Subaru Legacy West Drive Sedan Sejak 2009 Sedan

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Mobil yang telah lama ditunggu-tunggu dengan transmisi manual dan mesin 6 silinder
Keluarga lama, yaitu, dalam jajaran set 3.0R, di mana mesin Subaru Boxer H6 dipasang (mesin 6-silinder dengan lokasi yang berlawanan dari silinder), pengisian ulang muncul: model baru dengan gearbox mekanik mekanik), sebuah pengisian kembali: sebuah model baru dengan gearbox mekanik mekanik mekanik) . Saya menulis dalam judul paragraf bahwa model ini telah lama dicairkan, karena saya punya beberapa alasan untuk menyatakan sudut pandang pribadi saya tentang acara ini. Faktanya adalah bahwa sekali dalam salah satu laporan mobil saya, saya perhatikan bahwa akan lebih baik untuk menguji sedan sport merek Legacy dengan mesin 6 silinder, tetapi dengan switching kecepatan manual. Mengalami arsip saya, saya bahkan menemukan naskah ini. Ini dia, tertanggal Mai 2001. Dan itu menyangkut mobil warisan generasi sebelumnya, yaitu model wagon tur warisan. Jadi, dalam ukurannya adalah badan lama, dan memiliki mesin 6 silinder dengan volume 3,0 liter. Menurut semua aturan, mobil seperti itu harus mempercepat dengan baik dalam situasi apa pun dan mulai dengan kecepatan apa pun. Namun, karena mesin memiliki volume kerja yang begitu besar, torsi tinggi! Tetapi masalahnya adalah mesin warisan Subaru ini mengacu pada kategori mesin berkecepatan tinggi. Dan karena itu, pada kecepatan rendah dan menengah, ia tidak dapat secara intensif merobek mobil ke depan. Dan ketika uji coba perjalanan pada mobil warisan saat itu dengan gearbox otomatis 4-kecepatan, ini jelas terlihat. Dalam kombinasi seperti itu, mesin tidak dapat menunjukkan semua yang mampu dilakukannya.
Agar mesin yang mirip dengan ini untuk menunjukkan semua keuntungannya, diperlukan untuk melengkapi dengan kotak mekanis, di mana Anda dapat memilih rasio roda gigi di persimpangan dua gigi dan dengan demikian memegang belokan yang paling konsisten dengan Kondisi pergerakan. Ambil, misalnya, bekas generasi warisan dengan gearbox otomatis 4-kecepatan. Jika pemilik berasumsi bahwa ia akan bergerak terutama di sepanjang jalan-jalan kota, di mana banyak penerimaan diperlukan, maka pilihan terbaik dengan mesin 2.5 liter dengan 4 silinder cocok untuknya. Tahun lalu, mesin generasi ke-4 dari mobil modifikasi 3.0R akhirnya disesuaikan dengan revolusi rata-rata, dan alih-alih transmisi 4-kecepatan, sebuah kotak muncul di atasnya dengan 5 kecepatan dan roda gigi silang. Tetapi jika kita memperhitungkan karakteristik utama dari mesin oposisi 6-cydindry Subaru, ternyata opsi yang paling cocok adalah gearbox manual. Saya ingat ini, saya sampai pada kesimpulan saat itu, dan keraguan ini tidak pernah meninggalkan saya.
Tentu saja, saya tidak ada hubungannya dengan saya dan para ahli seperti itu. Ini sendiri adalah insinyur Subaru yang akhirnya matang. Jika Anda ingat, setelah debut Generasi ke-4 tahun lalu, insinyur semua sebagai orang berpendapat bahwa mereka telah merampas ide untuk meletakkan motor 6 silinder pada kombinasi dengan gearbox manual di mobil mereka. Sudah di musim semi tahun ini, model warisan konseptual dipamerkan di Motor Show di Jenewa, yang termasuk mesin oposisi 6 silinder, suspensi spek B4 dan gearbox 6-speed dengan switching manual. Dan musim gugur, dan pengumuman resmi tentang penampilan mobil seperti itu di pasar.
 
Menghilangkan perbedaan antara eksekusi Eropa dan Jepang
Model warisan sebelumnya dengan pergeseran gigi manual, bahkan dalam versi kecepatan tertinggi, 2.0GT Spec B dilengkapi dengan hanya gearbox 5-speed. Oleh karena itu, model nyata pada dasarnya adalah pertama kalinya ketika transmisi manual kecepatan 6 muncul di mesin keluarga lama (Model ST 401 dengan sirkulasi terbatas tidak diperhitungkan). Akhirnya! Memang, di Eropa model ini sudah diketahui. Dan pengemudi Eropa -nya mengenalinya setelah pameran dan penjualan yang diperluas diadakan. Akibatnya, mobil Subaru Legacy 3.0R dengan gearbox manual 6-speed secara luas diakui di pasar barat di kipas untuk menggerakkan sektor mesin, di mana produsen sedan sport kelas satu, seperti BMW, membantah telapak tangan. Untuk alasan ini, Legacy 3.0R tidak hanya dilengkapi dengan gearbox tangan 6-kecepatan, tetapi, seperti yang sudah saya catat, adalah penyesuaian olahraga di Subaru sesuai dengan skema yang disebut Spec B. dan mobil dipilih sebagai standar penyesuaian (Spec Top) 2.0GT Spec B.
Gearbox 6-speed di sini hampir sama dengan mobil Impreza WRX STI. Namun, karena kita berbicara tentang jenis transmisi, yang dimaksudkan untuk pemasangan pada model keluarga lama yang paling keren, telah melewati penyesuaian khusus, termasuk untuk meningkatkan penanganan. Memang, dalam kaitannya dengan model olahraga seperti Impreza, switching harus tajam dan keras, dengan kursus singkat tuas switching. Pada saat yang sama, untuk mobil keluarga lama, perlu untuk mempertahankan keakuratan beralih, tetapi untuk membuatnya lancar, dengan kopling yang lebih lembut. Perlu dicatat bahwa kesulitan terbesar adalah bahwa kotak itu sendiri membuat suara kerja yang sangat nyata. Dan di Eropa, misalnya, ada batasan yang jelas pada kebisingan. Oleh karena itu, roda gigi internal harus dibuat lebih tahan lama dan koefisien transmisi mereka meningkat. Dengan ini, kotak baru ini sangat berbeda dari yang berdiri di Impreza.
Penyesuaian suspensi menggunakan peredam kejut Billstein secara signifikan berbeda dari yang digunakan pada mesin turbin liter GT Spec B C 2, meskipun kedua mobil tersebut termasuk dalam seri yang sama - Spec B. Perbedaan ini adalah bahwa suspensi menjadi sedikit lebih lembut .
 
Model Olahraga Layak untuk mewakili Jepang
Apa yang bisa dikatakan tentang perbedaan antara mesin oposisi 4 silinder dari rekan 6 silindernya? Yang terakhir, tentu saja, memiliki panjang yang besar dan peningkatan berat. Model seri lama selalu tertarik ke mesin 4 silinder, sehingga pengagum aktif dari mesin ini mungkin memiliki keberatan: kata mereka, mesin 6 silinder tidak lagi, tidak nyaman dalam pemeliharaan, dll. Saya percaya bahwa keberatan ini tidak signifikan. Seperti yang mungkin sudah diketahui banyak orang, kedua lawan 4 silinder, dan 6 silinder dikembangkan untuk pemasangan pada mobil kecil dan dihitung dengan mempertimbangkan ukuran blok silinder yang diizinkan. Misalnya, panjang mesin 6 silinder berbeda dari 4 silinder kurang dari 20 mm, dan seperti untuk berat mesin, hampir sama dengan berat saudara 4 silinder dengan turbocharger.
Namun, apa yang dapat menyebabkan komplikasi saat mengemudi pada gearbox tangan 6-kecepatan? Mereka menjelaskan kepada saya bahwa penampilan mesin yang dilengkapi dengan transmisi seperti itu ditunda sepanjang tahun karena, konon, bahwa perlu untuk meningkatkan kemampuan kontrolnya. Ini adalah argumen yang masuk akal. Bahkan, ini ada di mobil sport untuk memaksa tuas untuk melakukan switching. Pada mesin biasa, lebih baik memiliki operasi yang lebih lembut dari mekanisme switching untuk beralih dengan satu jari. Tetapi pada saat yang sama, jumlah gearbox cukup besar, dan kisaran kecepatan tinggi dari kecepatan rotasi mesin didistribusikan secara tidak merata di antara roda gigi. Insinyur Subaru bersikeras bahwa kisaran dari gigi 1 hingga ke -4 adalah belokan yang paling penting, dan program ke -5 dan ke -6 dimaksudkan untuk bergerak di sepanjang jalan raya. Tetapi dalam hal ini ada kesenjangan besar antara program ke -2 dan ke -3. Dan di Jepang dengan banyak jalan gunungnya, keadaan ini pasti akan menyebabkan banyak ketidaknyamanan. Pembatasan pada kecepatan rotasi engine saat mengemudi di gigi ke -2 adalah 7.000 rPM. Jika Anda kemudian beralih ke gigi ke -3, omset turun menjadi 4000 rpm. Tetapi ketika mengendarai gunung dengan gigi ke -6, sementara mobil kembali ke traksi sebelumnya, beberapa momen akan berlalu. Setelah mengencangkan perjalanan di gigi 2-3, Anda harus pergi ke posisi ke-4 dari posisi yang tidak nyaman. Yaitu, saya ingin mengatakan bahwa agar perjalanan di jalan -jalan Jepang gunung untuk memberikan kesenangan, perlu untuk menyumbangkan jarak antara kecepatan 1 dan 2 untuk membawa jarak antara program ke -2, ke -3 dan ke -4. Kisaran daya puncak, yang dikembangkan oleh mesin berlawanan 6 silinder Subaru, seperti yang sudah saya catat, sangat bergeser ke zona berkecepatan tinggi. Dengan demikian, memilih kecepatan rotasi mesin yang sesuai menggunakan switching kecepatan manual, Anda dapat meregangkan zona ini menjadi satu lagi, bahkan mungkin dengan dua langkah. Ini adalah sudut pandang pribadi saya, dan mungkin orang lain ingin memilih distribusi daya yang berbeda antar transmisi. Seperti yang mereka katakan, keinginan tidak memiliki batasan.
Bukan rahasia lagi bahwa banyak pemilik mobil Jepang menyukai mobil orientasi kekuatan, dan banyak dari pemilik ini lebih suka semua keluarga warisan. Untuk amatir seperti itu, saya pikir, model 3.0R Spec B cukup cocok, yang sampai baru-baru ini berperilaku sedikit lamban di jalan, tetapi sekarang, setelah mesin berbiaya tinggi dilengkapi dengan transmisi manual 6-kecepatan, telah menjadi benar-benar berbeda. Jika Anda tidak memperhitungkan mobil yang dilengkapi dengan sistem ADA berteknologi tinggi, maka model ini telah menjadi yang paling mahal dari semua mobil warisan yang tersedia. Oleh karena itu, dalam situasi apa pun, volume penjualannya tidak akan menjadi terlalu besar. Tetapi saya yakin bahwa ia memiliki potensi yang memungkinkannya untuk mewakili Jepang secara memadai dalam kategori sedan sport dan gerbong stasiun.
 
 
 

Sumber: Carview.co.jp