Subaru Tribeca 2005 Test Drive - SUV 2007

Porsi besar

Mungkin Subaru B9 Tribeca adalah mobil yang paling tidak terduga dari pabrikan Jepang yang dikenal dengan ambisi reli. Dia sangat pro -American sehingga dia hampir tidak percaya pada kemampuan sopirnya. Baiklah, mari kita lihat ...
 
Saya mencoba yang terbaik untuk menghindari kata -kata kejutan tentang penampilan kebaruan. Jelas, gaya perusahaan baru Subaru, tercermin dalam kedok Tribeca, berdebat dan ambigu. Oleh karena itu, kami tidak akan membahasnya di sini, bahkan jika konsumen membuat keputusan tentang kompetensi seperti itu, maaf atas permainan kata -kata, desain. Kami hanya akan mengatakan bahwa mereka keluar dari pena perancang sekolah Italia Andreas Baltinas, yang menjelaskan semacam kesamaan dengan gambar sejumlah elemen ... model terakhir Alfa Romeo. Adapun tangan depan, hampir sepenuhnya mengulangi konsep dua tahun yang lalu B11, yang sampai batas tertentu telah menjadi prototipe gaya Tribeca. Di atasnya solusi yang secara tidak langsung berbicara tentang pembangunan udara masa lalu Subaru diuji: asupan udara dari sistem pendingin mesin ala jet fighter, bentuk ramping dari kap mesin, bumper dan sayap, lampu depan yang kompleks. Terkadang tampaknya dengan semua dinamisme penampilan Tribeca, itu terlihat agak berat karena dinding samping yang tidak ekspresif dan lengkungan roda yang aneh, tetapi ini sampai mobil bergerak ...
 
Mengejar juara
 
Di Kejuaraan Reli Subaru Dunia, baru -baru ini, entah bagaimana tidak terlalu beruntung. Pada saat menulis kata -kata ini, tahap kesepuluh berakhir, dan pilot pabrik Peter Solberg berada di peringkat ketiga dengan margin besar dari pemimpin. Tidak mungkin bahwa ini karena Subaru telah lupa bagaimana membuat reli yang dinamis, andal, kuat, dan dikendalikan dengan baik. Bagaimana dengan mobil sipil? Apa yang bisa Subaru Tribeca di aspal dan jalur? Akankah kemuliaan mantan mempermalukan kilat biru yang tak terkalahkan? Tapi mari kita mulai dengan kursi pengemudi. Saya harus mengakui bahwa saya akan membeli Subaru untuk waktu yang lama, jika bukan untuk satu detail kecil, tetapi tidak menyenangkan: Saya tidak muat di tempat pengemudi. Tidak, tidak lebar, Tuhan melarang, tetapi dalam jarak ke pedal. Bahkan dalam versi terbaru Outback dan Forester, saya merindukan beberapa sentimeter untuk merasa nyaman. Jadi - Tribeca adalah Subaru pertama, di mana saya tidak hanya nyaman, tetapi bahkan harus sedikit maju. Kursi pengemudi disesuaikan dalam tiga pesawat, termasuk kemiringan bantal dan lumbar -lumbar. Sensasi yang tidak biasa dibuat oleh terowongan yang sangat tinggi dan amplop pengemudi dan strip navigator. Solusi serupa dari salon disebut Wrap-Around, yang kira-kira dapat diterjemahkan sebagai amplop atau cakupan, dan dirancang untuk memberikan rasa aman di dalam mobil. Subaru bahkan melangkah terlalu jauh dengan perasaan ini - tampaknya Anda duduk di kabin pesawat ulang -alik kosmik kecil atau pesawat jet pribadi di masa depan, hanya ada parasut di belakang punggung Anda dan tombol -tombol yang melambung.
 
Namun, ada cukup tombol. Konfigurasi badan pemerintahan sekunder sangat berhias, tetapi tidak rumit untuk digunakan. Garis -gagang kontrol iklim intra -tisuan adalah asli: mereka tidak berputar, tetapi berayun di sepanjang sumbu. Saya tidak pernah tahu apakah cukup nyaman saat bepergian, terutama karena mereka ditempatkan cukup rendah. Kesan kualitas plastik. Saya yakin bahwa Subaru bisa lebih baik ...
 
Instalasi audio standar terlihat sangat bagus dan terdengar. Seperti biasa di antara orang Jepang, ia mereproduksi CD dengan sangat baik, tetapi radio tidak bersinar dengan selektivitas dan sensitivitas. Beberapa tempat untuk menyimpan jalan kecil, yang kekuatannya dalam jumlah, akan bermanfaat. Kotak, kantong, dll. Tersedia untuk setiap penumpang. Secara umum, saya menghitung sepuluh (!) Cupamanis untuk tujuh tempat standar. Tiga tambahan - ini adalah catatan atau semacamnya ...
 
Namun, kami agak terbawa oleh salon! Lihat lebih baik pada Subaru B9 Tribeca di bawah kap dan dalam transmisi. Sejauh ini, Tribeca dilengkapi dengan hanya satu mesin - ini adalah kebalikan dari 245 liter yang akrab bagi kita di Outback. Dengan. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa motor ini tidak cukup untuk mesin seperti itu, dan orang Jepang memahami hal ini. Diasumsikan bahwa selama satu tahun unit daya 3,5 liter akan masuk ke seri, semua karakteristik yang tidak diungkapkan, dan kekuatannya tidak akan jauh lebih tinggi, tetapi penggunaan sejumlah teknologi baru untuk Subaru akan meningkat Indikator elastisitas dan meningkatkan traksi dalam kisaran yang lebih luas. Sementara itu, motor menyenangkan kita dengan semangat militer dan suara sombong. Dia sangat tenang dan lembut dengan mode gerakan yang tenang. Tampaknya tanpa henti dan percaya diri untuk berguling secara merata dan percaya diri ... Radio Hermitage sudah terdengar, secara mengejutkan sedikit, suspensi dengan penuh percaya diri dan lemah lembut menelan semua sendi aspal, transmisi tidak menggerutu karena langka menyalip penduduk musim panas St. Petersburg, Kemudi dengan umpan balik yang sangat baik menunjukkan ketegaran moderat dan bagian dari ligamen belokan lembut lainnya. Nah, dibandingkan dengan gerbong Impreza WRX, Tribeca kami seperti sofa kulit lembut - cukup elastis dan sangat nyaman. Tetapi di cakrawala, ligamen putaran yang agak tajam berbohong dan, untuk memesan, tidak ada satu pun yang mendekat atau lewat mobil. Pulang pemilih transmisi otomatis di posisi olahraga, gas di lantai, tombol untuk menyalakan rezim kik fajar - Subaru dengan lembut berjongkok, sejenak, tidak ada lagi, berpikir dan, tiba -tiba mengaum mesin dengan keras dengan keras di mesin dengan keras ... Tidak, tidak terburu-buru ke depan, seperti badak yang bingung, melainkan lebih lembut, tetapi cukup spora, entah bagaimana, dalam Kosha, melebar, melebihi tanda 120 kilometer dari speedometer detik selama enam hingga tujuh.
 
Dan inilah banyak belokan. Nah, roda kemudi digeser dengan sangat percaya diri. Amplifier jelas memiliki karakteristik progresif, karena setelah set kecepatan, terasa lebih berat dan menjadi lebih sensitif. Faktanya, untuk melewati belokan berbentuk S dalam geser cahaya, Subaru Tribeca hanya menuntut cahaya yang meludah dengan roda kemudi dan ketegangan otot-otot leher. Tubuh tubuh seperti itu tidak sama sekali, tetapi kepala entah bagaimana harus dijaga secara vertikal, ini adalah fakta. Tidak ada yang menyimpan tas dan fotokof di bagasi, dan mereka dengan suara berisik bergerak dari sisi ke papan, dan kemudian dengan enggan kembali ke tempat itu. Sangat percaya diri dan aman!
 
Memantau agresi
 
Dengan mesin 3.0-liter, satu-satunya opsi transmisi dikumpulkan-A 5-speed otomatis dengan olahraga dan kemungkinan pergeseran gigi pseudo-imbar. Transisi ke olahraga menghilangkan kotak gigi kelima dan melokalisasi momen beralih pada kecepatan yang sesuai dengan segmen dari torsi maksimum ke daya maksimum dan bahkan sedikit lebih jauh. Secara keseluruhan, proses mengambil langkah -langkah cukup cepat, hanya tendangan fajar sedikit diregangkan, yang, bagaimanapun, tidak berhenti terlalu dinamis. Dinamis, sejauh mesin memungkinkan. Lagi pula, bahkan dengan setengah beban - tiga orang dewasa dan bagasi kecil - Subaru tidak mengejutkan imajinasi kita, meskipun menurut data pabrik dan harus berakselerasi dalam waktu kurang dari sepuluh detik hingga 100 km/jam. Begitu juga, tetapi dalam kisaran elastisitas 60 - 120 mesin tidak cukup. Dan, omong -omong, mungkin saya memiliki Subaru Tribeca dari sudut pandang Impreza WRX atau Forester Turbo yang sama, yang pada dasarnya salah. Subaru B9 Tribeca dirancang, dikonfigurasi, dan dibuat sebagai mobil keluarga murni, untuk pengemudi yang berpengalaman dalam mengemudi, tetapi memahami perbedaan antara crossover, SUV dan sportsup. Saya ingin drive gila? Tolong, seri STI di layanan Anda, saya ingin paten yang dapat diterima - cari SUV yang sesuai. Subaru Tribeca terletak di tengah, menawarkan, antara lain, salon, kapasitas yang hanya dibandingkan dengan minivan. Pada saat yang sama, Tribeca tidak berhenti menjadi Subaru, memungkinkan pengemudi yang berpengalaman untuk merasakan jalannya, hanya Anda perlu belajar bagaimana mengendalikan diri, belajar bertanggung jawab atas mereka yang berada di kabin, dan mereka yang berada di sebelahnya Anda di jalan.
 
Lebih dekat ke tanah
 
Off -road bersyarat, yang kami berani bawa Subaru Tribeca, terbatas, seperti yang Anda lihat dalam gambar, bukit pasir, lancers dan tanggul berbatu, dan gantung diagonal, yang saya tidak sarankan untuk mengulangi pemilik mobil ini di masa depan. Tribeca tidak akan menarik lebih banyak! Meskipun Subaru dilengkapi dengan drive semua -roda simetris bermerek, dan izin jalan yang agak besar, dan sistem anti -sayap, tetapi bahkan untuk crossover yang ringkas jauh dari paten. Wheelbase besar, overhang yang dikembangkan dan stroke suspensi gabungan kecil tidak meninggalkan peluang medan yang bersilang, dan kurangnya transmisi yang lebih rendah dan bukan perlindungan bawah terbaik tidak memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri dalam kebiasaan dan lumpur. Namun demikian, Subaru Tribeca akan dengan mudah melewati di mana mobil penumpang, bahkan semua -wheel drive, pasti akan mengikatnya. Dia mampu memanjat lereng yang agak keren, tetapi dengan gantung Anda harus lebih berhati -hati. Jika sistem anti-sayap dan memungkinkan Anda untuk naik ke semacam tuberkel dengan satu roda, maka Anda pasti tidak boleh membuka pintu setelah itu. Kekakuan tubuh yang panjang tidak dirancang untuk beban seperti itu. Misalnya, membuka pintu kelima, kami tidak dapat menutupnya sampai kami pindah ke tempat yang sama ... Namun, kami juga tidak menemukan deformasi residual, tetapi namun, saya tidak akan menyarankan pelecehan dengan jalan -jalan bugrous!
 
Hal lain adalah pasir. Di sini Subaru dapat memulai driver apa pun! Dengan sempurna mengontrol pembongkaran dan selip, setir tidak mengganggu perubahan arah yang cepat, dan kemampuan untuk melemparkan tulang punggung di Vijah pergi ke Tribeca dengan jelas dari leluhur balap. Singkatnya, bahkan ketika segala sesuatu yang dibutuhkan ditembak, saya tidak bisa menahan diri dan membiarkan diri saya beberapa belokan lagi hanya untuk kesenangan. Itu sepadan!
 
Kejuaraan Pasar
 
Subaru Tribeca memiliki pesaing, ini adalah fakta. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, mungkin bahkan Caddy Srx. Daftar ini mengesankan bukan berdasarkan kuantitas, tetapi dengan kualitas. Subaru bahkan sedikit tersesat di latar belakang lawan -lawan terkemuka seperti itu. Namun, siapa lagi yang dapat menyediakan tujuh kursi di kabin, memiliki penanganan yang sangat baik dan sama -sama orisinal? Jika Anda menambahkan kualitas Subarovo yang terkenal, keandalan, dan daya tahannya, maka dapat diasumsikan bahwa pengiriman resmi ke Rusia akan dibenarkan dari sudut pandang komersial. Meskipun, di antara kami, untuk menabrak crossover ini dengan cepat, Anda masih harus menjadi Subaris kecil.
 
Teks: Majalah 4x4
 

Sumber: Majalah 4x4 [Oktober/2005]