaman yang dapat diakses. Jadi akselerator tidak lama, tetapi di bawah kap tidak ada sesuatu, tetapi lawan bermerek ...
Boxer adalah salah satu dari dua perintah yang dieksekusi secara tidak perlu, di mana, seperti pada paus, Subaru pada awalnya. Drive empat -rheel simetris kedua. Tapi pertama tentang motor. Hal pertama yang layak dipahami segera bukanlah perjalanan di mobil ini dan tidak akan terjadi. Untuk mesin SUV 3-liter 245-tenaga kuda dua ton, jelas tidak cukup, seratus kedua, misalnya, pertukarannya dalam hampir 9,7 detik, yang dua persepuluh lebih lambat dari Nissan Murano yang karismatik. Menurut Tribeca Habits, seorang orang Amerika rata -rata yang berjalan dengan baik, tidak lebih. Ini kemungkinan besar akan membuat kesal Subaris sejati, tetapi jika Anda mempertimbangkan crossover dari sudut pandang orang awam yang bosan, ini adalah satu-satunya tandem yang mungkin dari mesin 6 silinder dan transmisi otomatis sequental 5-kecepatan sangat baik. Memberikan traksi bahkan di seluruh rentang kecepatan, ia mempercepat crossover tanpa upaya yang terlihat hingga maksimum 195 km/jam, menanggapi pedal akselerator secara memadai dan untuk pergerakan paksa tuas. Pada saat yang sama, keterlambatan yang menyertainya, tentu saja, terlihat, tetapi tidak berarti kritis, terutama karena pengemudi selalu memiliki kesempatan untuk mengaktifkan rezim olahraga Tribeca dan bahkan lebih cepat dan mempercepat lebih baik.
Di sini, omong-omong, secara teori, semua pesona sistem Subarovsk yang berpemilik dari all-wheel drive dibuka, tetapi hanya secara teori, dalam praktiknya, SUV ini seperti dua tetes air mirip dengan pesaing. Ya, lintasan belokan stabil, tetapi pada kecepatan tinggi dari gulungan yang kuat, bahkan pusat gravitasi yang diremehkan secara struktural tidak menyelamatkan; Namun, kemudi umpan balik yang layak tetap ringan bahkan setelah 150 km/jam; Remnya bagus, tetapi mereka sangat jauh dari keefektifan bahkan Imprezovsky ... tidak mungkin ada orang yang memiliki ilusi tentang kualitas off-road crossover. Memiliki izin jalan 180 mm, dia, tentu saja, akan menguasai salju rendah, tetapi saya tidak akan mendorongnya lebih mahal di lumpur.
Secara umum, Tribeca, meskipun Subaru, jauh dari khas, tidak marah, bukan olahraga, sama sekali tidak diperkitakan dan, jika Anda mengalihkan perhatian dari desain, sama sekali tidak asli. Semacam Rock and Roll Pops, proyek komersial massal yang dirancang untuk keuntungan, dalam hal ini untuk cinta luar biasa di luar negeri untuk segala sesuatu yang besar. Tetapi hanya proyek seperti itu hari ini, sayangnya, banyak.
Teks: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Sumber: Mkobil [26.03.2007]