Subaru Tribeca Test Drive Sejak 2007 SUV

Berat hal -hal kecil

Luas, dinamis dan, tentu saja, semua -roda drive. Bagi banyak orang, dia hanyalah mobil yang ideal.
Nissan Murano
Pertama kali ditunjukkan pada tahun 2003. Di Rusia, secara resmi sejak 2005.
Mesin: bensin 3.5 L (234 hp).
Transmisi: Drive roda penuh tidak tersedia dengan enam transmisi virtual.
Ringkasan: Dasar, Opsi.
Harga: Dari $ 57.490.

Subaru Tribeca
Debit model terjadi di Salon Detroit 2005. Di Rusia, mereka telah dijual sejak 2006.
Mesin: bensin 3 L (250 hp).
Transmisi: All -Wheel Drive, Gearbox
5-speed otomatis.
Lengkap: GA, GW.
Harga: $ 59 84063 180.
Jalan tidak cukup rakus, tebal dan tidak terlalu disesuaikan dengan berkuda yang energik, berikut adalah pandangan saya tentang pengemudi semua -roda yang besar. Tapi, itu berfokus pada hati, saya akui: Ketika mobil seperti itu jatuh ke tangannya, sangat bagus untuk melewati trem atau polisi yang berbohong (bahkan sangat gemuk). Pada akhirnya, dalam banyak hal untuk ini, mereka memberikan banyak uang untuk semua kendaraan terrain seperti itu. Namun, jangan lupa bahwa beberapa dari mereka setidaknya pada pandangan pertama tampaknya semua kendaraan terrain, bahkan hanya kereta stasiun tinggi. Perbedaan dalam hal -hal kecil, tetapi signifikan.

Segi orisinalitas
Panggil penampilan bahasa yang membosankan tidak berubah! Kedua mobil itu terlihat dan aneh. Nissan-Murano tidak hanya lebih cepat, lebih elegan, tetapi juga lebih menyenangkan. Wajah Subaru-B9 Tribeca sangat serius, jika tidak suram dan ketakutan. Segala sesuatu yang lain untuk seorang amatir.
Di dalam suku itu cukup harmonis. Mungkin untuk selera seseorang, kulit mahal akan lebih baik dikombinasikan dengan kayu, bukan plastik. Namun demikian, panel instrumen dan konsol menyerupai elektronik rumah tangga yang mahal, tetapi rumah tangga massal, dan bukan radio ayah yang terbuat dari kayu ringan, terlihat lebih logis di dalam mobil seperti itu.
Di Nissan, kombinasi perangkat, dipasang seolah -olah oleh teknologi bypass di lapangan terbang di depan kaca depan, sangat sederhana, terlalu plastik. Arsitektur panel mirip dengan perancang anak -anak tidak peduli seberapa berfantasi, semuanya adalah semacam sudut dan palsu. Perangkat dan unit kontrol iklim seperti itu terlihat sangat aneh dengan latar belakang kulit padat.
Tapi betapa baiknya kursi Murano sangat membantu, ada baiknya mengambil kunci dari kastil! Bagian depan sedikit lebih luas di Nissan, dan bagian belakangnya bagus di kedua mobil. Itu hanya bantal sofa belakang di suku itu rendah, tetapi bagian -bagiannya bergerak secara independen satu sama lain.
Mungkin semua ini sepele, tetapi untuk mobil kelas ini penting. Setelah membayar mobil lebih dari 50 ribu dolar, Anda mendapatkan hak untuk pilih -pilih. Katakanlah, ruang lingkup kursi pengemudi Nissan hanya baik dalam kondisi tertentu.

Cepat dan padat
Menyenangkan, nyaman bersandar di kursi kulit, bukankah ada santai di aliran kota yang santai? Benar! Di Rusia, sungai berdiri (yaitu, sebenarnya bukan aliran) atau tiba -tiba bergegas secara acak tentang jalan raya (dan tidak selalu!). Anda tidak bisa bersantai sebentar. Perlu mulai melewati Nissan, sama sekali tidak dalam gaya agresif, hanya mencoba untuk mengarahkan lebih cepat, karena Anda segera merasa: kursi yang nyaman, tetapi licin dan tidak berbentuk nyaris tidak memegang tubuh. Gelisah dengan cepat lelah, dan Anda kembali memilih perjalanan yang diukur.
Murano lembut dan nyaman jika Anda berjalan dengan baik di jalan yang bagus. Dan setelah pensiun dari Moskow, lima puluh mil, dengan kecepatan tinggi yang kosong, memicu, mobil tampaknya menyerah di depan banyak, beragam bentuk dan kedalaman alur dan fossa. Murano mulai berayun dan bahkan berenang sedikit di sepanjang jalan. Suspensi tiba -tiba bekerja hampir sampai batas dengan dentang, dan di bawah roda itu bukan penyimpangan terbesar. Itu tidak layak! Tentu saja, itu sangat jauh dari perilaku kritis, tetapi itu merusak kesan.
Subaru lebih dikumpulkan, dirobohkan dengan kuat. Suspensi, seperti mobil penumpang asli, padat terhadap kerutan bereaksi dengan tenang. Pada saat yang sama, mobil tidak menunjukkan sifat gigi. Perjalanannya nyaman sejauh jalan raya Rusia diizinkan.
Namun dalam penangkapan -up, Nissan adalah pemimpin yang jelas. Melakukannya untuk Subaru jauh lebih mudah daripada yang sebaliknya. Anda tidak dapat menyebut suku lambat, tetapi bereaksi dengan sangat tenang terhadap pedal gas, bahkan jika gearbox berada dalam mode sport. Nissan mempercepat dengan cepat dan mudah, hanya berhasil melihat speedometer! Berkat isolasi suara yang luar biasa, sensasi subyektif tidak bertepatan dengan kecepatan nyata. Menurut pendapat saya, tidak masuk akal untuk berolahraga dalam pengalihan enam transmisi virtual transmisi kacang Nissan. Dimana lebih dinamis?
Rem dibatalkan oleh kedua mesin. Anda tidak berpikir tentang bagaimana semua ini bekerja: Ngomong -ngomong, tidak ada kriteria untuk mengevaluasi unit atau perangkat apa pun.
Dalam hal pengendalian, Nissan-Murano seimbang, tetapi sedikit Amerika. Reaksi rooting tidak begitu tenang, tetapi lebih tenang dari yang kita inginkan. Gulungannya tidak menakutkan, tetapi terlihat. Murano sebagian besar menyerupai mesin drive roda depan, yang pada dasarnya merupakan bagian penting dari kehidupan. Roda belakang terhubung ketika elektronik menganggap itu perlu.
Tribec dipersenjatai dengan semua -roda yang konstan. Kemampuan mesin akan sepenuhnya dihargai oleh mereka yang tahu apa Subaru dengan semua roda terkemuka. Sebuah mobil tinggi yang bahkan sedikit tidak terduga dan cepat bereaksi terganggu, dengan percaya diri berpegang pada lintasan, dan di tangan yang terampil dikontrol dengan baik dalam geser. Secara umum, suku, mungkin sedikit berat, tetapi mobil yang lebat dan harmonis.
Untuk mengatasi area yang sulit di Murano, klik tombol Kunci 4x4. Momen ini akan didistribusikan antara sumbu dalam rasio 50:50. Tetapi pengemudi tidak mengalami keinginan khusus untuk bereksperimen di lumpur, terutama di off-road, pengemudi Nissan tidak mengalami: izin hanya 155 mm, dan di bawah elemen sistem pembuangan, dalam database. Di bawah subframe depan sedikit lebih dari 160 mm, tetapi tidak ada perlindungan mesin. Subaru telah dipersiapkan dengan lebih baik. Izinnya adalah 192 mm, di bawah perlindungan plastik mesin terhadap tanah. Tidak buruk ... tetapi dalam tubuh yang begitu besar dan luas hanya ada tempat untuk dermaga. Nissan memiliki roda normal di bagasi: dia adalah nilai tambah lainnya.

Kami akan membusuk dan menimbang
Dalam konfigurasi dasar Subaru-B9 Tribeca dengan lebih dari dua ribu dolar lebih dari Nissan-Murano. Mobil uji menarik dan sama sekali 63 ribu dengan tempat pembuangan. Perbedaannya adalah harga pemutar DVD dan ruang tampilan belakang yang memproyeksikan gambar di dasbor. (Ngomong -ngomong, perangkat ini dijual di toko secara umum untuk uang kecil, setelah pemasangan di dalam mobil, secara signifikan ditambahkan dalam harga mengapa?)
Secara umum, triber sedikit lebih baik dirobohkan dan patuh. Tetapi kerapuhan Nissan yang luar biasa, saya ingat cahaya dalam akselerasi, setelah lama berpisah dengan mobil. Dan penampilan Murano lebih mengesankan saya. Namun, untuk menyerang ini, lingkup penilaian yang paling subyektif adalah hal yang tidak berterima kasih ...

Nissan Murano
station station wagon yang lapang, cepat, spektakuler; Berkat roda belakang yang terhubung, itu yakin tidak hanya di jalan yang bersih dan bahkan.
Penilaian Umum 7.9
+ Dinamika yang sangat baik, interior yang luas dan batang, roda cadangan ukuran penuh.
- Mal adalah izin jalan, panel perangkat, reaksi samar terhadap kemudi tidak pedesaan.

Subaru B9 Tribeca berhasil menggabungkan kualitas parket semua kendaraan dan mobil penumpang yang seimbang.
Penilaian Umum 8.1
+ Penanganan yang baik, pembersihan jalan yang solid, dekorasi salon yang harmonis.
- Bukan kursi belakang yang sangat nyaman, tidak terlalu energik akselerasi, tidak ada cadangan ukuran penuh.

Sergey Kanunnikov: Mobil -mobil yang dibandingkan kali ini ternyata sangat dekat. Satu bagus, yang lain sedikit lebih baik. Namun, ini akan tampak sedikit bagi seseorang yang meleleh, tetapi bagi orang lain itu akan sangat signifikan.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"