Subaru Tribeca 2005 Test Drive - SUV 2007

Mesin perjalanan

(Dorongan penuh, aspal habitat)
Tema SUV semua -frustrasi tidak ada habisnya, seperti salju di Siberia. Ambil saja set tiga hingga empat mobil berikutnya untuk tes, ternyata dapat dilengkapi dengan sesuatu. Dan bahkan menambahkan mosaik lain dari produk baru.
Di sini, lihat: Penjualan resmi Nissan Murano dimulai, meskipun abu -abu sebelumnya. Kami menerimanya? Kami mengambilnya! Dan kemudian Subaru Tribeca baru -baru ini muncul, yang belum dijual di dealer, saya berhenti kepada kami untuk awal pertama beberapa bulan yang lalu. Tentu saja, kami menerimanya! Nah, untuk variasi untuk mencairkan perusahaan ini, kami akan cocok dengan BMW X3 ketiga. Panjangnya, bagaimanapun, sedikit lebih kecil, tetapi berdasarkan berat, pasokan energi dan harga, cukup sebanding dengan pasangan yang manis.

Siapa itu
Nissan Murano
Harga mobil yang diuji adalah $ 59.000
Max. Kekuatan 234 liter. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 200 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 9,5 detik
BMW X3
Harga mobil yang diuji adalah $ 59 200
Max. Kekuatan 231 l. Dengan. di 5900 vol./min
Max. Kecepatan 210 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 8.1 s
Subaru Tribeca
Harga mobil yang diuji adalah $ 65.000
Max. Kekuatan 250 liter. Dengan. di 6600 vol./min
Max. Kecepatan 210 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 9,6 detik

Nissan Murano

Jadi Anda mengemudi, pergi ke Murano dan jangan perhatikan bahwa ada variator yang luas di sini

Di aspal Murano, kebiasaan penumpang benar -benar dinamis dan stabilitas

Model ini datang kepada kami terlambat selama 2 tahun dibandingkan dengan pasar AS
 
Mesin:
Volume kerja 3499 cm3,
Gelar Kompresi 10.3: 1,
Max. Kekuatan 234 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
Max. momen 318 nm pada 3600 rpm/mnt
Variator CVT Gearbox
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 200
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.5
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 9.5/12.3 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 82 L
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 1790/2380
Volume maksimum: 475/2100 l. Hasil yang sangat baik di kelas,
di mana transportasi kargo sama sekali bukan prioritas. Ya, dan pintu kelima berayun di seluruh lebar pembukaan.

BMW X3

Mobil paling dinamis di Troika x3

Argumen off -Road utama BMW Permanen Semua -Rheel Drive dan Clearance Besar

Di depan dan belakang X3 terasa berbeda dari X5. Di samping yang bisa Anda bingung
 
Mesin:
Volume kerja 2979 cm3,
Tingkat Kompresi 10.2: 1,
Max. Kekuatan 231 l. Dengan. di 5900 vol./min,
Max. momen 300 nm pada 3500 rpm/mnt
Gearbox aut. 5-tes.
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 210
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.1
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 9.1/12.1 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 67 L
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 1760/2260
Volume maksimum: 480/1560 l. Terlepas dari volume sederhana, kompartemen bagasi dari BMW secara eksklusif konfigurasi yang benar dengan lantai datar, bumpernya rata. Ngomong -ngomong, lengkungan roda sangat sederhana
 
Subaru Tribeca
 
Dari beberapa sudut yang Anda perhatikan: Tribec adalah Porsche Kayen untuk orang miskin

Meskipun kurangnya penjualan resmi, suku ini sering ditemukan di jalan -jalan Moskow

Desainer Subaru Andreas Blatinas digunakan untuk melayani di Alfa Romeo. Apakah Anda juga menyadarinya?

Lakukan apa yang Anda inginkan dengan saya, tetapi wajah mobilnya berlebihan kelebihan beban dengan elemen -elemen kecil
 
   
Mesin:
Volume kerja 2999 cm3,
Gelar Kompresi 10.7: 1,
Max. Kekuatan 250 liter. Dengan. di 6600 vol./min,
Max. momen 290 nm pada 4200 rpm/mnt
Gearbox aut. 5-tes.
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 210
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.6
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): N/D
Volume tangki bahan bakar: 64 liter
Jumlah tempat 7
Massa peralatan./Full, KG 1950/n. D.
Volume maksimum: n. D.
Sangat disayangkan bahwa pabrikan tidak mengiklankan angka -angka tersebut. Dengan tujuh penumpang ada tempat di sini, dengan lima di antaranya berlimpah, dan dengan dua baris terlipat, kompartemen bagasi hanya mempengaruhi ukurannya
 
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Pertunjukan pertama desain Nissan 2003 di bawah kepemimpinan Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Pertunjukan pertama tahun 2003. Direktur Desain Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Pemutaran pertama desain Subaru 2005 di bawah kepemimpinan Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

DI LUAR
Hal yang luar biasa. Jika dua peserta dalam adonan, Nissan dan, tentu saja, BMW, secara jujur \u200b\u200bdan efisien bekerja di perusahaan yang memiliki gaya merek mereka,
dan sama sekali tidak malu dengan ini dan tanpa persembunyian, mereka menunjukkannya, kemudian kebaruan dari Subaru mengerjakan gaya ... Alfa Romeo. Diketahui bahwa penulis ini adalah desainer Yunani Andreas Blatinas (bekerja dari tahun 1998 hingga 2001) pada suatu waktu menggantikan de brilian de Silva di Alfa Romeo dan menciptakan beberapa mobil. Itu adalah evolusi dari desain yang ia kembangkan dan lanjutkan, tetapi untuk beberapa alasan dengan begitu bersemangat sehingga ia membawa kunci plastik Alfa Romeo bersamanya di Subaru (!!!). Tidak mengherankan bahwa semua peserta dalam tes di depan diidentifikasi secara akurat dengan merek mereka (bahkan Murano yang berorientasi pada 100% Nissan), tetapi Subaru, meskipun Anda retak, Alfa Romeo.
 
Berikut adalah kumis terkenal di sisi lapisan, yang, bagaimanapun, untuk beberapa alasan diserahkan, dan lambang di atasnya, jika Anda melihat lebih dekat, sama sekali tidak ada kota di Milan. Di sampingnya, gambarnya lebih sedikit konflik dan siluet cukup modern, tetapi agak monoton. Sebagai contoh, ketiganya mengerjakan tugas mode untuk kemiringan terbalik dari rak D sangat rajin sehingga siluet bagian belakang tubuh Murano dan Tribeca hampir tidak dapat dibedakan satu sama lain.
 
Desain Yunani lagi keluar dari kompetisi lagi. Ini buruk untuk semua orang: Gaya Alfa Romeo dan gaya Subaru. Dari atas dan di plat nomor itu adalah alfa ke -147, dan di bawahnya, beberapa jenis benda kerja, di mana mereka lupa memasukkan peralatan pencahayaan, atau sesuatu yang lain ... dibandingkan dengan ini, sisa kontestan itu sendiri adalah ketulusan itu sendiri . Memang, betapa hebat dan halus Murano mirip dengan Micra, dan X3 mempraktikkan gagasan pemecah maestro Banla sehubungan dengan jenis SUV/SAV. Sudah selesai dilakukan dengan baik!
DALAM
Di dalamnya semakin diperburuk. Di dalam Tribeca memiliki gaya yang serupa dan bahkan detail dengan mobil Italia panas. Mereka yang tidak mendamaikan, akan mengingatkan ini lagi dengan ligamen dinamis dari bantuan panel instrumen dengan pelapis pintu, dan sumur kanonik dari speedometer dan tachometer yang sangat spasi.
 
Quore Sportivo Ya. Meskipun panel perangkat secara keseluruhan tidak tanpa orisinalitas baik dalam garis seperti gelombang maupun dalam arsitektur. Pada latar belakang ini, X3 menunjukkan standar sebenarnya dari harmoni dan ketenangan, dengan mahir mengencerkan suasana hati ini dengan pegangan pintu warna perak yang gagah. Ruang Murano yang dihuni diputuskan paling penasaran. Panel instrumen tampaknya berbentuk T, tetapi konsol pusat menggantung di atas terowongan lantai, menciptakan perasaan ringan. Kombinasi perangkat juga hampir bukan item material, tetapi ini sangat modern: ingat, saat ini sebagian besar perangkat elektronik terlihat seperti itu. The Rudders bagus, dan berdasarkan bentuk dan jumlah jari -jari, mereka dengan jujur \u200b\u200bmenyelesaikan aktivitas karisma olahraga dan kendaraan utilitas.
RINGKASAN
Apa yang bisa kukatakan? Penggemar BMW bahkan tidak merusak Bangla, dan keberadaan merek ini dalam tes hanya akan meningkatkan jumlah mereka. Murano benar -benar mobil desain yang bagus dan bagus. Dan di perusahaan mana pun selalu ada pelawak. Dia ada di sini.
Nissan Murano
Dasar roda, mm 2825
Panjang, mm 4770
Lebar, mm 1880
Tinggi, mm 1745
Clearance, MM 180
 
Meskipun rak belakang lebar, visibilitas di sini bagus dalam lingkaran

Beberapa ketidaksepakatan gaya di interior mengganggu. Tetapi tidak ada keluhan tentang fungsionalitas tersebut.
Dan Anda tidak perlu melihat ke bawah, tetapi di jalan

Duduk di belakang nyaman dan luas. Tetapi mengganggu bahwa sandaran tangan tidak menempati posisi horizontal, tetapi melihat ke lantai

Singkatnya adalah jiwa kecerdasan. Tiga kontrol iklim bundar, tombol tampilan sederhana. Jangan bingung
 

BMW X3
Basis roda, mm 2795
Panjang, mm 4565
Lebar, mm 1855
Tinggi, mm 1675
Clearance, MM 200

 
Bentuk -bentuk ini dipertahankan dalam tradisi Dobenglov sebelumnya. Katakan yang sebenarnya, hati bersukacita

Salon nyaman, tetapi hitam, tidak ada sisipan di tengah panel instrumen tertekan. Saya belum menyukai permukaan pegangan pintu dari matte, aluminium kasar yang menjadi sentuhan

Tidak heran, di balik panjang dan lebar. Tapi langit -langitnya tinggi. Meskipun secara bergantian tidak ada cara lain

Tombol hitam yang tidak dapat dibaca dengan buruk, dibangun di baris dan kolom, cukup kesal
 

Subaru Tribeca
Dasar roda, mm 2750
Panjang, mm 4820
Lebar, mm 1880
Tinggi, mm 1690
Clearance, MM 213

Profil suku paling tidak menyukai model terkenal lainnya. Meskipun, tunggu, ada fitur yang jelas di sini ... Murano!

Salon nyaman, tetapi hitam, tidak ada sisipan di tengah panel instrumen tertekan. Saya belum menyukai permukaan pegangan pintu dari matte, aluminium kasar yang menjadi sentuhan

Mungkin hanya dalam suku Anda dapat sepenuhnya duduk bersama ketiganya di baris kedua. Tapi orang dewasa ketiga tidak cukup

Bentuk kosmik sangat lucu dan menyenangkan sehingga bahkan banyak tombol kontrol tidak menyebabkan iritasi

Ergonomi
Gaya interior futuristik semakin ditemukan. Dan ini tidak selalu berarti bahwa pencipta melihat ke dalam realitas performa setelahnya. Kemungkinan besar, ini adalah keinginan untuk mengejutkan pembeli potensial dan menonjol dengan latar belakang penawaran lainnya. Kedua mobil Jepang tampil di sini dalam segala kemuliaan. Ini terutama berlaku untuk Subaru. Di luar suku, hanya Alpha Romeo dengan ambisi off -road (ditambah satu buket dari kutipan lain). Para desainer, tampaknya, tidak mengganggu tuduhan pinjaman langsung, meskipun tidak mungkin bahwa orang Amerika untuk siapa model itu diciptakan sangat prihatin dengan ketenaran beberapa perusahaan Italia di sana: kebanyakan orang Yankees dengan tulus berpikir bahwa Italia ada di suatu tempat .. . Di kanada.
 
Di dalam mobil lebih orisinal, tetapi dengan Subaru, kecuali untuk lambang pada roda kemudi, tidak ada kesamaan. Salon adalah yang paling luas dari ketiganya dengan fakta bahwa baris ketiga kursi disembunyikan di bawah lantai bagasi, namun, lebih dekat daripada kebiasaan selama tata letak yang sama. Kita dapat mengatakan bahwa ada kapasitas 5+2. Ulasannya tidak buruk, tetapi lebih buruk dari pesaing. Di cermin tengah, jendela belakang ditempatkan sepenuhnya dan bingkai tebal di sekitar, di belakang suku yang sama mudah disembunyikan. Rak depan, melotot ke arah kap, lebih biasa, tidak kalah mengesankan dan masif. Dan di pintu depan mereka tidak bisa lakukan tanpa kacamata segitiga kecil. Saya tidak tahu harapan apa yang ditugaskan kepada mereka, tetapi dari tempat pengemudi tempat menonton di jalan, dilihat melalui segitiga, kira -kira sama di area bangkai mouse, tikus tidak akan muat di sana. Tapi inilah kursi yang paling nyaman dan tebal. Dan suara pusat musik bersaing dalam kualitas tidak hanya dengan musik terbaik dari lagu audio, tetapi juga dengan sistem akustik rumah yang baik. Ditambah DVD dan layar untuk seluruh perusahaan di belakang barisan depan. Jadi inilah yang mereka tuju ke keluarga besar dari Atlantik hingga tenang!
 
Ada banyak fitur dekat di Murano, kecuali tidak begitu ekstrem. NIT -Picking, bagaimanapun, lebih kecil: mobil yang menyedihkan yang tidak pantas (luar dan mudah digunakan) radio dan kursi pengemudi sedikit digunakan relatif terhadap sumbu longitudinal dan roda kemudi. Meskipun di sini, kursi -kursi itu luar biasa pada saat yang sama lembut dan padat dalam kontak dengan bagian belakang dan bagian tubuh lainnya. Dominan salon dengan panjang rekor dan ruang lingkup panel instrumen. Anda dapat meletakkannya tidak hanya dompet, buku catatan atau sebungkus rokok, tetapi juga beberapa kasus, dengan sedikit penuh, seperti yang sudah Anda tebak, dengan dolar Amerika Utara. Namun, benda -benda yang terletak di depan pengemudi mengganggu ulasan, tercermin dalam kaca, jadi yang terbaik adalah menempatkannya di palung di depan penumpang. Kalau tidak, ulasannya sangat baik.
 
Baik bagian belakang, maupun rak depan, maupun tudung panjang, yang, terlepas dari perjuangannya, terlihat dari tempat pengemudi, dan ini membantu parkir di tempat parkir. Kembali lebih baik cermin samping yang lebih besar dan kamera tampilan belakang, tradisional untuk Nissan.
Parkthronics tidak diperlukan di sini.
X3 adalah boomer tradisional yang khas, yang karena alasan tertentu, tangan Anglo-Saxon tidak terlalu menyentuh musuh. Di sebagian besar BMW, kolom kemudi juga tidak di tengah kursi pengemudi, di sini sangat terlihat dan menjengkelkan. Kursi Hezat tentu saja dibangun di atas fundamental yang berbeda dengan yang ada dari para pesaing, ideologi kuasi -Eropa.
 
Pengetatan seluruh tubuh yang padat ini tidak akan rileks dan tidak akan tertidur, Anda semua dalam manajemen. Penekanan yang cerdik sangat senang dengan penekanan geser yang ditekankan, yang lain iri! Hatch untuk seluruh atap! Salon BMW dibanjiri dengan cahaya, dan jika Anda mendorong kaca atas ke halte, bahkan beberapa ilusi konversi muncul. Dengan visibilitas melalui cermin tengah dan di samping, situasinya biasa -biasa saja, untuk keempatnya. Tapi berkat cermin kanan yang tidak lupa untuk menurunkan gelas saat Anda menyalakan mode R dalam transmisi otomatis.
DINAMIKA
Mobil -mobil ini secara objektif cepat. Takdir mereka menggeram aspal, dan tidak melonggarkan tanah perawan. Crossover, sebagai suatu peraturan, memiliki kekuatan spesifik yang cukup besar, tidak terlalu tinggi, dibandingkan dengan Jeep, pusat gravitasi dan semua roda permanen. Tetapi mereka tidak dapat membanggakan keberadaan baris yang lebih rendah di KP dan kunci diferensial. Jadi mereka harus menilai mereka berdasarkan standar penumpang tanpa mendarat di tanah dan memanggil seorang petugas surat perintah mabuk di Ural.
 
Murano mulai menyukai dari meter pertama balapan. Ini mulai dengan cepat, tanpa penundaan, tetapi pada saat yang sama secara mengejutkan lembut, mengklik Anda di belakang kursi secara bertahap dan lancar, tanpa kelebihan beban. Bagian roda gigi sangat halus, dan jika Anda tidak secara khusus memperhatikan, switching itu sendiri bahkan tidak dapat diperhatikan. Tendang fajar dengan mudah melemparkan satu atau dua gigi ke bawah, dan mobil bergegas ke depan, seolah -olah pada sebuah embrasure. Saya harus mengatakan, bahkan kecepatan tinggi tidak mengganggu dengan suara mereka timbre dari suara Nissan, bariton menenangkan yang agak menyenangkan. Dinamika rem juga sangat terkesan.
 
Seperti yang dipercepat, itu tidak ada brengsek dan kelebihan beban. Pada mesin lain, itu terjadi, klik pedal, dan mobil bersandar ke depan, dan orang Amerika biasanya berperilaku sangat banyak. Dan Murano seperti pejuang laut yang, untuk berhenti, menempel pada kabel di geladak, berjongkok di roda belakang dan menekan ke tanah. Sudah selesai dilakukan dengan baik!
Saya sudah memiliki lebih banyak keluhan tentang suku tersebut. Hal utama yang dia pikirkan di awal, yang tidak lazim untuk Subaru yang hidup dan aktif. Tetapi setelah pelarian, itu bergegas dengan mudah dan tidak terlihat jika Anda menekan pedal, tanpa melepaskan, sampai berhenti. Tetapi dengan satu set gas yang tajam dari revolusi sedang, penundaan kecil dimanifestasikan lagi. Apakah ini kalimat? Ternyata tidak. Kami menerjemahkan pemilih transmisi otomatis dari posisi D ke S, dan mobil menjadi hidup secara nyata. Tidak ada pemikiran, maju dan hanya maju! Dan Anda dapat secara manual mengatasi rezim ketiga ini, tetapi lebih hidup daripada di S, itu masih tidak berhasil. Rem di sini cukup efektif, tetapi dengan perlambatan Tribeca yang tajam, itu tidak perlu diperas dengan hidungnya.
 
BMW, tentu saja, adalah pejuang. Sudah menurut timbre motor, jelas bahwa ia akan dengan cepat dan brutal merobek pesaing, dan suara bass dirancang untuk melumpuhkan keinginan mereka untuk menang. X3 tanpa ragu -ragu melompat ke depan, bahkan sebelum pemilik melemparkan keinginannya untuk ini. Sensasi ini muncul dari pedal gas yang sangat sensitif dan ringan. Setiap milimeter gerakan kaki adalah dan kompak, ramping, tetapi pada saat yang sama seorang pria permisif yang berat dengan pengabdian hamba yang setia mengubah perilakunya.
 
Dan tidak hanya dalam kasus peningkatan revolusi, yang belum terlalu menakjubkan. Jauh lebih mengesankan dengan kesenangan apa mesin memperlambat mesin: dalam program di mana gas harus kembali, dan pada yang berikutnya, di mana transmisi otomatis berjalan jika pedal akselerator dilepaskan. Artinya, di sini pedal gas memiliki koneksi paling langsung dengan dinamika. Dan dalam kaitannya dengan pengereman, sensitivitas yang sama tampak berlebihan. Hanya perlu sedikit menghancurkan pedal, karena gaya elektronik yang tidak terlihat membantu Anda melambat, kadang -kadang bahkan lebih kuat dari yang Anda pesan. Tetapi efisiensi rem x3 sangat bagus.
Kemampuan kontrol
Kontrolitas kedua crossover Jepang adalah karena spesifik tradisi Amerika. Di negara bagian, pengemudi tidak akan mengerti jika, setelah memutar roda kemudi, mobil langsung mengubah kursus. Tidak, dia seharusnya, ragu -ragu dan menghasilkan beberapa momen, dengan enggan memulai manuver: yah, jadi saya akan menjadi berikut untuk saran Anda, Tuan, dan belok kanan. Tapi mungkin Anda masih berubah pikiran? Di Subaru, ini memanifestasikan dirinya terutama terlihat. Meskipun pada saat yang sama mesin tidak rontok: mungkin karena rendahnya lokasi mesin oposisi tradisional. Dan Nissan adalah lebih banyak jarum jam, tetapi karena suspensi lunak lebih dari yang saya inginkan. Tapi betapa indahnya dia melewati penyimpangan! Ini juara Murano. Dan tidak hanya dalam tes ini, tetapi juga dibandingkan dengan mayoritas mobil dan SUV yang datang ke ingatan.
 
Hambatan seperti itu, seperti mental hitam dan kuning khas, dapat beralih dari gerakan apa pun dan, kemungkinan besar, tidak akan membuat getar tubuh sama sekali. Yang tidak berarti sama sekali bahwa Anda dapat menerbangkan zona -zona itu di mana Anda perlu menolak untuk meniadakan diri sendiri, katakanlah, pada zebra. Benar, ini tidak lagi di area suspensi. Triber sangat lancar, tetapi tanpa penyakit gerak. Dan di gudang keuntungannya, sudut rotasi roda depan yang luar biasa curam, yang terasa membantu dalam parkir kota di mobil terbesar dan tinggi di seluruh trinitas ini.
Heze, dari sudut pandang kemudi, meninggalkan kesan ganda. Mengubahnya tidak hanya dari dua pesaing ini, tetapi juga dari mobil lain, Anda merasa hampir terlupakan emosi dari setir tanpa penguat. Meskipun ini, tentu saja, tidak begitu sederhana desainer membuat Anda merasa umpan balik. Tapi, paradoks, roda kemudi berputar keras, dan tidak terburu -buru untuk meluruskan selama pengetikan gas dan roda depan sekarang dihidupkan, masih tidak memberi. Dan yang paling penting, kesalahpahaman tidak terjadi selama rotasi aktif pelek ergonomis yang tebal, tetapi ketika bergerak dalam garis lurus. Tidak ada nol yang jelas di sini. Kombinasi aneh: setir berat, dan kosong di tengah! Dan Anda harus terus -menerus menangkap lintasan, menyengat dengan roda kemudi. Anda bisa terbiasa dengan itu, tetapi tidak mudah dimengerti, terutama untuk uang sebanyak itu. Tapi nit -picking ini tidak mengurangi kegembiraan manajemen BMW. Senang mengetahui bahwa ke mana Anda pergi roda di sana mobil dan pergi. Ya, dan di tikungan itu berdiri seperti sarung tangan, menggambar busur persis kelengkungan yang diatur oleh roda kemudi dan gas. Tetapi untuk ini Anda harus membayar suspensi kayu ek yang cukup. Sebuah treshka yang tahan semua memantau semua benjolan kecil, lubang, dan kerikil dan dengan kesedihan Jerman menyampaikan profil jalan menuju kursi. Jadi lebih baik tidak mengingat kenyamanan saat bergerak di sepanjang jalan domestik yang nyata. Elemennya bahkan jalan.
RINGKASAN
Tidak diragukan lagi dalam kasus ini telapak kejuaraan di Nissan. Murano luar biasa
mobil penglihatan dan seimbang. Sangat menyenangkan bahwa itu akan segera muncul di dealer resmi di Rusia. Sukses secara tegas menantinya. Dalam banyak hal, Tribeca mirip dengannya, di sebagian besar posisi, tertinggal di belakang pemimpin secara harfiah dengan setengah langkah. Tetapi Subaru memiliki kesempatan untuk menonjol dan individual di bidang crossover, di mana sebagian besar pembuat mobil sudah terwakili. Dan penganut BMW hampir tidak layak untuk gelisah atau menentang: mereka bahkan tahu bahwa mobil terbaik dengan lambang biru putih. Dan jika Anda membuang 20% \u200b\u200bdari kekurangan X3, maka 80% sisanya dengan mudah melebihi semua keuntungan dari kedua pesaing.
MENYUKAI
Nissan Murano

Mereka yang menjahit kontrol iklim dalam menu elektronik yang rumit melakukan kejahatan terhadap kemanusiaan. Tapi ini bukan Nissan
BMW X3

Sebagian besar kursi tidak cukup pakaian dalam. BMW tidak menderita tepi kursi yang dapat disesuaikan panjangnya
Subaru Tribeca

Saya menyukai pegangan penyesuaian volume audio. Biasanya dilakukan di sebelah kiri, dan di sini di tengah Anda dapat meletakkan telapak tangan di atas tuas CP

TIDAK SUKA
Nissan Murano

Mungkin terdengar bahwa radio terdengar bagus, tapi luar biasa bukan karya agung. Halo panas dari tahun sembilan puluhan
BMW X3

Tidak ada keluhan tentang setir, bahkan sebaliknya. Tetapi untuk dapat dikendalikan dengan zona dekat -kune yang kosong, keluhan serius
Subaru Tribeca

Siapa yang datang dengan pegangan pintu celaka? Dan ini dengan panel instrumen mewah?! Bukankah ada cukup uang untuk pegangan?
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil