Subaru Outback 2002 Test Drive - Station Wagon 2003
Dari pangeran di lumpur
Di akhir musim gugur, cuaca di barat daya Rusia bukanlah fenomena bagi orang yang lemah hati. Di sore hari, Anda dengan tenang berkeliaran di sepanjang Sandy Reaches dengan celana pendek dan selang, mengusir nyamuk yang menjengkelkan dan mengagumi pemandangan luas. Dan di sore hari, kegelapan Rusia Selatan yang impotant tiba-tiba runtuh tidak taat di ujung kerumunan, angin sungai yang dingin dari Volga tanpa malu-malu bergegas ke Anda dalam pelukan, merajut lengan dan kakinya dan berkendara dari bawah dari bawah kanopi bintang ke gubuk. Pemandian Rusia yang panas sudah dipanaskan dalam ekstensi, dan sterlet goreng dengan sebotol Astralschina dan mentimun asin yang menarik menanti ruang uap di atas meja kapal uap master. Dengan kedatangan, teman! Anda adalah tamu kami. Sisihkan urusan Anda untuk besok, dan sekarang pasangan yang ringan, nafsu makan yang menyenangkan dan tidur nyenyak!
Pergi ke raket mobil Astrakhan Moskow, kami mengumpulkan dua lusin mobil bersama dan memutuskan untuk waktu yang lama, tes komparatif di mana mobil mana yang perlu dilakukan di jalan dan tiba di tempat itu. Setelah berkonsultasi dengan kepala editor dan orang -orang dari kelompok ahli, saya memutuskan untuk berbicara tentang perjalanan ke Audi Allroad, Subaru Legacy Outback dan Volvo Cross Country. Terlepas dari kenyataan bahwa ketiga mobil ini dikenal oleh konsumen Rusia dan telah lulus tes konsumen pilih -pilih di halaman berbagai publikasi domestik, kasus kami tampak unik. Menilai sendiri.
Hampir tiga ribu mil ke mulut Volga dan sebaliknya harus dilakukan pada pekerja jalan yang terlupakan, tetapi dipilih oleh polisi lalu lintas jalan umum federal. Kenyamanan, dinamika, kemampuan kontrol akan berguna di sini. Dan pada saat kedatangan di tempat tujuan, para peserta dalam pelarian sedang menunggu petualangan di stepa Kalmyk dan di luar jalan yang ditinggalkan oleh Tuhan dan orang -orang dari pulau -pulau yang tidak berpenghuni, dengan murah hati tersebar di antara fairway dan lengan di bagian bawah Rusia Besar Rusia Besar Rusia yang agung besar Rusia yang hebat Rusia. Sungai. Pasir, Jalan Hutan, dan Penusuk Liar Pulau Sungai Shaggy secara bersamaan meniru kemungkinan maksimal di luar jalan, di mana pemilik salah satu dari tiga universal dari cross -country, yang jatuh ke dalam perjalanan penuh semua -besar kami, akan berani untuk pergi ke bumpernya.
Mari kita mulai dengan penampilan pesaing. Seperti biasa, itu akan dipelajari secara rinci dan dihargai oleh Profesor Rozanov, tetapi saya hanya akan mencatat bahwa saya telah lama menjadi penggemar gerbong stasiun secara umum, khususnya, dan unik dan benar -benar, tanpa kutipan, mobil universal, yang, yang mana adalah ketiga peserta dalam pengujian kami, dan bahkan lebih dari itu. Estetika pengembaraan jauh yang nyaman hidup dengan kedok masing -masing mesin ini, dan sulit bagi saya untuk mengambil satu penilaian yang lebih tinggi. Jika Anda tidak mengatur tugas yang luar biasa untuk memilih wanita paling cantik, kostum paling elegan dan rumah paling nyaman dari daftar penawaran yang kira -kira sama, Anda dapat bernafas dengan tenang dan hidup selaras dengan diri mereka sendiri, yang memahami banyak hal tentang praktis Pembelian, kolega, dan rumah tangga akan menerima salah satu dari ketiga mobil ini dengan persetujuan. Selain itu, Subaru terutama akan dihargai oleh penganut biaya yang wajar dan industri otomotif Jepang, penggemar Volvo dari koper Swedia sudut, yang akhirnya bertahan hidup dengan revolusi bundar Skandinavia yang hebat, dan penghuni Audi kaya dari kota -kota ibukota yang tidak berpikir tanpa mobil Jerman Audi kaya Audi yang tidak berpikiran tanpa mobil Jerman Audi di ibu kota yang tidak berpikir diri mereka sendiri tanpa mobil Jerman Audi Audi yang tidak berpikiran sendiri tanpa mobil Jerman Audi yang tidak berpikir dengan mobil Jerman, Audi Audi Di garasi dan memberikan laporan dalam kenyataan bahwa apa pun yang belum ada Mercedes maupun BMW belum dirilis.
Mengenai interior, tugas ini lebih rumit karena di jalan dan di luar persyaratannya untuk ergonomi berbeda satu sama lain. Namun, mari kita bersikap realistis dan mengakui kepada diri kita sendiri bahwa, terlepas dari kemungkinan besar mereka, sebagian besar waktu, pemilik mobil semacam itu menghabiskan di atas perut berada di kota-kota besar dan desa-desa pondok yang dijaga, hanya sesekali keluar dari jalan yang nyata (pemiliknya (pemiliknya yang sebenarnya (pemiliknya (pemiliknya nyata (pemiliknya (pemiliknya benar-benar (pemiliknya (pemiliknya benar-benar (pemiliknya (pemilik (pemilik (pemilik (pemiliknya benar dari Range Rovers dan Uazikov -Kozlov saya meminta Anda untuk tidak tenggelam dengan tawa! Itu hanya dalam pemahaman Anda dengan off -road adalah area di mana mobil Anda akan macet, sementara yang lain bahkan tidak akan sampai di sana!). Namun demikian, selalu mengevaluasi karya ergonomis Volvo dengan skor tertinggi, dan kali ini kami akan memberi mereka setengah gelas tambahan. Cross Country, tidak seperti Audi dan Subaru, tidak menyalin satu ke satu interior donor Volvo V70, dan beberapa sapuan elegan dengan penumpang yang nyaman untuk terowongan pusat terutama menekankan eksklusivitas mesin khusus ini. Di Allroad and Outback, semuanya sangat nyaman, tetapi tidak ada perbedaan dari A6 biasa dan warisan universal di sana. Saya yakin bahwa beberapa elemen praktis dari dekorasi, secara tidak mencolok mengingatkan pemilik bahwa ia berada di mesin eksklusif untuk semua kesempatan, dan tidak hanya dalam versi paling mahal dari kereta stasiun kota dasar, tidak akan dicegah sama sekali.
Dari sudut pandang teknologi, membandingkan dan menyatakan nilai kurang sulit. Meskipun fakta bahwa di Ingolstadt, dan di Tokyo, dan di Gotheborg para insinyur terbaik, kumpulan gen emas industri otomotif, bekerja melalui mekanisme ini! Manakah dari mesin yang lebih disukai? Allload Six berbentuk V 250-tenaga kuda dengan dua turbin adalah mesin paling kuat dalam pengujian kami. Dan jika 0-100 km/jam dalam 7,7 detik, v max 234 km/jam Anda tidak terkesan karena beberapa alasan, maka 350 newton torsi, sudah datang pada 1800 revolusi crankshaft per menit, tidak bisa tidak menyebabkan rasa hormat untuk menghormati panas Penggemar mesin diesel off -road! Subaru dan Volvo, dengan latar belakang turbin Audi, terlihat lebih kecil dari 220 dan 210 kuda. Lebih sederhana dan dinamika dengan maksimum 8,9 dan 9,0 s; 210 dan 200 km/jam. Momen ini sudah cukup untuk kedua mobil (282 nm di Outback dan 285 nm di Cross Country), namun, mesin yang berlawanan Subaru mencapai puncaknya cukup tinggi pada 4400 revolusi. Tidak peduli seberapa keras asisten elektronik mencoba, dan di luar jalan Anda hanya bisa melewati slip. Benar, segera setelah Anda mengetahui bahwa Jepang hampir setengahnya seperti orang Jerman, Anda memahami bahwa dari waktu ke waktu Anda mampu dan mengaturnya. Paling buruk, simpan pengemudi traktor dengan telepon satelit selama beberapa tahun ...
Ketiga transmisi adalah otomatis (Allroad dan lintas negara 5-speed dengan switching manual, Outback 4-speed dengan fungsi eliminasi paksa kemampuan untuk memungkinkan gigi tertinggi). Kesamaan relatif berakhir pada ini dan perbedaan serius dimulai. Audi All -Wheel Drive dengan mesin yang berlokasi longitudinal selalu menjadi Yang Mulia Torsen, sederhana, seperti semua perbedaan gesekan tinggi yang cerdik, selalu memberikan torsi optimal poros mobil di mana kondisi terbaik untuk kopling di kanvas jalan. Fungsi inter -celebrasi jatuh pada sistem elektronik EDL, yang beroperasi melalui mekanisme rem dan unit kontrol engine. Di jalan dan persimpangan, menunjukkan bahwa mobil sedang bepergian, dan bukan merangkak, perilaku transmisi dapat diperkirakan pada lima keras.
Subaru dalam semua versi mekanisnya berhasil menggunakan wytheft sebagai kunci antar-aksial, tetapi kami memiliki mesin yang sangat sukses tanpa baris bawah (yang terakhir hanya tersedia dengan pegangan). Dan terima kasih Tuhan, karena untuk beban berat yang tak terhindarkan di luar jalan, Viskift memiliki satu minus yang jelas dengan kepanasan yang parah, detail mahal ini gagal dan membutuhkan penggantian. Di lapangan tidak dipulihkan. Tetapi pada pedalaman dengan transmisi otomatis sebagai kunci pusat, kopling multi -Disc kering digunakan, sirkuit yang dikendalikan oleh hidrolika pintar. Cukuplah untuk mengatakan bahwa skema serupa yang digunakan oleh reli pabrik Subaru dalam diploma aktif kendaraan tempur Tommy Myaakinen dan Peter Solberg telah memantapkan dirinya sebagai sangat dapat diandalkan dan memadai.
Volvo All -Wheel Drive dengan berbagai keberhasilan. Seperti V70 All Wheel drive yang biasa, lintas negara dalam kehidupan biasa hampir 100 persen mobil penggerak roda depan. Roda belakang termasuk dalam pekerjaan hanya dalam kasus tergelincir depan, dan semakin banyak mereka tergelincir, semakin banyak saat mesin dikirim kembali. Orang Swedia untuk waktu yang lama mempelajari kebutuhan penggerak semua roda dari pengemudi Skandinavia yang merupakan konsumen utama dari produk mereka, dan sampai pada kesimpulan yang masuk akal bahwa tidak perlu memiliki mobil reli dengan Viking-Lesoruba yang tenang dan menyeluruh. Volvo harus membantu pemiliknya dalam menit yang sulit dan licin dengan hubungan yang tepat waktu dari sumbu cadangan, dan dalam sebagian besar kasus seseorang saat mengemudi bahkan tidak akan melihat perubahan dalam sifat mesin. Namun, dalam mode yang dekat dengan kritis, perubahan konsep tidak benar dan tidak terlihat seperti yang diakui semua -wheel drive otoritas Audi dan Subaru. Perilaku mesin menjadi sedikit lebih gugup dan sedikit kurang dapat diprediksi, yang menempatkan AWD dari Volvo di tempat ketiga dibandingkan dengan Jerman dan Jepang. Bukan tidak apa -apa bahwa sekarang orang Swedia telah menyetujui kerja sama dengan rekan -rekan senegaranya dari Haldex, dan sekarang semua mobil dari Gotharg akan dilengkapi dengan kopling Skandinavia yang berhasil digunakan pada Audi yang sama dengan lokasi transversal mesin.
Masalah ketiga transmisi adalah ketidakmampuan untuk membuang momen sebelumnya dan lekat -lekat. Kunci interseksasi bekerja hanya setelah kecil, tetapi tergelincir dari salah satu sumbu. Sedikit memutar roda dan berbaring di atas perut. Lebih baik tidak ikut campur dalam pasir yang longgar dan fuely clay pada salah satu mesin ini, atau dengan sekop atau traktor, berhenti dijamin. Namun, di luar jalan yang masuk akal dapat terpengaruh, tanpa terbawa oleh parodi trofi unta, ingatlah bahwa bahkan pada SUV yang jauh lebih siap dan penuh, Anda hanya perlu menyerbu hambatan yang tidak dapat dilewati oleh samping, bahkan Jika kaitnya tidak satu kilometer!
Jika kita berbicara tentang suspensi, sekali lagi saya ingin mencatat luasnya pendekatan insinyur Jerman. Allroad Office Suspensi pneumatik adaptif dengan kemungkinan perubahan clearance melangkah di kisaran dari 14 hingga 21 cm! Batas atas bilah yang ditetapkan oleh Audi tidak dapat dicapai bahkan untuk beberapa parket SUV yang jauh! Subaru dan Clearance Volvo adalah 20 cm yang sama. Namun, ketika mengemudi di sepanjang jalan aspal yang biasa, ketika Express Jerman membentang di atas tanah, kedua teman sekelasnya terus tetap pada ketinggian yang sama. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa dalam arahan Rusia yang paling halus, kebutuhan untuk 14 sentimeter muncul jauh lebih jarang daripada di Autobahn Jerman, tetapi pada saat yang sama stasiun Bavarian Wagon benar -benar mempraktikkan sepenuhnya uang yang diinvestasikan di dalamnya. Dalam mode kota, desa Drive on Alload cepat, dan tidak akan memberi pengemudi dengan senang hati!
Subaru stabil, dapat diprediksi, patuh dan aman, seperti segala sesuatu yang keluar dari konveyor mobil sipil Industri Berat Fuji. Tidak ada keluhan dan komentar, kecuali satu, mengemudi. Bahkan dengan keinginan besar, Anda tidak dapat sepenuhnya mematikan sistem stabilisasi stabilitas dalam mode tertentu, itu secara otomatis diaktifkan dan akan mencekik motor dan mengerem roda yang tergelincir. Oleh karena itu, Anda tidak akan berhasil melewati belokan, atau menggunakan slip sebagai asisten pada beberapa jenis off -road. Jika Anda terbiasa segera, maka tidak akan ada masalah dengan mengemudi di Outback Legacy.
Untuk Volvo, hanya satu klaim mengendarai yang terlalu lunak dan non -energi -intensif suspensi. Karena pengaturan peredam kejut yang agak disembelih (terus terang saya ingin rak-rak memadamkan fluktuasi dalam setengah-resep, dan bukan dua!) Kita harus terus-menerus menangkap mobil pada garis lurus, menghabiskan terlalu banyak energi untuk proses proses dari proses tersebut Mengemudi mobil nyaman yang mahal. Namun, investasi minimum dalam suspensi (saya berasumsi bahwa satu set pegas yang diperlukan dan peredam kejut akan menelan biaya ribuan dalam dua unit Eropa kondisional) tidak akan meningkatkan biaya lintas negara. Pada saat yang sama, akan dijamin akan menyelamatkannya dari alasan kritik saat mengemudi. Jangan mengasihani dana Anda untuk penyetelan ringan dan Anda tidak mungkin mengubah Volvo favorit Anda menjadi Audi atau Subaru. Sama seperti konsumen potensial Allroad tidak akan mengganggu dirinya sendiri untuk mengunjungi pusat -pusat dealer Swedia atau Jepang ketika seseorang akan menghabiskan 70 ribu Cu untuk mobil, ia tidak tertarik dengan rata -rata keluarga Volvo atau Subaru Celestial gratis di dekat Moskow . Dan jika fashion seperti Jeeps terus menurun, Audi tidak akan memiliki pesaing sama sekali dalam harga dan sektor konsumen pasar ini. Sedangkan untuk Outback Legacy, selain bermacam -macam yang disertifikasi dengan kami, saya sarankan memperhatikan mesin perakitan Kanada. Di antara mereka adalah sedan. Versi Kanada dilengkapi dengan sangat baik untuk operasi musim dingin kondisi iklim yang keras di negara kita sangat mirip.
Teks Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
DI LUAR:
Dua tahun yang lalu, kami sudah membandingkan desain Subaru dan Volvo, dan kemudian orang Swedia itu dikalahkan dengan keuntungan dalam kru. Penampilan di perusahaan juga hanya mengkonfirmasi kesetiaan penilaian sebelumnya dan ketidakpastian kepemimpinan Jerman di sektor pasar ini. Semua mobil ini di kehidupan pertama mereka adalah gerbong stasiun drive roda biasa, tetapi kemudian semacam penyetelan di luar jalan yang dialami, di mana desain yang mulai memainkan salah satu peran pertama. Allroad adalah anak terbaru dalam keluarga ini dari semua -rheel drive station wagon dengan izin yang diperbesar dan, dalam hal ini, gaya dan desainnya terlihat paling meyakinkan, sepenuhnya sesuai dengan tujuan mobil. Di sini, dalam detail perlengkapan off -road tidak ada setetes obsesif pola hitam tubuh Volvo atau gaya subaru yang sangat baik. Bahkan logam perlindungan logam yang dipoles dari pintu dan riling bagasi tidak membawa variegasi yang beraneka ragam ke dalam gambar mobil ini. Sangat mirip dengan jalan tengah.
Hasil:
Audi Allroad adalah desain yang sangat terverifikasi dan detail lezat yang secara halus menaungi ketajaman karakter mobil. Dari sini, gayanya tidak terlihat kering dan luar biasa rasional.
Subaru Legacy Outback adalah tampilan utuh dan mudah dikenali. Gaya ini mungkin tampak tidak perlu berpuas diri dan bahkan dekoratif. Oleh karena itu, hanya seorang ahli atau pemilik yang dapat memahami tujuan mobil.
Volvo V70 Cross Country adalah desain asli dan khas yang sepenuhnya memenuhi tujuan utilitarian mobil. Namun, kontras detail gelap dengan tubuh terang sedikit mengurangi integritas bentuk.
DALAM:
Gaya interior paling terang dan paling murni masih ditunjukkan oleh Volvo. Laconicisme panel perangkat tanpa dekorasi di bawah pohon, pelapis fungsional pintu dan kursi yang dapat divaluasi sendiri dari bentuk asli dan potongan pelapis, itu membuat kesan yang paling menguntungkan. Meskipun dua peserta lain dalam adonan terlihat bagus: Subaru memamerkan dengan trim kulit dua -nada dan dekorasi berlimpah dengan kayu, dan desain interior Audi secara klasik ketat dan perusahaan sehubungan dengan seluruh garis model merek ini. Kompartemen bagasi dari badan universal adalah bagian integral dari ruang yang dihuni, dan oleh karena itu persyaratan yang tidak kurang ketat dikenakan pada dekorasi dan desainnya daripada ke kabin. Misalnya, di bawah tutup di lantai Volvo dan Subaru adalah dua wadah untuk penyimpanan tersembunyi bagasi atau alat, dan di dinding samping tempat Audi untuk peralatan tambahan dalam bentuk CD changer atau sistem navigasi. Semua mobil, kecuali untuk Volvo, memiliki tirai batang, tetapi Swedia dan Audi juga memisahkan batang grid.
Hasil:
Audi Allroad ketat, utuh dan fungsional sehingga beberapa orang mungkin menguap. Kelemahan yang tidak signifikan ini dikompensasi oleh kombinasi kemewahan dan kualitas Jerman yang rasional dan tak tertandingi.
Subaru Legacy Outback pada pandangan pertama tidak akan diadakan. Pada yang kedua, Anda memahami bahwa itu mungkin berbeda dan jauh lebih modern, misalnya, seperti yang dilakukan pada Volvo.
Volvo V70 Cross Country adalah desain yang sangat modern dan sangat utuh dengan detail yang dirancang dengan cermat dan penuh gaya serta bahan finishing yang dipilih dengan baik.
Sumber: Mobil
