Subaru Legacy West Drive Sedan Sejak 2009 Sedan

Test Drive Sedan Subaru Legacy 2.5GT. Apakah ada WRX di dalamnya?

Dia menggeram seolah siap untuk memecahkan jalan di depannya. Saat mengganti persneling, ia membuat sesuatu seperti batuk, suara khas untuk motor paksa. Mendengarkan suara mesin ini, Anda jelas membayangkan mobil reli biru cerah mendekati Anda di sepanjang jalan hutan. Segera Anda ingat juara WRC Peter Solberg bagaimana dia berbalik kepada Anda dan tertawa. Nah, jika kita memperhitungkan bahwa pada saat itu kita berada satu meter di atas tanah di dalam mobil reli, maka benar -benar ada sesuatu untuk ditertawakan.
Ini adalah bagaimana Subaru yang berlawanan dengan 2,5 liter turbocharged suara, lagu ini akrab bagi siapa saja yang pernah berada di dekat Impreza WRX. Satu -satunya pertanyaan yang Anda tanyakan pada diri sendiri dari mana suara ini datang dalam sedan gaya Amerika yang solid, Subaru Legacy 2.5GT?
Bisnis Besar dan Kursi Belakang
Subaru selalu mencoba membuktikan kepada seluruh dunia bahwa itu lebih dari pemain sekunder dari Subaru City, tempat di Jepang tidak jauh dari sebenarnya, di sebelahnya tidak ada yang lebih luar biasa. Tetapi dengan rilis Subaru Legacy 2.5GT 2010, sebuah perusahaan kecil memiliki kesempatan untuk setara dengan monster industri otomotif Jepang seperti Honda, Mazda dan Toyota.
Ketika sekitar lima tahun yang lalu pengembangan sedan generasi saat ini dimulai, sebagian besar perusahaan Jepang memutuskan untuk meninggalkan platform mereka dengan dimensi internasional dan mengadaptasi dimensi sedan ke pasar Amerika. Seperti Honda Accord dan Mazda6, yang terdengar dalam ukuran demi penduduk Amerika Serikat, Subaru Legacy juga menerima peningkatan sumbu sumbu roda, yang sekarang adalah 2.751 mm. Secara umum, mobil menjadi 35 mm lebih panjang (4 735 mm) dan menambahkan 76 mm ke arah lain, menjadi lebar 1.821 mm dan tinggi 1 506 mm.
Dalam penumpang Subaru Legacy yang baru, sebanyak 2.917 liter ruang dialokasikan, yang tidak bisa terkesan. Peningkatan ini sangat terlihat ketika Anda duduk di kursi belakang, di mana para penumpang menerima 10 sentimeter tambahan ruang kaki. Ini adalah kutukan mobil untuk pasar Amerika, kenyamanan yang kami ukur kelapangan kursi belakang, meskipun faktanya tidak mungkin ada orang yang akan menempatkan seluruh keluarga di sana untuk kunjungan berikutnya ke nenek, karena untuk ini Ada SUV di garasi Anda.
Dan, tentu saja, jangan lupa tentang lawan turbocharged dengan volume 2.457 meter kubik dengan intercooler, yang mengembangkan 265 hp. Pada 5.600 revolusi per menit (ketika Anda mencapai tanda ini pada tachometer, menjadi sangat bising di kabin) dan torsi 348,9 nm dalam kisaran antara 2.000 dan 5.200 rpm (mode operasi optimal). Sistem penggerak semua -roda 2.5GT permanen dibangun di atas diferensial pusat berdasarkan Wiskofta, yang mendistribusikan torsi antara sumbu sumbu.
Perjalanan di Amerika
Subaru Legacy menyukai kelas atas Amerika. Di jalan raya, dia terlihat berani dan tinggi, seperti orang Amerika sejati. Sejujurnya, bahkan terlihat terlalu tinggi karena garis kap tinggi yang sesuai dengan standar keselamatan pejalan kaki yang baru, mulai berlaku dalam waktu dekat, dan bahkan optik depan yang mewah, asupan udara di kap mesin dan garis ambang memanjang tidak Mampu memberi mobil penampilan olahraga yang cepat.
Terlepas dari kenyataan bahwa 2.5GT kami adalah SHOD dalam cakram 18 inci dengan karet 225/45, rasanya hebat di aspal (bukan pada lapisan beton), meskipun kadang-kadang tunduk pada penumpukan vertikal, seperti Subaru Impreza. Bridgestone RE050A musim panas agak berisik, tetapi mesin turbocharged dengan empat silinder oposisi bekerja secara merata, meskipun jatuh, yang khas untuk Subaru. Secara umum, mesin Subaru yang berfungsi hanya memancarkan 59 desibel dengan kecepatan 112 km/jam, yang sebenarnya jauh lebih tenang daripada dalam kasus Mazda 6.
Pada saat yang sama, duduk di Wheel of Legacy, Anda merasakan diri Anda di mobil tradisional Amerika, karena skema warna dan bahan yang dipilih untuk menyelesaikan panel depan sederhana dan bersahaja, seperti kota Lafayette, di mana model tersebut dirakit. Peralatan GT memiliki agresivitas yang lebih sedikit dalam desain salon daripada 2.5i yang biasa atau 3.6R Limited, yang juga kami uji, meskipun pada tingkat kompetisi saat ini ini lebih merupakan langkah mundur daripada pencapaian.
Kecepatan Amerika
Tidak mungkin siapa pun akan dapat berasumsi bahwa kehausan akan kecepatan hidup di dalam Subaru Legacy. Beratnya saat ini, yaitu 1.627 kg (tidak lebih dari sebelumnya, tetapi masih banyak), reaksi terus -menerus terhadap traksi yang memasuki gandar depan saat menekan pedal gas, serta kecenderungan mesin, bergoyang pada penyimpangan membunuh Keinginan untuk meletakkannya di root panah speedometer. Tetapi sebenarnya ternyata warisan jauh lebih cepat dan lebih gesit dari yang tampaknya bagi kita terlebih dahulu.
Dibutuhkan 5,7 detik untuk mempercepat hingga 96 km/jam, tetapi jika Anda tidak mematikan kontrol trek dan menyimpan kopling, maka akselerasi hanya akan memakan waktu 6,4 detik. Seperempat mil yang ia lewati dalam 14 detik, berkembang pada akhir 160 km/jam.
Namun demikian, Subaru Legacy tidak membuat kesan mobil yang memuja kecepatan tinggi, terutama terhadap latar belakang model sebelumnya. Dia tidak memiliki keakuratan kemudi, dan gandar belakang sedan kelas ini bisa sedikit lebih hidup. Meskipun, kemungkinan besar, ini adalah masalah preferensi pribadi, karena pada slalom dengan sistem stabilisasi mobil menunjukkan 109 km/jam yang sangat baik. Pada awalnya, tampaknya lembut sebelumnya, meskipun inilah yang membantu mobil secara akurat masuk ke slalom, dan kapan saja bahkan tidak ada sedikit pun rotasi yang cukup.
Bukan untuk orang dewasa
Model warisan ini sangat besar sehingga Anda segera mulai menganggapnya sebagai asisten, dan bukan sebagai mitra permainan. Bagaimanapun, ada kursi belakang yang besar dan bagasi dengan volume 416 liter. Dan tetap saja, kami mendapati diri kami di jalan sempit di tengah -tengah yang tidak diketahui, mengingat dengan kesedihan yang cerah pada masa -masa ketika sedan warisan lebih seperti Impreza WRX dengan diploma Institute of Noble Maidens.
Tapi di sini ada tempat untuk keajaiban kecil. Pickup gandar depan, dengan kecepatan tinggi yang dianggap sebagai pembusukan, membantu mesin dengan cepat memasuki belokan curam, yang dilewati dengan bagian depan yang diturunkan dan dinaikkan ke belakang sepanjang lintasan yang ideal. Di pintu keluar, dia berkumpul dan benar -benar melompat keluar dari belokan ke garis lurus, sudah siap untuk belokan berikutnya.
Fitur ini dengan sempurna membuktikan dirinya dalam pengujian untuk akselerasi lateral, di mana mobil menunjukkan 0,84g, dan sistem stabilisasi dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga tidak mempengaruhi hasil tes ini. Kisah yang sama dengan sistem rem: pedal rem tampaknya lembut, yang, bagaimanapun, tidak mengganggu mobil pada Bridgestone RE050A yang relatif lengket 225/45 R18 91W berhenti dari 96 km/jam hanya untuk 33,83 m, dan bahkan Setelah upaya berulang tidak muncul tanda -tanda kelelahan rem.
Saya akui bahwa kadang -kadang selama mengemudi aktif di jalan -jalan gunung, bagi kami, karena hutan, ada seruan yang disambut oleh para penggemar reli Spanyol. Namun, di sini, di pegunungan Santa Monika, bahkan tidak ada yang menulis kepada kami yang meliputi slogan -slogan di aspal ...
Lalu kami mengganti kecepatan gearbox 6-speed, dan mimpi terpesona seperti angin. Ini adalah tuas terbaik untuk beralih kecepatan dari semua yang telah kami lihat dengan Subaru, pakar Subaru kami mengatakan bahwa ada kemajuan yang jelas dan kehalusan relatif dari kursus tuas di sini, tetapi masih dengan switching cepat Anda tidak dapat menemukan transmisi yang diperlukan tanpa Providence.
Tradisi Subaru
Legacy 2.5GT adalah mobil dewasa yang telah lama mencoba membuat mobil, mobil yang dikonfigurasi untuk gaya mengemudi Amerika yang biasa (serta gaya makanan Amerika, karena dari sini dimensi solid kami). Namun dalam kondisi persaingan, hampir sedikit permintaan seperti sebelumnya. Ini sebesar yang lain, dilengkapi dengan benar, dirancang dengan benar, tetapi masih tidak mencapai tingkat kelasnya dalam hal kecanggihan, gaya, dan kesenangan dari mengemudi.
Legacy 2.5GT menarik karena selalu membuat mobil Subaru dengan ketidakberdayaan khusus. Dia memiliki mesin yang lucu dengan suara keras, penggerak semua -roda yang konstan, membantu dalam cuaca buruk atau di jalan raya yang kompleks, dan gayanya sendiri, dengan menyenangkan mengalokasikan mobil dari massa total. 2.5GT turbidisasi lebih cepat dari 2,5i, dengan daya yang lebih rendah, dan lebih bersemangat lebih dari 3,6R Limited yang lebih mahal.
Jika Anda berharap menemukan WRX di sini, Anda akan kecewa, karena warisan 2.5GT terlalu besar dan lucu untuk menjadi sedan sport agresif impian Anda. Namun ada lebih banyak anak laki -laki di dalamnya daripada di pesaing langsung dari Honda dan Mazda (dan bahkan di Acura TSX), karena ia sendiri memiliki gearbox manual, kan? Kombinasi kualitas yang agak tidak biasa, tetapi saya suka penggemar Subaru, yang suka menjelaskan kepada orang lain esensi dari keanehan ini.
Opini alternatif
 
Caroline Parilla, Wakil Kepala. Editor:
Ini mobil mobil. Jika saya bertemu Subaru Legacy 2.5GT di lampu lalu lintas, saya hampir tidak akan memperhatikannya. Sedan ukuran sedang tanpa wajah. Mungkin di kursi belakang beberapa pertarungan anak -anak, di bagasi pasti pembelian dan seragam sepak bola, dan ibu dari keluarga mengemudi. Tidak ada satu pun petunjuk kesempatan untuk bersaing. Dan saya akan salah.
Subaru menyediakan sedan yang membosankan ini dengan mesin paksa 265-tenaga kuda baru, berkat dia dengan mudah meninggalkan Anda untuk menelan debu segera setelah hijau menyala. Tarantass praktis ini berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 6 detik, hampir seperti WRX.
Terlepas dari kenyataan bahwa 2.5GT baru bertambah berat dan menjadi lebih nyaman, itu sama olahraga dengan pendahulunya. Saya kagum pada betapa mudahnya dia mengatasi jalan raya gunung yang berliku. Berputar, dirancang selama 50 km/jam, dengan kecepatan 80 km/jam dan bahkan lebih tinggi. Ya, mengesankan. Dan switchingnya sangat halus, tidak seperti model sebelumnya sehingga saya harus naik, yang bahkan saya lupa, di roda mobil saya.
Tapi tidak peduli seberapa cepat dan olahraga mobil ini, dia bukan untuk saya, penduduk kota yang kesepian yang mencintai mobil cepat. Jauh lebih cocok untuk ibu rumah tangga yang bosan yang belum berhasil mengetahui semua kegembiraan menjadi ibu. Adalah nyaman dan praktis, dengan merica, untuk merasakan rasanya yang Anda bisa, mungkin, hanya ketika mulai dari lampu lalu lintas.
 


 

Sumber: Insideline