Subaru Legacy West Drive Sedan Sejak 2009 Sedan

Ulasan mobil dari keluarga Subaru Legacy yang baru. Semua untuk perjalanan yang nyaman

Subaru Legacy bertemu ulang tahun kedua puluh dengan perubahan radikal dalam gambar. Peralatan baru, desain baru apa yang ada di balik semua ini? Tentang ini ulasan kami tentang mobil baru dalam tiga versi.

   
Turisme Grand Jepang
Menurut pendapat saya, dari semua mobil Jepang adalah warisan Subaru yang paling cocok untuk gelar Grand Turism, yaitu. Mobil yang meningkat dengan kenyamanan dengan kinerja yang sangat baik. Untuk berbagai ulasan, saya telah menggulung lebih dari seribu kilometer tentang warisan generasi yang berbeda, dan setiap test drive selalu menyenangkan saya: mesin ajaib!
Warisan Generasi Baru Kelima berturut -turut. Kali ini, garis diisi ulang dengan Touring Wagon Universal, yang menyusun sedan perusahaan B4 dan crossover Outback, yang juga diwakili dalam tampilan baru. Tidak masuk akal untuk mendaftar semua perubahan yang mempengaruhi mobil di sini, daftar seperti itu akan mengambil seluruh halaman. Tujuan artikel ini berbeda: potret realistis laconic dari keluarga lama yang diperbarui.
Di situs Do Subaru Mitaka, lima mobil dari masing -masing jenis tubuh disiapkan untuk test drive. Saya segera mencatat bahwa dari generasi sebelumnya, mobil sangat berbeda dalam dimensi, desain dan, secara umum, beberapa karisma baru. Selain itu, warisan tampaknya menjadi lebih Amerika, yang tidak mengejutkan, karena pasar utama warisan Amerika Utara. Diharapkan akan dijual dua kali lebih banyak mobil daripada di Jepang.
Untuk pengujian, saya memilih tiga mobil: Paket Touring Wagon 2.5GT S, Paket Outback 3.6R dan B4 2.5i L. Saya memutuskan untuk memulai dengan gerobak tur, dan pergi ke tujuan utama ke Danau Kawaguti. Paket 2.5GT adalah peralatan terkuat dari gerobak tur, dilengkapi dengan mesin horizontal 4 silinder dengan turbocharger dan peredam kejut olahraga Bilstein. Eksteriornya didekorasi dengan roda 18 inci dengan konfigurasi karet 225/45R18. Interiornya senang dengan hasil akhir untuk karbon.

Model yang paling menarik?
Duduk di kursi pengemudi (yang, kebetulan, menjadi lebih tinggi dibandingkan dengan generasi sebelumnya), saya menekan tombol start engine. Kebanggaan Subaru, motor oposisi empat siklus terbangun. Saya praktis tidak mendengar kebisingan selama pekerjaan idle, saya hampir tidak merasakan getaran juga. Dalam motor lama baru (bersama dengan transmisi, suspensi depan dan sistem kemudi), dipasang pada subframe desain baru. Dengan demikian, kebisingan dan getaran unit daya praktis tidak ditransmisikan ke tubuh. Di kabin, itu tenang tidak hanya selama perjalanan motor yang menganggur, tetapi juga selama perjalanan.
Suspensi, yang menerima peredam kejut bilstein yang sangat baik, menunjukkan sifatnya yang luar biasa. Pada lapisan genap, kelancaran gerakan melampaui harapan saya yang sudah tinggi. Tetapi dengan hambatan jalan tanah, suspensi tersebut mengatasi dengan sempurna, mudah menghalangi semua penyimpangan. Setelah pergi di jalan raya, saya bahkan takut betapa lancar mobil itu terbang. Penggemar perjalanan panjang -tentu akan menghargai fitur ini. Sayangnya, tidak mungkin untuk menguji mobil dengan benar di sudut -sudut. Namun apa yang berhasil dipahami. Dengan sedikit belokan, penguat daya listrik memberikan sensasi yang sedikit tidak wajar, tetapi saya, pada prinsipnya, menyukainya. Paket 2.5GT adalah mobil yang sempurna yang menggabungkan kenyamanan dan cara mengemudi yang santai dalam proporsi yang indah.
Mesin 2.5 liter dengan turbocharger layak disebutkan secara terpisah. Ini adalah peralatan yang sangat andal, efektivitasnya terlihat baik pada kecepatan rendah maupun tinggi. Di antara fitur -fitur khasnya adalah set kecepatan yang sangat halus, rak torsi panjang dan karakteristik tingkat kebisingan rendah dari mesin oposisi. Pecinta aktif motor seperti itu mungkin tampak terlalu fleksibel, tetapi, Anda lihat, martabatnya terbukti. Sedangkan untuk transmisi otomatis lima kecepatan, dalam waktu singkat berjalan -jalan diperhatikan dengannya - semuanya bekerja dengan lancar dan percaya diri.

3,6 liter apakah perlu?
Di dekat tujuan, saya ditransplantasikan ke Subaru Outback 3.6R. Saya segera memperhatikan perbedaan dalam pengoperasian mesin. Outback dilengkapi dengan mesin 6-silinder 3,6 liter tanpa dorongan, yang berbeda dari mesin wagon tur dengan reaksi yang lebih cepat (tetapi tidak tajam!). Motor seperti itu tidak diragukan lagi akan mengevaluasi kemauan Amerika, tetapi menurut saya, Outback akan masuk ke dalam realitas Jepang dengan mesin yang lebih sederhana dari Touring Wagon 2.5GT.
Namun, pembersihan jalan minimum Outback 3.6R relatif tinggi, namun, mendapatkan lapisan yang tidak rata atau dalam lumpur yang lancar, Anda tidak ingat bahwa Anda hanya berada di dalam mobil. Namun, ketidaknyamanan ini agak dikompensasi karena all -wheel drive dan peningkatan izin sebesar 20 mm.
Ya, Anda harus menyebutkan gerobak tur interior dan pedalaman yang keren. Penumpang belakang akan melihat bahwa ada begitu banyak kaki sehingga Anda dapat dengan bebas meletakkan kaki Anda di kaki Anda, dan Anda bisa melupakan langit -langit yang begitu tinggi. Kemiringan kursi belakang diatur, yang juga hebat. Kedalaman bagasi sedikit menurun, tetapi pada saat yang sama menjadi lebih luas dan lebih tinggi. Secara umum, volume bagasi meningkat 61 liter dan sekarang berjumlah 520 liter. Dan dengan kursi belakang terlipat, resimen bagasi dengan mudah bersembunyi di bawah lantai dengan cerdas, bukan?

Warisan yang matang
Akhirnya, antrian mencapai paket B4 2.5i L. Fokus perhatian adalah unit daya baru: mesin (4-silinder SOHC dengan volume 2,5 liter, tanpa dorongan) dan transmisi (variator lineartronic). Lineartronic adalah variator modern biasa yang sama, hanya sedikit lebih pintar yang memperhitungkan posisi pedal rem dan akselerator. Seperti variator lainnya, ini bekerja dengan sangat pelan. Adapun mesin, kualitas operasional keluhannya tidak menyebabkan baik di kota maupun di jalan raya berkecepatan tinggi. Secara umum, paket peralatan olahraga membuat kesan mengemudi yang paling nyaman.
Setelah menyapu sekitar delapan jam, saya kembali ke area awal. Perjalanan itu tidak begitu besar, tetapi itu menunjukkan bahwa ketiga mobil itu ideal untuk perjalanan panjang. Saya terutama ditaklukkan oleh model paket Touring Wagon 2.5GT di mobil ini, saya ingin pergi ke suatu tempat yang jauh, jauh sekarang. Nah, tentang dua model yang diuji lainnya, saya dapat mengatakan bahwa mereka tumbuh menjadi kelas dibandingkan dengan generasi sebelumnya dan, tanpa keraguan, tidak akan meninggalkan orang yang acuh tak acuh yang mencari mobil yang kuat dan nyaman.
Hanya satu hal yang memalukan dalam semua ini: peningkatan dimensi volume tubuh dan mesin. Ini tidak sesuai dengan tren waktu, setidaknya untuk Jepang. Jadi, demi pasar Amerika Utara, berisiko terkemuka mengecewakan para penggemar Jepangnya.


Karakteristik Teknis Subaru Legacy B4 2.5i L Paket:
Panjang penuh: 4730 mm.
Lebar lengkap: 1780 mm.
Tinggi Lengkap: 1505 mm.
Panjang wheelbase: 2750 mm.
Berat: 1545 kg.
Drive: Lengkap.
Mesin: SOHC 4-silinder horizontal-optik 2,5 liter dengan 16 katup (daya maksimum 170 hp pada 5600 rpm, torsi maksimum 23,4 kg-m pada 4000 rpm).
Harga di Jepang: 2 520 000 yen ($ 26 600).
Harga salinan uji: 3 139 500 yen ($ 33.200).
Opsi: Tinjauan Bersih + Petugas Pabrik + All -weather Equipment + Sistem Musik McIntosh Premium Sound and Navigation System pada hard drive + Hatch \u003d 588.000 yen; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 Yen.

Karakteristik Teknis Subaru Legacy Outback 3.6R:
Panjang penuh: 4775 mm.
Lebar lengkap: 1820 mm.
Tinggi Lengkap: 1605 mm.
Panjang wheelbase: 2745 mm.
Berat: 1580 kg.
Drive: Lengkap.
Mesin: DOHC 6-silinder horizontal-opposite 3,6 liter dengan 24 katup (daya maksimum 260 hp pada 6000 rpm, torsi maksimum 34,2 kg-m pada 4400 rpm).
Harga di Jepang: 3 465 000 yen ($ 36.600).
Harga salinan uji: 3 921 750 yen ($ 41 400).
Opsi: Pure Review + Factory Tinting + All -weather Equipment + Mcincintosh Premium Sound and Navigation System pada hard drive + Hatch \u003d 425 250 yen; Satin White Pearl \u003d 31 500 Yen.

Karakteristik Teknis Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Panjang penuh: 4775 mm.
Lebar lengkap: 1780 mm.
Tinggi Lengkap: 1535 mm.
Panjang wheelbase: 2750 mm.
Berat: 1550 kg.
Drive: Lengkap.
Mesin: DOHC 4-silinder horizontal 2,5 liter dengan 16 katup, turbo, intercooler (daya maksimum 285 hp pada 6000 rpm, torsi maksimum 35,7 kg-m pada 2000-5600 rpm rpm. Min).
Harga di Jepang: 3 360 000 yen ($ 35 400).
Harga salinan uji: 3 701 250 yen ($ 39.000).
Opsi: Tinjauan Murni + Penyelaman Pabrik + Semua Peralatan -Peralatan + Sistem Musikal Sistem Premium dan Sistem Navigasi pada Hard Drive + Hatch \u003d 341 250 Yen.



 

Sumber: webcg.net