Tes Drive Subaru Legacy Sedan B4 Sejak 2009 Sedan

Tes Drive A / M Subaru Legacy setelah upgrade

Spesifikasi WAKTU WAGING WAGE 2.0 GT:
Panjang 4680 mm x lebar 1730 mm x tinggi 1470 mm.
Basis roda: 2670 mm.
Berat mesin: 1480 kg.
Drive: penggerak empat roda 4wd
Mesin: 2 liter, 4 silinder dengan pengaturan silinder horizontal-berlawanan, DOHC twinturbo, daya yang dikembangkan maksimum 191 kW (260 hp) pada 6600 rpm, torsi terbesar 343 nm (35,0 kg / m) pada tahun 2000 rpm.
Transmisi: 5-Kecepatan dengan switching otomatis
Harga mesin: 3 juta 606 ribu yen.
 
Tidak semua upgrade kecil.
Apa yang baru muncul di mobil WAGING Touring Wagon setelah ia selamat dari upgrade kecil lain? Siapa pun yang sangat memonitor semua inovasi yang datang dari Biro Desain Subaru akan segera mengatakan: Mobil mulai dilengkapi dengan sistem SI-Drive. Saya tahu sedikit tentang hal baru ini, sampai dia mendengar bagaimana perwakilan dari kelompok teknis perusahaan dilakukan pada briefing sebelum memulai perjalanan uji. Setelah menerima penjelasan singkat, saya awalnya tidak mengalami emosi yang positif. Sepertinya saya berpikir - bahwa kita berbicara tentang kasus khas ketika inovasi teknis hanya diperlukan untuk menunjukkan: insinyur terus-menerus berpikir tentang meningkatkan keturunan mereka. Jadi untuk berbicara, kemajuan teknis demi demonstrasi potensi teknis! Tetapi apa yang dilakukan, kemudian dilakukan, sekarang kita akan melihat apa yang terjadi dalam praktik. Mencerminkan dengan cara yang sama, tiba-tiba saya ingat bahwa itu tidak selalu penuh dengan kepuasan penuh dari bagaimana perwakilan individu dari kisaran model warisan ditunjukkan. Dan jika demikian, mengapa tidak berasumsi bahwa inovasi ini adalah suatu tindakan yang bertujuan untuk menghilangkan kekurangan yang telah ada di mesin-mesin ini? Tidak, bukan demi demonstrasi pencapaian teknisnya, penulis warisan proyek memulai daur ulang ini! Bagaimanapun, semua pemilik mesin warisan telah menjadi harga merek otomotif Subaru. Jadi, bagaimanapun, adopsi sistem SI-drive disebabkan oleh rencana jangkauan yang jauh!
Sementara itu, pengembang sistem ini mengklaim bahwa tujuan mereka untuk membunuh rasa untuk mengelola mesin legacy sebanyak mungkin, yang disebut, untuk semua orang dan semua orang. Dan untuk ini Anda perlu membuat mobil mudah untuk menangani mesin. Untuk tujuan ini bahwa modernisasi kecil terakhir dikandung dan diimplementasikan, yang, dilihat dari hasilnya, tidak begitu kecil. Bahkan, tidak pernah ada yang sedemikian rupa sehingga model warisan setelah modernisasi rendah berikutnya, yang biasanya merupakan perubahan kecil karakter kosmetik, telah berubah secara radikal. Singkatnya, mobil dibuat secara teknis lebih sempurna, dan mengambilnya untuk mendapatkan kepercayaan dari pembeli potensial baru.
Daftar perubahan yang dibuat untuk mobil cukup besar. Selain penampilan sistem SI-drive, secara konsisten meningkatkan mesin, diarahkan, khususnya, dengan kemungkinan pengurangan emisi berbahaya ke atmosfer. Tanpa perbaikan unit daya ini dan skala besar lainnya, serius mengandalkan masa depan tanpa awan untuk keluarga mobil warisan tidak mungkin dimiliki.
Jika kita mempertimbangkan saluran listrik mobil baru, maka perlu, pertama-tama, perlu dicatat bahwa mesin turbocharged berada dalam bundel dengan gearbox manual 6-percepatan. Ngomong-ngomong, sebelumnya kotak ini digunakan bersama dengan mesin 3 liter dalam model model Legacy 3.0 R. Jadi, sebelum mengatur ulang untuk mobil 2.0 gt, diputuskan untuk meningkatkan jumlah transfer kedua, ketiga dan kecepatan keempat. Kotak yang dikonversi dengan cara ini kemudian ternyata terlibat dalam model 3,0 R, sekarang sampel baru.
Dalam Subaru Legacy Car dalam set lengkap B dengan mesin turbo, gearbox manual 6-speed yang sama berfungsi bersama dengan LSD diferensial gesekan tinggi di jembatan belakang, dilengkapi dengan sensor torsi. Dalam turbocharger mesin untuk meningkatkan karakteristik aliran udara, bentuk ruang pusaran diubah. Juga menarik untuk dicatat bahwa di semua mobil dengan turbocharged dan gearbox manual, diputuskan untuk menolak turbin yang diproduksi oleh Mitsubishi yang mendukung peralatan merek IHI. Dalam satu kata, jika kita memperhitungkan hanya perubahan yang terlihat segera, untuk mendaftar untuk waktu yang lama.
Sejumlah perubahan yang ditujukan pada peningkatan kekuatannya juga dibuat untuk desain tubuh. Secara khusus, lembaran baja tambahan disediakan antara liontin roda depan dan pilar depan tubuh untuk meningkatkan kekakuan tubuh. Selain itu, dalam suspensi roda belakang, diputuskan untuk sedikit mengubah geometri suspensi. Setuju, sangat menguntungkan untuk sepele jadi saya ingin menelepon mania. Tetapi tanpa memperhatikan detail kecil, kadang-kadang sulit untuk mengandalkan keberhasilan dalam menyelesaikan tugas.
Sistem SI-drive mengubah sifat mesin turbo.
Singkatnya, sistem SI-drive dapat diwakili sebagai berikut. Jadi, di dalam mobil ada tiga mode mengemudi S-Sport, S # -sport tajam dan saya-cerdas, yang dipilih menggunakan sakelar yang terletak di konsol tengah dari panel depan kabin. S dianggap sederhana, sehingga secara otomatis dihidupkan setelah memulai mesin. Jika Anda menggambar analogi dengan sampel bekas mobil warisan, maka mode ini hampir sepenuhnya sesuai dengan mode daya.
Namun, hanya layak memutar sakelar pemilih ke kanan, bagaimana S # akan menghasilkan. Ini memungkinkan Anda untuk mengelola mesin dengan cara olahraga murni. Secara khusus, dalam mode ini, mesin mulai bereaksi terhadap pedal akselerator hampir secara instan. Selain itu, ketika rotasi motor mencapai level 3.500 rpm., Dan, oleh karena itu, torsi meningkat, reaksi tajam dari mesin mengarah pada peningkatan yang sama tajamnya dalam kecepatan gerakan. Selain itu, intensitas akselerasi ternyata lebih tinggi secara signifikan daripada ketika mesin beroperasi dalam kisaran yang disebut kecepatan operasi rata-rata. Dan akhirnya, memutar pemilih, driver termasuk mode I. Mode ini dapat disebut sebagai mode daya rendah (mode daya rendah). Mode cerdas, khususnya, ditandai dengan penurunan pickup engine. Artinya, mesin bereaksi terhadap pedal akselerator tidak begitu intens. Ini, secara alami, mengarah pada fakta bahwa tingkat kecepatan terjadi dalam gerakan lambat. Dengan kata lain, prinsip pengoperasian sistem SI-drive berkurang dengan efek pada unit kontrol elektronik (ECU), terutama pada bagian itu yang mengelola pengoperasian throttle. Akibatnya, mesin mulai berperilaku seperti ini, maka sebaliknya.
Di atas, saya menyebutkan bahwa itu tidak benar-benar puas dengan bagaimana kadang-kadang perwakilan dari berbagai model LEGACY berperilaku. Aku berarti mesin yang dilengkapi dengan mesin turbocharged. Inti dari ketidaksenangan ini adalah bahwa pada kecepatan tinggi, mesin bereaksi sangat tajam ke pedal gas. Sampai dengan modernisasi kecil terakhir dari EJ20 dengan turbocharging, itu tersedia relatif halus percepatan, jika kecepatan rotasi poros engkol tidak melebihi 4000 rpm., Oleh karena itu, mudah dikontrol dengan itu. Tapi itu layak hanya mesin untuk mengatasi ini 4 ribu perbatasan, karena semua kelancaran dipindahkan di suatu tempat, dan dengan sedikit menekan pedal gas, mobil tajam terlempar ke depan. Ini tidak berarti bahwa proses ini bisa disebut tak terkendali, tetapi ketidakseimbangan tertentu dalam urutan kontrol, itu membuat semua sama.
Aku bisa mengerti bahwa dalam rangka memberikan mesin untuk benar-benar mengeluarkan 280 tenaga kuda, para desainer harus datang untuk berdamai dengan ini super pickup dalam kecepatan tinggi. Dan imbalan pada revs rendah untuk membuat dia menjadi painka. Tapi kenyataannya tetap: sifat dari mobil LEGACY dengan turbocharger dari sampel sebelumnya dibedakan oleh beberapa dualitas.
Tapi sekarang setelah melakukan upgrade parsial, pengemudi muncul sistem Si-Drive. Apa ini berarti dalam praktek? Dalam mode S, menahan diri ini relatif, yang merupakan karakteristik dari mobil LEGACY dengan turbocharger pada revolusi kecil, dalam model saat ini juga didukung pada revs tinggi. Hal ini diyakini bahwa versi sempurna dari LEGACY merek adalah sedan sport (atau wagon). Jadi, sekarang versi ideal dari Legacy bisa dilakukan untuk berperilaku tidak begitu dramatis bahkan ketika mesin bekerja pada kecepatan tinggi. Tapi kita tidak boleh lupa bahwa ada juga modus S #, di mana mobil LEGACY menunjukkan semua potensi yang awalnya diletakkan di dalamnya. Dan ini, khususnya, berarti laju reaksi yang tinggi ke pedal gas. Dengan demikian, dengan memvariasikan dua mode ini, pengemudi dapat membagi menjadi dua bagian yang digunakan untuk tampak sangat integer.
Nah, maka pertanyaan muncul: Bagaimana saya harus mempertimbangkan mode i? Kemungkinan besar, diperlukan untuk, menggunakan mesin setengah jalannya, untuk mencapai ketenangan total darinya, agar tidak mengganggup mengemudi. Ngomong-ngomong, hari itu, ketika aku harus menguasai rute Speedway Fuji di belakang kemudi mobil warisan, hujan turun di atas jalur ini. Tak perlu dikatakan, bergerak di sepanjang jalan raya cincin, maka kasus ini benar-benar meremas pedal akselerator ketika aspal dilapisi dengan filter air cukup sulit. Dan pergi ke bawah. Dan jadi hanya mungkin untuk pergi ke mode i, bagaimana cara mengontrol mesin menjadi lebih mudah.
Di belokan curam, saya bertindak pedal gas, tidak terlalu banyak dengannya, namun, throttle untuk merespons tajam kepada tim saya tidak terburu-buru. Karena itu, tidak mungkin memaksa mobil untuk pergi dengan Yuz. Sedangkan untuk mode S atau S #, kemudian ketika mereka dihidupkan, itu perlu untuk terus-menerus memantau untuk tidak lulus. Kecepatan, tentu saja, tumbuh dalam kecepatan lambat, tetapi tidak mencatat keterlambatan menjengkelkan dengan transisi dari satu rentang kecepatan ke yang lain. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa mobil bergerak naik dan tidak ada tegangan yang jelas. Awalnya menempatkan gol untuk membuat mobil tidak berkedut ketika Anda harus pindah di sepanjang jalan-jalan kota. Oleh karena itu, item saya dihidupkan ke menu mode. Namun, tidak ada yang diasuransikan terhadap kejutan alam dalam bentuk hujan atau salju. Dan kemudian tidak masalah di mana, tetapi itu berasal dari hati-hati yang lebih besar, memaksa motor untuk bekerja setengah dari kekuatannya. Kemudian Anda meletakkan throttle untuk kontrol elektronik yang keras, dan segalanya, Anda tidak bisa takut bahwa mesin turbocharged akan menunjukkan jerawatnya pada saat yang paling tidak berkelanjutan. Sistem SI-drive semacam itu telah menemukan potensi manajemen.
Potensi tinggi untuk mengelola siapa pun
Semua halaman sebelumnya dari laporan check-in tes saya, saya mendedikasikan untuk mobil modern Subaru Legacy Waging Wagon yang dilengkapi dengan mesin merek EJ20. Itu adalah pada contoh model ini yang saya coba bicarakan tentang item apa sistem Si-Drive. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa masih ada model WAGING WAGING 3,0 R, yang merupakan mesin berlawanan horizontal sederhana dengan volume kerja 3 liter. Bagaimana sistem SI-Drive bertindak di sana? Saya menjawab: Tindakan mode pers tepatnya juga membedakannya dari mode S #, seperti dalam mobil dengan turbocharging. Artinya, jika pengemudi menyalakan mode S, maka itu akan mengontrol mesin pickup yang cukup, yang, bagaimanapun, tidak terlalu robek dan tidak membuat gugup. Di sisi lain, memilih mode S #, Anda dapat memaksakan mobil untuk merespons pedal gas dengan sangat dramatis, yang akan terasa sebanding dengan reaksi mesin atmosfer berbentuk V 3-silinder 3 liter. Tetapi jika Anda mengaktifkan mode i, maka mobil berperilaku, seolah-olah didorong oleh motor dengan volume kerja sekitar 2,5 liter, yang dapat dimengerti, ditandai dengan peningkatan torsi. Artinya, mesin akan bertindak dalam penjara, dan kelancaran akan mirip dengan bahwa tipe motor V6 biasanya menunjukkan.
Tentu saja, perbedaan dalam perilaku mesin WAGING WAGON WAKTU dengan mesin biasa tidak begitu jelas diucapkan seperti di mobil superior. Namun demikian, saya memahami hal-hal berikut untuk diri saya sendiri: Jika pengemudi tetap menjadi mobil dengan kecepatan yang meningkat untuk waktu yang cukup lama, maka S. Mode lebih tepat. Jika tiba-tiba, ada jalan berliku pada jalur panjang ini, kemudian untuk mempertahankannya. Tingkat mengemudi yang sama harus pergi ke mode Sport Sharp. Tetapi kasus ini dilakukan dan Anda, lelah, tetapi senang, kembali. Agar tidak melukai sistem saraf Anda sekali lagi, lebih baik memilih mode i, dan diam-diam mengikuti tujuan. Terutama karena ini adalah rezim yang paling menguntungkan dalam hal ekonomi bahan bakar.
Perlu diperhatikan lagi: daftar perubahan yang dibuat untuk model WAKTU WAGING WAGE selama modernisasi kecil saat ini tidak terbatas pada penambahan mesin dengan sistem SI-drive. Jika, misalnya, untuk membandingkan perasaan subjektif dari kenyamanan, yang dapat mengalami pengemudi di belakang roda warisan sampel baru dan lama, maka pada kasus pertama kenyamanan tampaknya lebih mematuhi. Ini juga harus diingat bahwa suspensi stasiun penumpang sedikit berbeda dalam konfigurasinya dari suspensi sedan.
Suspensi stasioner disesuaikan sedemikian rupa sehingga mesin akan memberikan stabilitas maksimum. Bagi saya itu menjadi sangat jelas setelah saya ingin memasuki belokan, sedikit melambat. Saya ingat bahwa ketika melakukan manuver seperti itu, di belakang kemudi WAVACY TOURING WAGON dari sampel lama, bagian belakang mobil dengan cepat menanggung ke samping. Skid ini hampir selalu nyata sehingga mereka harus meletakkan setir untuk keseimbangan. Adapun mobil sampel baru, punggungnya hampir tidak membawanya, dan bahkan jika itu juga terjadi, maka nilainya tidak memerlukan penanggulangan. Dengan demikian, sifat suspensi sedemikian rupa sehingga mobil ternyata berada di jalan yang lebih stabil.
Di sisi lain, geometri suspensi depan sedan adalah bahwa, meskipun dimensi yang cukup besar, mobil dengan mudah memasuki gilirannya, dan itu membuatnya tanpa tersentak, lancar. Perubahan ke arah gerakan terjadi cukup cepat, tetapi mesin tidak tumbuh. Oleh karena itu, pengemudi terus memegang batang tubuh di posisi yang sama. Kata, bagaimanapun, tidak berlaku untuk modifikasi kendaraan
2,0 gt spec. Di, yang, berkat peningkatan gesekan, frenetitas yang dihasilkan dari peningkatan gesekan dengan sensor torsi, dan, mungkin, karena penyesuaian spesial suspensi, berubah tajam dan terasa dengan baik.
Seperti yang telah disebutkan, gearbox manual 6-speed telah menemukan penggunaannya di Mobil Wagon Touring, yang dipinjam dari model 3.0 R. Namun, nomor transfer kecepatan kedua, ketiga dan keempat harus sedikit diperbaiki di Internet arah meningkat. Dalam pasangan dengan mesin atmosfer 3 liter, yang ditandai dengan distribusi torsi yang seragam atas seluruh rentang revolusi, itu baik dan begitu, tetapi dalam kombinasi dengan turbocharger, transisi transisi transmisi harus disertai dengan perubahan pengoperasian turbin. Dan transisi ini dalam proses mengemudi terasa cukup jelas, meskipun tidak seperti pada mobil impreza.
Apa kesan Anda tentang kenalan Anda dengan mesin wagon tur yang ditingkatkan sebagian? Tampaknya bagi saya bahwa hal utama adalah bahwa para insinyur berusaha membuat - dibangunkan oleh siapa saja yang akan duduk di belakang roda warisan, minat dalam mengelola mobil ini. Salah satu cara untuk mencapai tujuan yang dimaksud mengenakan sistem SI-drive mobil. Bahkan, tidak ada yang menyangkal betapa pentingnya mobil itu memiliki kualitas operasional yang tinggi. Tetapi pada saat yang sama, sama pentingnya bahwa pengemudi di roda membentuk senseabilitas yang jelas. Jadi, untuk membuat mesin keluarga warisan lebih mudah dimengerti, sehingga sebanyak mungkin driver memahami mengapa model ini menggunakan kesuksesan yang berkelanjutan dari pemilik, untuk ini, modernisasi mobil kecil yang diperluas ini dikandung. Apakah gerobak tur mobil akan memenuhi sampel baru yang berharap bahwa pengembang dikenakan di atasnya - itu akan menampilkan waktu.
 
   
 

Sumber: Carview.co.jp.